Väärä käännös: missä on ilmansuodattimen öljy ja mitä sille tehdään

Luultavasti joku huomasi tällaisen ilmiön: ilmansuodatinta vaihdettaessa siinä on havaittavissa öljyjälkiä. Useimmiten täplän muodossa yksittäiset pisarat ovat joskus havaittavissa. Miten sinne pääsee? Onko tämä vaarallista? Joskus kyllä, se on vaarallista. Ja joskus ei.

Kaikki on hallinnassa!

Aloitetaan hyvästä: joskus suodattimet on öljytty voimakkaasti suoraan tehtaalta. Tämä ei koske paperin tavanomaista akryyli- tai fenolikyllästystä, joka antaa sille vastaavasti valkoisen tai keltaisen värin, vaan öljykyllästyksestä. Tällaisia ​​öljyssä liotettuja suodattimia (vaikkakin useammin korjattavia kuin kertakäyttöisiä) löytyy yleensä moottoriajoneuvoista: moottoripyöristä tai mönkijöistä. Ne tarvitsevat paljon ilmaa ja puhdistusta, ja niillä on taipumus matkustaa paikkoihin, joissa on liikaa pölyä. Mutta joskus nämä suodattimet asennetaan myös autoihin, esimerkiksi joihinkin Subaruihin tai Nissaniin. Ja jos sinusta yhtäkkiä näyttää, että autosi suodatin on öljyssä, on järkevää selvittää ensin: ehkä sen pitäisi olla niin. 

Kuva: Kevin Seibel, Unsplash.com

No, jos autossa on suodatin yksinkertaisella paperiverholla ja öljytahrat leviävät siihen, sinun on selvitettävä, mistä se on peräisin. Tämän ei pitäisi missään tapauksessa olla, mutta sinun on ymmärrettävä, mikä on tällaisen katastrofin syy. Joskus tämä on merkki erittäin vakavasta ongelmasta, ja joskus se ratkaistaan ​​yksinkertaisesti.

Muiden ihmisten ongelmia

Analysoidaan ensin tilanne, kun suodatin on öljyssä täysin tuntemattomassa autossa. Esimerkiksi tarkastamalla ennen ostamista jälkimarkkinoilta. Tässä on tärkeä tekijä: et tiedä tarkalleen, kuinka tämä auto on korjattu. Tietenkin myyjä voi sanoa, että hän vaihtaa öljyn seitsemäntuhannen kilometrin välein, täyttää vain “parhaan” öljyn ja laittaa alkuperäiset suodattimet. Mutta tiedämme… Joten tuntemattoman auton tapauksessa voimme harkita ei surullisinta, mutta erittäin ei-toivottua vaihtoehtoa – tukkeutuneita moottoriöljykanavia normaalin huollon puutteen vuoksi. Ensinnäkin öljynerotin on tukossa.

Tässä mekanismi on yksinkertainen: öljy pääsee ilmansuodattimeen vain, jos kampikammion paine nousee kohtuuttomasti. Yksi syy tähän kasvuun ovat sedimentin tukkeumat. Öljypumpun pumput ja kanavat ovat tukossa. Öljyllä ei ole minnekään mennä, se jätetään yksin kaiken kampikammion öljysumunsa kanssa menemään kampikammion tuuletusventtiilin läpi imuilmaan. Ja tietysti ilmansuodatin.

Toisaalta tämä ei ole huonoin vaihtoehto. Jos moottori ei ole vielä kuollut, joskus riittää, että vaihdat öljyn pari kertaa (äärimmäisissä tapauksissa käytä huuhtelua, jos ei ole mitään menetettävää) ja öljynsuodatin, ja kaikki palautuu normaaliksi. Mutta sinun on ymmärrettävä, että jos konetta ei valvottu ja tuotu sellaiseen tilaan, mitään toimivaa ei voi jäädä. Ja tietenkään älä kiirehdi ostamaan tällaista tapausta.

Yksinkertainen tarkistus tässä tapauksessa on irrottaa täyttöaukon korkki. Jos kaasut poistuvat nopeasti ja öljysumukin pääsee ulos, paine ei selvästikään ole normaali. Totta, kuten sanoin, syy paineen nousuun ei voi olla vain tukkeutuneissa kanavissa, joten sinun ei pitäisi ajatella, että tämä ongelma voidaan aina ratkaista vaihtamalla öljy ja suodattimet. Paljon useammin kulunut sylinteri-mäntäryhmä on syyllinen tällaiseen kampikammion kaasunpaineen nousuun.

Surullista ja erittäin kallista

Tilanne, jota he eivät halua ajatella, on kampikammiokaasujen paineen nousu ja niiden tunkeutuminen VKG-venttiilin läpi. Paineenkorotusmekanismi on yksinkertainen: kaasut polttokammiosta kulkevat kuluneiden männänrenkaiden kautta männän alle ja sieltä kampikammioon. Ja kun heillä ei ole minnekään mennä, he yrittävät murtautua minne tahansa: tiivisteiden läpi ja öljynmittatikkua vetämällä ja tietysti kampikammion pakotetun tuuletusventtiilin kautta.

Tietenkin, jos auto on sinun, mäntäryhmän kulumisen havaitseminen ei ole vaikeaa. Ainakin “maslozhoran” kasvun kannalta. No, jos auto kuuluu jollekin muulle, sinun tulee yrittää arvioida merkkien kokonaisuus. Yleensä tällainen moottori alkaa “hikoilla” öljyä kaikissa nivelissä ja näyttää likaiselta. No, klassikko on sininen savu piipusta. Puristusmittaus ei tässä haittaa – kampikammion paineen nousuun liittyy sen menetys, joten ero auttaa täysin järjestämään kaikki i.

Jos kaikki tai useimmat näistä oireista ovat läsnä, on liian myöhäistä kaataa supprotek, dimexide tai tinktuura sinistä sähköteippiä – sinun on korjattava moottori. 

Valitettavasti autoissa, joilla on korkea mittarilukema ja hyvä huolto, syy öljyn ilmaantumiseen ilmansuodattimeen on juuri tämä: ainakin männän renkaiden kuluminen. Tietenkin voit yrittää pestä moottorin, mutta tämä ei todennäköisesti muuta tilannetta merkittävästi. On parempi valmistaa rahaa eikä viivyttää korjausta.

Pieni juttu, mutta kiva

Nyt muutama sana yksinkertaisimmasta ja edullisimmasta syystä ilmansuodattimen voitelemiseen: positiivinen kampikammion tuuletusventtiili (tunnetaan myös nimellä PCV, positiivinen kampikammion tuuletus). Jos tämä venttiili (CVKG) jumiutuu, se ei pysty poistamaan ylipainetta suurilla nopeuksilla ja kaasut menevät sinne, missä niiden ei pitäisi. Ensinnäkin kaasu- ja EGR-venttiili (jos on kierrätysjärjestelmä) täytetään kerrostumilla, mutta jos tilanne on liian laiminlyöty, öljysumukaasuja kertyy myös ilmansuodattimeen. 

KVGK voidaan tarkistaa. Helpoin tapa on irrottaa se ja ravistaa sitä (jos se ei ole juuttunut, sen pitäisi nykiä). Mutta jos se on likainen, on parempi vaihtaa se varmuuden vuoksi (tai vaihtaa sen kalvo, mikä on usein mahdollista ja aina halvempaa). Ja tietysti on tarpeen huuhdella VKG-järjestelmän putkien lisäksi myös öljynerotin ja mahdollisesti kaasuventtiili (tietysti se on ilmansuodattimen jälkeen, mutta jos se on kokonaan öljyssä, niin venttiili tulee likaiseksi). 

Tässä KVKG-vikaversiossa on erittäin onnistunut havaita öljy ilmansuodattimessa ajoissa. Jos jatkat ajamista rikkinäisen venttiilin kanssa, voi syntyä paljon vakavampia ongelmia. Ainakin johtuen siitä, että öljyä puristaa joka puolelta eikä moottori saa tarpeeksi raitista ilmaa. Ja ylimääräistä kosteutta ei vuoda, mikä johtaa kondensaatin ilmestymiseen öljyyn, joka löytyy valkean pinnoitteen muodossa öljyn täyttökorkissa. 

Lopuksi turbiini

Muista puhua turboahdettujen moottoreiden ominaisuuksista. Ensinnäkin nämä kohdat koskevat dieselmoottoreita (jotka ovat nyt kaikki turboahdettuja), mutta bensiinimoottoreille prosessin olemus on sama.

Näin ollen turboahdetussa moottorissa turbiini ajaa öljyn imuaukkoon. Öljy tulee sisääntuloon kompressoriosan kautta kahdesta syystä: patruunan kulumisesta tai jälleen tukkeutuneesta kampikammion tuuletusjärjestelmästä (toisessa tapauksessa menettely on sama – alamme tarkistaa CVKG:tä). 

Jos öljynerotin on voimakkaasti tukossa, ilmansuodattimeen tuleva öljy on sama kuin vapaasti hengittävässä moottorissa, lukuun ottamatta yhtä kohtaa: öljy ei vain laskeudu putkien seinille, vaan myös alkaa kerääntyy niihin välijäähdyttimeen. Ja täällä kaikki voi olla vakavampaa kuin yksinkertainen likainen ilmansuodatin: jos käännät moottorin hyvin, öljyä voi roiskua sieltä imuaukkoon ja moottori huononee (puhumme tietysti dieselmoottorista). Joten dieselissä öljyisen ilmansuodattimen pitäisi ainakin saada sinut ajattelemaan.

Muuten, ahdettu moottorin öljynsuodatin ei ole vain seuraus jonkinlaisesta toimintahäiriöstä, vaan myös muusta syystä. Tosiasia on, että turbiini imee öljyn imuaukon ilman puutteen vuoksi öljyä imukanavaan, ja ymmärrät itse, mitä tämä uhkaa. Yleensä kaikki on hyvin yhteydessä toisiinsa, ja diesel-ilmansuodattimen öljy on erittäin vakavaa. Jos on, sinun on todennäköisesti puhdistettava sekä EGR että koko imuaukko. 

Pelätä vai ei?

Tietenkin haluaisin sanoa, että ilmansuodattimen öljy ei ole niin pelottavaa. Mutta valitettavasti kerron totuuden: sinun ei tarvitse uskoa ihmeisiin. Toivon aina, että he sanovat, että vaihdan öljyn ja öljynsuodattimen, ja kaikki menee itsestään ohi. No, vaihdan myös PCV-venttiilin ja nyt kaikki on varmasti hyvin. Se on tietysti sääli, mutta toivoa tästä on vähän. Useimmiten ilmansuodattimen öljyäminen tapahtuu edelleen CPG:n kulumisen vuoksi, kalleimmasta ja vaikeimmasta syystä. 

Eikä tietenkään pidä sulkea silmiään ongelmalta. Varsinkin kun on kyse dieselistä. No, yksinkertaisen ilmakehän bensiinimoottorin tapauksessa suodattimen öljy voi antaa vihjeen: joko on aika miettiä korjauksia tai myydä vanha auto. Vaikka nyt toinen vaihtoehto ei enää vaikuta järkevältä liikkeeltä.