Mies itse kokosi sähköauton halvalla ja kauniisti

Tällä hetkellä, kun ympäristönsuojeluun kiinnitetään yhä enemmän huomiota, sähköautojen kysyntä vain kasvaa. Globaalit autoyritykset täyttävät aktiivisesti valikoimaansa sähköautoilla. Mutta meillä on myös kehitystä tähän suuntaan. Lisäksi niiden juuret ovat Neuvostoliitossa. Sitten Neuvostoliiton autoilijat suunnittelivat usein ajoneuvoja omin käsin. Lisäksi he yhdistivät voimansa ja jakoivat tietoja ja kokemuksia keskenään.

Tässä artikkelissa puhun sähköautoista, jotka koottiin autotallissa. Sen nimi on “Proton”.

Runko ja sisustus

Kehon elementtien luomiseen monet harrastajat käyttivät lasikuitua, koska. se on kevyt ja vahva. Ja kokoontaitettavien matriisien ansiosta oli mahdollista koota runkoja pienissä erissä. “Protoni” tuotettiin samanmielisten ihmisten ryhmän luomien matriisien mukaan oletettavasti 80-luvun alussa. Samoja matriiseja käytettiin sellaisten legendojen kuten “Mercury” ja “Sport-1500” kokoamiseen.

Aluksi auto oli tarkoitus varustaa bensiinimoottorilla. Mutta vuonna 2002 kaikki muuttui. Pääkaupungin asukas Vladislav Kravchuk etsi tuolloin pohjaa sähköautolleen. Ja eräs ystävä tarjosi hänelle ostaa kotitekoisen vartalon 1 000 dollarilla.

Tämän seurauksena rautaosista jäi jäljelle vain pyörän kaaret ja pohja. “Protonin” runko oli metallista valmistettu spatiaalinen voimarunko lasikuitupaneeleilla. Pohja on suojattu ruosteelta. Lasikuidun käytön vuoksi ajoneuvo laihtui 200 kg.

2-oviseen henkilöautoon mahtuu kuljettaja ja 3 aikuista matkustajaa. Hytissä ei ole lämmitintä. Etuistuimet ovat Porsche 924:stä, takaistuimet Toyota Suprasta. Istuimet ovat käytössä, joten projektin tekijä muutti niitä. Tämän seurauksena sisätilojen päivitykseen käytettiin 400 dollaria.

Moottori ja vaihteisto

Bulgarialaisen kuormaajan sähkömoottori ostettiin 200 dollarilla. Sähkömoottorin teho – 3,6 kW, vääntö – 24 Nm. Sähkömoottori toimii 80 V:n jännitteellä. Sähköautoon on asennettu VAZ-2101:n 4-vaihteinen mekaniikka. Ilman sitä voimalaitoksen teho ei riitä käynnistymiseen. Moottori liitetään vaihteistoon ilman kytkintä käyttämällä erityistä laippaa, joka ostettiin 70 dollarilla.

Protonin omistajan mukaan sähkömoottori ei aiheuta hänelle ongelmia. Työskennellessään se ei juuri tuota kovia ääniä. Kuten käytäntö on osoittanut, “klassikoiden” laatikko pitää melua useammin. Bensiinimoottoriin verrattuna sen sähköinen vastine ei ole yhtä vaativa huollon suhteen ja on paljon luontoa sietävämpi.

Lataus ja akut

Ohjain koottiin kenttätransistoreille yksinomaan tätä sähköautomallia varten. Laturi täydentää kapasiteettia 10 % tunnissa. Auton lataamiseksi täyteen riittää, että kytket sen verkkovirtaan yöksi.

Koska sähkökuljetus kuuluu budjettisegmenttiin, käytetään 200 Ah käynnistyshappoakkuja. 1 akku maksoi ostohetkellä 4 tuhatta perinteistä yksikköä.Akussa on 800 latauskertaa.

Henkilöautossa on 7 kpl 12 V akkuja. Virtalähteen maksimijännite on siis tasolla 84 V. 5 akkua sijaitsee tavaratilassa ja 2 akkua moottoritilassa.

Nopeus ja kilometrit

Sähköauto on melko dynaaminen. Se kiihtyy 90 km/h:iin. Sähkökuljetus painaa noin 850 kg. Suurin ajettava matka ilman latausta on noin 150 km. Talvella akun kapasiteetti laskee.

Auton omistaja totesi, että sähköauto on jopa akun kuluminen huomioon ottaen toiminnan kannalta 5 kertaa halvempi kuin bensiinimoottorilla varustettu auto. Hankkeen kokonaiskustannukset ovat noin $ 3000. Nyt Proton on museonäyttely.