Tässä on muutamia esimerkkejä typeristä asioista, joita omistajat tekevät autollaan ja sitten katuvat sitä

Kuten tiedät, ajoneuvon käyttö vaatii tiettyä tietoa ja kekseliäisyyttä. Valitettavasti autokouluissa opetetaan vain ajamaan autoa, mutta kaikki muu jää auton omistajan harteille ja toiminnan onnistuminen riippuu vain siitä, kuinka pätevä ja taitava autoilija itse on. Tämä on tietysti hyvä asia, ja meillä kaikilla on jotain, mihin pyrkiä. Toisaalta on myös sellaisia ​​autoilijoita, jotka ovat kiinnostuneita autosta vain kulkuvälineenä eivätkä halua syventyä kaikenlaisiin vivahteisiin. Täällä sellaisilta autoilijoilta pitäisi odottaa suurimmat ongelmat. Alla haluaisin puhua kanssasi siitä, mitä typeryksiä auton omistajat joskus tekevät autoillaan ja käytön aikana, ja sitten katuvat sitä katkerasti. Mainitsen kuitenkin, mitä autoilijat eivät tee, mutta se olisi sen arvoista. Mennään siis.

Auton moottorin väärä lämmitys

Ansaittamattoman vähän huomiota kiinnitetään sellaiseen päivittäiseen toimenpiteeseen kuin voimayksikön lämmittäminen, mutta sillä välin tästä on sanottavaa. Tietenkin nyt useimmat ihmiset lämmittävät moottoria, koska on jo pitkään tiedetty, että ilman lämmitystä voimayksikkö palvelee vähemmän. Mutta tämä ei ole pääasia.

Koska puhumme hölynpölystä, seuraava on johtaja heidän joukossaan – kaasun antaminen lämmittämättömälle moottorille. Todellakin, et voi kuvitella parempaa tapaa vahingoittaa moottoria. Mutta kuvittele, että monet kuljettajat “lämmittävät” autoaan tällä tavalla. He vain kuulevat korvan kulmasta joka puolelta, että moottori pitää lämmittää ennen matkaa, mutta samalla he eivät vaivaudu ottamaan selvää miten se tehdään, joten kaikki osoittautuu virhe – joskus normaalia ja joskus ei kovin.

Palaan haukkomaan kylmää moottoria, kun auto on paikallaan. Itse asiassa moottorin joutokäyntinopeuden lisääminen voi kiihdyttää jäähdytysnesteen käyttölämpötilaan nopeammin kuin se tapahtuisi normaalin lämmityksen aikana. Mutta nopeutettu lämpeneminen ei tarkoita, että sinun täytyy koskea kaasupoljinta. On vain yksi tapa nopeuttaa lämpenemistä – lataamalla generaattori niin, että se kuormittaa varovasti itse moottoria lisäämällä hieman sen kampiakselin pyörimisnopeutta. Yksinkertaisesti sanottuna istuinten, peilien ja takaikkunan lämmityksen sekä ohjauspyörän lämmityksen aktivoiminen, jos sellainen on, auttaa lämmittämään moottoria hieman nopeammin.

Jos kuitenkin kaasutat moottoria, joka ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaansa, kiihdyttelet osien välistä kitkaa ja lyhennät merkittävästi niiden käyttöikää. Tosiasia on, että kylmä öljy on erittäin viskoosia, eikä se leviä liian nopeasti moottorin läpi, ja lisääntyneet kuormat pakottavat moottorin kulumaan.

Jos siis usein kaasutat tyhjäkäynnillä, varaudu siihen, että sylinterin seiniin muodostuu naarmuja, männänrenkaita, venttiilivarren tiivisteitä kuluu nopeasti, vuorauksia kääntyy ja kampiakselin tappiin ilmestyy naarmuja. Huomaan, että tämä on vain ennustettavissa olevia seurauksia. Itse asiassa asiat voisivat olla paljon huonomminkin.

Jousikelojen sahaus

Hyvin yleinen ilmiö tähän päivään asti, vaikka jossain vaiheessa minusta tuntui, että tämä oli jo jäänne menneisyydestä, koska BPAN-aika oli uupunut itsensä täysin. Kuten ymmärrät, nuoret nauttivat tällä tavalla. En tiedä miten olisi oikein sanoa – altaat tai altaat, mutta olemus pysyy samana. Se koostuu amatöörien törkeästä puuttumisesta jousituksen suunnitteluun, jolla voi olla vakavia seurauksia – sekä autolle että sen omistajalle.

Jälleen jossain joku sanoi, että aliarvioidulla autolla on pienempi massakeskipiste, minkä vuoksi siitä tulee vakaampi tiellä, se rullaa vähemmän ja myös kertyminen vähenee – näin tietoa kaadetaan niiden korville, joilla on ainakin jotain, mitä hän ymmärtää autoissa. Suurimmalle osalle hillittyjen kuljetusten faneista muutama sana riittää yleensä – se näyttää selkeästi, se ohjaa urheilullisesti. Joten autoa on taipumus aliarvioida.

Tietysti siitä tosiasiasta, että autoa aliarvioidaan, joskus ei ole mitään syytä huoleen. Mutta vain siinä tapauksessa, että tämä tehdään oikein – käytetään erityisiä jousia, joissa on pieni määrä kelaa, asennetaan lyhyttahtiset iskunvaimentimet. Jopa tällainen vähimmäisraha alennettujen altaiden ystäville ei kuitenkaan ole edullinen, joten he tekevät sen halvalla ja iloisesti – he poistavat jousien ylimääräiset käännökset. Auto ja kyykky – miellyttää silmää. Ja koska visuaalista eroa ei ole, miksi maksaa enemmän?

Tämä on se näkökulma ja huolimattomuus loppujen lopuksi. Ne johtavat siihen, että ihmiset alkavat ymmärtää, ettei auto ole tullut paremmin hallituksi. Kyllä, pankkien odotetaan muuttuvan hieman vähemmän näkyväksi. Kasautuminen kuitenkin säilyi, välys väheni, minkä vuoksi nyt kaikki kaupungin nopeusstot ovat heidän. Ja on hyvä, jos pääset eroon pelkällä nuhjuisella pohjalla, naarmuuntuneilla puskureilla ja vaurioituneilla kynnyksillä. Paljon pahempaa on, että ajettaessa kohoumien läpi suurella nopeudella joustintukien vaurioitumisen todennäköisyys kasvaa, minkä vuoksi iskunvaimennin voi puristuessaan lävistää pyörän kaaren ja lentää ulos moottoritilaan tai tavaratilaan. Tämä johtuu riittävän vaimennuksen puutteesta jousituksessa, jonka syynä on jousien kierteiden väheneminen.

On myös kumulatiivisia tilanteita – jousituksen vaurioituminen ja auton hallinnan menetys. Seurauksena on joko tieltä poikkeaminen tai törmäys toiseen autoon.

Kehon pesu kovissa pakkasissa

Vakavat pakkaset – tämä on tietysti suhteellinen käsite henkilölle. Paljon riippuu myös tuuliilman kosteudesta, minkä seurauksena sama ilman lämpötila tuntuu eri tavalla. Mutta periaatteessa autolla ei ole paljon eroa, ja jos ulkona on -20, niin vaikutus on sama jonkin valtameren rannikolla, taigassa kaukana järvistä ja altaista.

Mitä minä teen tämän kaiken nyt? – kysyä sinulta kysymys. Lisäksi se ei ole sen arvoista kovissa pakkasissa – hieman alle -20 astetta, pese auton kori. Tai jos teet niin, pesun jälkeen on välttämätöntä kuivata kori ja oviaukot perusteellisesti, pyyhkiä liinalla veden poistamiseksi ja seisoa vähän kuivassa ja lämpimässä huoneessa. Nämä ovat kuitenkin ihanteellisia olosuhteita, jotka ovat harvinaisia ​​jokapäiväisessä elämässä, ellei sinulla tietenkään ole varustettu autotalli, jossa on lämmitys ja viemärijärjestelmä.

Käytännössä tapahtuu suunnilleen seuraavaa – pysähdyit autopesulaan, he pestiin kehosi, pyyhit sen sitten hätäisesti rievulla ja ajoit kadulle, jossa vallitsee kova pakkanen. Kukaan ei huolehdi autostasi.

Samaan aikaan, jos harjoittelet jatkuvasti auton “uimista” kylmällä säällä, sinun tulee tietää, että tämä ei vaikuta parhaiten maalipinnan kunnosta, samoin kuin kumitiivisteiden, tavaratilan ja konepellin tiivisteiden kunnosta. Se on yksinkertaista – kuminauhat, jotka eivät ole vielä täysin kuivuneet vedestä, yksinkertaisesti ruskettuvat alhaisissa ilmanlämpötiloissa ja repeytyvät tai menettävät joustavuutensa, mikä ei ole hyvästä. Tässä tapauksessa itse tiivisteiden toiminta heikkenee.

Mitä tulee maaliin, äkilliset lämpötilan muutokset vaikuttavat negatiivisesti lakan kuntoon, minkä vuoksi se voi halkeilla tai asteittain irrota rungosta. Periaatteessa sama voi tapahtua maalin kanssa.

Siksi pese autosi huolellisemmin talvella, muuten saat muutaman vuoden kuluttua korin, jossa ei ole kiiltoa ja jossa on haalistunut maali.

Pyörien tasapainon puute

Tässä vaiheessa haluaisin puhua siitä, mitä kuljettaja ei tee, mutta jälleen kerran omasta tyhmyydestään. Tarkoitan nyt haluttomuutta tasapainottaa pyöriä kunnolla. Mutta miksi on tarpeen suorittaa säännöllinen tasapainotus.

Pyörissä on sellainen asia kuin epätasapaino. Se on melko helppo laskea – auton nopeuden kasvaessa kuljettaja alkaa, kun ohjauspyörä alkaa täristä ja täristä useammin. Itse pyörien epätasapaino kytkeytyy pyöristä ohjauspyörään, ja itse renkaat (tyrä, vaurioitunut johto, kova kulutuspinnan kuluminen jne.) ja vanteet (muodonmuutos tai liian suuri halkaisija) navan kiinnitysreiästä) voi olla syyllinen tähän. Oli miten oli, on toivottavaa päästä eroon epätasapainosta, ja mitä aikaisemmin, sen parempi.

Mutta jotkut yksinkertaisesti jättävät huomioimatta ilmenneen ongelman, kuten he sanovat, ja korjaavat sitten huolimattomuutensa seuraukset. Ensinnäkin ja mikä tärkeintä, seuraus on auton käyttäytymisen heikkeneminen suurilla nopeuksilla. Vakaa pyörän pito on heikentynyt epätasapainoisen pyörän epävakaan kosketuspisteen ja tienpinnan välisen epävakaan kontaktin vuoksi, mikä voi aiheuttaa auton hallinnan menettämisen käännöksessä.

Lisäksi ajomukavuus kärsii vakavasti. Kukaan ei halua tuntea jatkuvaa tärinää ja kolinaa pitkän matkan aikana.

Pidemmällä aikavälillä seuraukset näyttävät tältä:

• Nopeutettu renkaiden kuluminen;
• Navan ja pyörän laakerien varhainen vika;
• ESP- ja ABS-anturien kuluminen;
• Jousituselementtien kuluminen;
• Ohjauselementtien, samoin kuin vetoakselin, kulumista.

Joten jos olet liian laiska tasapainottamaan pyöriä nyt, valmistaudu maksamaan siitä jollain muulla ja kirjaimellisesti. Muuten, selvennän – pyörien epätasapaino voi tapahtua lumen ja vanteille tarttuvan lian vuoksi. Siksi olisi mukava huolehtia pyörien puhdistamisesta maastoajon jälkeen tai lumiköynnöksen läpi.