Camions KrAZ convertis
Aujourd'hui, il n'y a presque plus de telles voitures en fonctionnement réel, mais dans les années 1990 et au début des années 2000, lorsque la plupart des photographies présentées dans cette sélection ont été prises, les camions Kremenchug des générations précédentes, convertis de la manière la plus bizarre, étaient encore “en pleine croissance” ont été utilisés même dans les combats à longue distance.
1 Un exemple vivant des années 1990 sur la photo d'Alexander Novikov: un KrAZ-257B1 privé de Saint-Pétersbourg a amené des planches à vendre dans la capitale.
Un sac de couchage fait maison était attaché à sa cabine en bois exiguë à l'arrière (les supports de roue de secours ont été retirés de derrière la cabine, respectivement), des phares supplémentaires ont été montés dans les caissons d'aile, un réservoir de carburant anormal était visible et un KAMAZ la prise d'air était fixée au montant droit du pare-brise. Il serait intéressant de calculer l'économie de ces transports – avec une capacité de caisse très modeste, une «vitesse maximale» d'environ 60 km / h et une consommation de carburant diesel d'une cinquantaine de dollars…
2 KrAZ-257B, convertis par le propriétaire pour transporter des conteneurs maritimes de 20 pieds.
Ce camion est resté en service jusqu'à la fin des années 2000 (photo prise par Max Chernyavsky dans le port de Saint-Pétersbourg en 2007). Faites attention au large “sac de couchage” fait maison, fabriqué en une seule pièce avec une hauteur de toit accrue et un réservoir augmenté non standard.
3. “Longue portée” sévère du territoire de Stavropol basée sur le KrAZ-“lappetzhnik” 255B1 avec une cabine en bois.
Sa largeur surdimensionnée au début des années 90 n'excitait particulièrement personne. Photo prise par Alexander Novikov à Moscou. Le réglage, je dois le dire, est sévère: un compartiment de couchage fait maison, un réservoir de carburant fait maison suspendu au châssis sur des chaînes et un lourd conteneur maritime fixe au lieu d'une carrosserie de fourgon. Combien reste-t-il ici de la réserve de la capacité de charge déjà modeste? Apparemment sept tonnes. Mais la cargaison sera plus sûre! Soit dit en passant, les pneus avant sont déjà usés presque «à zéro»…
4. Tracteur converti KrAZ-255V à Gorny Altai.
Lorsque la persécution généralisée a commencé sur KrAZ-«lappetzhniki» en raison de leur surdimensionnement, ils ont commencé à être massivement convertis en pneus de route ordinaires. Voici juste un exemple d'un tel “réglage”. Comme d'habitude, un sac de couchage fait maison a été monté sur la voiture)) Photo de Denis Dementyev, 2008.
5. Tracteur à longue portée d'Oulianovsk.
Ce qu'il était avant la modification – cela ne sert à rien de deviner, il faut regarder les documents. Il pourrait même s'agir d'un camion benne. Quoi qu'il en soit, l'arrière du cadre lui a été raccourci, refait de 6×4 à 4×2, puis ils ont attaché un «sac de couchage», des réservoirs de carburant faits maison, un pare-chocs non natif avec des phares supplémentaires. L'essieu avant a été remplacé par l'ancien Mazovsky, l'essieu arrière a été remplacé par l'essieu hongrois Raba avec un “planétaire” dans les moyeux. Photo prise par Artem Konovalov en mai 2006.
6. Un autre KrAZ – “morceau de bois”, converti en tracteur de camion 4×2, sur une vieille photographie d'Artem Konovalov.
La voiture cette fois d'Oufa. Ici, ils ont travaillé plus sérieusement avec la cabine: le toit a été surélevé, un module de couchage a été fixé à l'arrière, un pare-chocs “bélier” d'origine a été fabriqué à l'avant, l'échappement a été relevé. Les phares, apparemment, ont été repris de l'Oka. À propos, une photo de cette voiture il y a une vingtaine d'années a clairement été publiée dans le journal “Autoreview”.
7. Maintenant, la prochaine étape est un exemple de réglage à Nizhny Novgorod. Photo d'Oleg Chalkov, prise en 2005. Le KrAZ-“morceau de bois” a également servi de source ici, comme en témoigne l'essieu avant.
Sous cet angle, on ne sait pas exactement par quoi exactement le bogie arrière natif a été remplacé. Mais comme il n'y a clairement pas de boîtes de vitesses de moyeu, il est fort probable qu'un chariot de KamAZ ait été installé sur la voiture. La cabine ici est essentiellement faite maison, soudée à partir de pièces du GAZ-66 et d'un capot redessiné du KrAZ-250.
8. Un tracteur routier d'Odessa, photographié il y a plus de dix ans par Alexander Kravets.
Ceci est un bon exemple d'une variante de modification des camions KrAZ qui était assez courante ces dernières années en remplaçant la cabine en bois indigène par une cabine en métal de l'Oural: heureusement, elle s'est levée comme une indigène!
9. Et ce vieux KrAZ a eu un bon coup de boost à Cuba!
Au lieu d'une cabane en bois indigène, apparemment rongée par les termites et autres créatures tropicales, une cabane en métal d'un «américain» a été installée sur le cadre. Les essieux arrière semblent être non natifs. Fait intéressant, la voiture a deux réservoirs de carburant réguliers placés côte à côte.
PS Un petit bonus: pas du tout un vieux KrAZ, mais le sens de la modification est le même et complètement similaire))
Ce “presque américain” avec un “lit en carton ondulé” a été converti à partir d'un camion ZIL-133G4. Photo de Nikolai Markov, prise au centre de Tula en 2009.