Yleiskatsaus farmarivaunuun VAZ-2102
Neuvostoliitossa minkäänlaisten hyötyajoneuvojen hankkiminen oli melko vaikeaa, koska ne toimitettiin pääasiassa jollekin valtion yritykselle. Jopa matkustajavaunuun oli erittäin vaikea saada. Henkilöautomalli VAZ-2102 on ensimmäinen farmari AvtoVAZ-tehtaalta, niitä myytiin melko suuria määriä, mutta niitä oli myös vaikeampi ostaa kuin esimerkiksi VAZ-2101, joka oli sedan. Malli 2102 valmistettiin Neuvostoliiton vuosina, niitä alettiin koota vuonna 1971 ja valmistui vuonna 1986 uudempien mallien hyväksi. Tämä malli on toinen Zhiguli-autoperheessä.
Auto valmistettiin farmariversiona, se rakennettiin ensimmäisen mallin, VAZ-2101 sedanin, pohjalta. Tämän auton kori oli rakenteeltaan kehyksetön; tämän auton suunnittelussa ei käytetty apurunkoja. Auton ajo oli klassinen, se oli takana, jossa moottori ja vaihteisto asennettiin pituussuuntaiseen asentoon suhteessa auton rungon pituusakseliin.
Näihin autoihin asennettiin ilmakehän tyyppiset bensiinimoottorit, joissa oli kaasuttimen virtalähde. Asettelunsa mukaan yksikkö oli linjassa 4 sylinterillä. Kaasunjakelujärjestelmä toteutettiin SOHC-kaavion mukaisesti, nokka-akseli asennettiin sylinterinkanteen, jossa oli ketjukäyttö, ja venttiilien kokonaismäärä oli 8, 2 venttiiliä per sylinteri. Tämän moottorin teho oli 64 hevosvoimaa ja tilavuus 1200 cm3. Nämä autot kuluttivat keskimäärin 8,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.
VAZ-2102 oli varustettu 4-vaihteisella vaihteistolla, jossa oli mekaaninen vaihtojärjestelmä. Tämän mallin kytkin oli kuiva yhdellä vetävällä levyllä, se oli varustettu hydraulisylinterillä, joka lisäsi vapautusvoimaa. Vääntömomentin siirto auton moottorista takavetoakselille suoritettiin käyttämällä perinteistä järjestelmää, toisin sanoen kardaaniakselia. Itse kardaaniakselia tässä koneessa käytettiin ulkolaitalaakerilla, eli se oli kaksinkertainen. Akseli kulki tunnelissa, joka kuljetettiin pitkin auton koria.
Etujousitus oli itsenäinen, ja siinä oli “klassinen” järjestelmä, ja takana oli jatkuva akseli, johon oli riippuvainen jousitus, jossa oli takavarret ja panhard-tanko. Telineissä käytettiin jousia iskunvaimentimilla. 2102:n takajouset vahvistettiin verrattuna vuoteen 2101, mikä mahdollisti kantavuuden lisäämisen, joka vuonna 2102 on 250 kg. Jarrut olivat hydrauliset, rumpujarruja käytettiin kaikissa pyörissä, lisäksi näihin koneisiin ei asennettu tyhjiövahvistinta. Ohjausosa tehtiin kierukkavaihteen muodossa ilman vahvistimia.
Hytissä oli viisi paikkaa. Istuimet oli verhoiltu keinonahalla, selkänojat olivat melko matalat. Etuistuimet oli varustettu manuaalisella säädöllä. Etuistuinten selkänojat voitiin asettaa lähes vaakasuoraan asentoon. Siten hytissä oli mahdollista saada “sänky” ja nukkua sisällä ojennettuna täyteen korkeuteen. Sähkötoimisia ikkunoita käytettiin manuaalisella ajolla, ja etuovissa oli tuuletusaukot. Torpedo oli varustettu kojelaudalla, jossa oli vaakasuuntainen nopeusmittari, sekä puuosilla käyttämällä itseliimautuvaa kalvoa puun värillä. Vakioasennossa farmarivaunun tavaratilaan mahtuisi 345 litraa, mutta jos takasohva taitetaan, tilavuus kasvaa 1345 litraan.
Malli 2102 ei eronnut vuodesta 2101, suurin ero oli tavaratilassa. Käytettiin pystysuuntaisia takavaloja. Jäähdyttimen säleikkö, ajovalojen lasit, etu- ja takapuskurit, pyyhkimen tuet, taustapeilit ja lasikehykset valmistettiin kromista. Ajovalojen toteutus oli pyöreä, suuntavilkut asennettiin ajovalojen alle, suorakaiteen muotoisia, ja “suuntavilkut” asennettiin myös sivuille, missä ne olivat pyöreitä. Näiden autojen puskureihin asennettiin “hampaat”, pystysuorat lisäkkeet. Pyöränkaaret tehtiin pienillä pullistumilla, mikä korosti niitä. Tämän mallin hupun kansi avautui liikesuuntaan.