Päivitetty crossover BYD Tang EV lisäsi kantamaa
4,9 metriä pitkä Tang-crossover on kallein ja arvostetuin BYD-malli. Nyt vuoden 2018 Tang-mallin toinen sukupolvi on käytössä: ensin ilmestyi hybridi BYD Tang DM ja sitten sähköinen Tang EV. Autot kävivät läpi suunnitellun päivityksen samassa järjestyksessä: päivitetty hybridi debytoi viime vuonna, nyt uudella DM-i-rinnakkaisjärjestelmällä ilman perinteistä vaihdelaatikkoa. Nyt on päivitetty BYD Tang EV.
Jos ennen hybridi- ja sähköversioissa oli vähän visuaalisia eroja, niin nyt Tang EV on etääntynyt polttomoottoriversiosta. Ei ole enää väärennettyä jäähdyttimen säleikköä, etunaamari on nyt “kuuro”. Puskurit on suunniteltu uudelleen ja uudet pyörät luovat vähemmän aerodynaamista turbulenssia.
Hybridin jälkeen sähköauto sai uuden sisustuksen, mukaan lukien ohjauspyörän (kaksipuolainen kolmipuolaisen sijaan) ja ovipaneelit. Aiemmin Mercedes-tyylisiin oviin sijoitetut sähkökäyttöiset istuinten säätimet on nyt siirretty istuinten alaosaan, kuten useimmissa autoissa. Etupaneeli toistaa arkkitehtonisesti edellistä, mutta ilmanvaihdon ohjaimien sijaintia ja kokoa on muutettu. Erottuva piirre on säilynyt – mediajärjestelmän pyörivä näyttö, jonka diagonaali on nyt 15,6 tuumaa. Multimedia itsessään on uuden sukupolven DiLink 4.0. Instrumenttinäytön diagonaali on 12,3 tuumaa, ja siinä on myös projektio.
Toistaiseksi Tangia (mukaan lukien hybridit) on tarjottu vain seitsemänpaikkaisena, jossa on kolme istuinriviä. Ja päivitetylle sähköautolle ehdotettiin ensimmäistä kertaa uutta kuusipaikkaista versiota: toiseen riviin asennettiin erilliset istuimet, joissa oli täysi sähkökäyttö, lämmitys, ilmanvaihto ja tärinähieronta. Viimeistelyä on rikastettu, vaihtoehdoista löytyy Dynaudio-äänijärjestelmä ja panoraamakatto.
Nyt tekniikasta. Suurin uutuus on Blade-sarjan litium-rauta-fosfaattiakut. Kun Tang EV:n akku oli aiemmin 86,4 kWh, nyt sen etuvetoversiossa on 95 kWh ja nelivetoisessa versiossa 108,8 kWh. Moottoreiden teho ei ole muuttunut, mutta niitä itseään on päivitetty ja ne kuluttavat vähemmän energiaa.
BYD Tang EV -perusajoneuvo 245 hv:n sähkömoottorilla voi nyt ajaa jopa 615 km (NEDC-syklin mukaan) yhdellä latauksella verrattuna 565 km:iin kasvojenkohotusta edeltävässä versiossa. Nelivetoisessa crossoverissa on sama etumoottori, ja taka-akselille on asennettu 272 hevosvoiman moottori, yhteensä 517 hv. Sen ajomatka yhdellä latauksella on kasvanut 505 km:stä 700 km:iin NEDC-syklin mukaan, passin kiihtyvyys 100 km/h on 4,4 s. Kaikki autot on varustettu Brembo-jarruilla ja uuden sukupolven mukautuvalla DiPilot-nopeudensäätimellä.
Kiinan markkinoilla kaiken tämän loiston voi ostaa toukokuussa. Arvioitu hintaluokka: 47 tuhatta – 55 tuhatta dollaria. Hybridi BYD Tang DM-i on halvempi – 31 tuhannesta dollarista.