Costeggiando, girando e proprio così: da dove veniva il ronzio in macchina?
Il ronzio è una cosa spiacevole. A volte appare gradualmente e il proprietario inconsciamente si abitua e non presta attenzione finché qualcosa non cade. Questo è un male, quindi è consigliabile mettere le orecchie sopra la testa al primo segnale di squillo. Cioè, nel momento in cui sembra solo che qualcosa ronza. Un buon ronzio, ovviamente, verrà fuori da solo, ma è meglio non lasciare che accada.
L'hype di cui parliamo oggi è fermento per tutti. Questo non è un fischio e uno squittio da sotto il cofano, di cui abbiamo già scritto. Questo è un suono diverso, non si sente da sotto il cofano, ma da qualche parte sotto, di lato, o in generale non è chiaro dove. Ma quasi sempre in movimento.
Pertanto, il primo suono è il più semplice.
elementare semplice
La causa più comune di ronzio sono i cuscinetti delle ruote usurati o rotti. È molto facile distinguere questo ronzio dagli altri: nella fase iniziale, si verifica solo a una certa velocità in un intervallo piuttosto ristretto (ad esempio 40-60 km / ho 90/110). È facile assicurarsi che il cuscinetto stia ronzando. Devi solo controllare se il suono cambia mentre ti giri. Se cambia (scompare in un modo e diventa più rumoroso nell'altro), allora è sicuramente un cuscinetto della ruota. L'intensità del ronzio di solito non dipende dal grado di pressione del pedale dell'acceleratore, ma fortemente dalla velocità. In generale, tutto qui è molto semplice e familiare a molti.
La seconda causa abbastanza comune di ronzio è l'ululato del cambio (stiamo parlando di un cambio manuale). È molto meno comune dell'usura dei cuscinetti (dopotutto, la scatola non è un materiale di consumo, anche se per qualche motivo alcuni produttori non lo sanno). Nella confezione, il cuscinetto dell'albero di ingresso si consuma più velocemente e non è difficile verificare questo malfunzionamento con sufficiente precisione. Dovresti prima ascoltare per vedere se il tono del drone cambia quando aumenti la velocità in una delle marce. Se cambia, dopo aver preso velocità, devi girare in folle e girare un po' per inerzia (per ogni evenienza, ti avverto: questo è pericoloso). Se non c'è ronzio in neutro, allora benvenuto al servizio.
Un ronzio può apparire in una scatola meccanica a causa del fatto che il livello dell'olio è sceso. Molto spesso, sarà prima nelle marce più alte (quinta o sesta), quindi se c'è un ronzio solo in queste marce e scompare quando si passa alle marce inferiori, sarebbe utile controllare il livello dell'olio. O almeno assicurati che non ci siano perdite di olio dalla scatola.
Naturalmente, il cambio può ronzare per altri motivi (ad esempio, se gli ingranaggi sono già molto usurati), ma qui è difficile diagnosticare a orecchio.
E ancora la trasmissione
In generale, la trasmissione ha la maggior parte delle parti che possono ronzare al volo. E poiché sono collegati abbastanza rigidamente e sono in grado di trasmettere vibrazioni e suoni in modo molto evidente al corpo, localizzare il ronzio della trasmissione può essere difficile. Tuttavia, proviamo.
Un rombo crescente durante l'accelerazione su un'auto a trazione posteriore può indicare una mancanza di olio nel cambio posteriore o la sua usura. E se sei fortunato, la croce cardanica e il suo cuscinetto esterno potrebbero ronzare. Ma tali situazioni sono piuttosto rare (purtroppo, non abbiamo quasi auto a trazione posteriore onesti), quindi torniamo alla trazione anteriore.
Un ronzio simile al cigolio di un cuscinetto ruota viene emesso da un altro: un cuscinetto fuoribordo della trasmissione. Non tutte le auto ce l'hanno, ma se ci sono i cuscinetti delle ruote nella norma, ha senso controllare. Di solito il tono di questo suono è più alto del ronzio del frastuono. Ed è più difficile da diagnosticare. Tuttavia, puoi provare. Il tono cambia spesso a seconda del carico sull'unità, quindi è necessario giocare con l'acceleratore. Se il suono cambia in qualsiasi modo a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore, è probabile che il cuscinetto del fuoribordo sia usurato. Inoltre, la sua usura è spesso accompagnata da vibrazioni al volante o dal suo runout, che cambia anche con l'accelerazione.
Bene, un'altra fonte di rumore alla velocità è il giunto CV. Inoltre, il giunto CV interno, che è anche un treppiede, ronza più spesso (nella maggior parte dei casi, la cerniera interna è strutturalmente un treppiede). A differenza del giunto omocinetico esterno, quello interno non può rompersi così brillantemente in curva a causa del piccolo angolo di variazione della posizione dell'albero rispetto alla scatola, e non è sempre possibile calcolarlo in forte accelerazione con il volante girato fuori. Pertanto, è più difficile gestirlo ed è meglio farlo in ascensore. Se sembra incredibilmente difficile, puoi provare ad andare avanti a bassa velocità e poi indietro. Se si sente un clic evidente all'inizio del movimento, è molto probabile che l'articolazione CV sia difettosa. E, naturalmente, sarà quasi sempre fuori servizio se si rompe lo stivale. È vero, è piuttosto difficile vedere lo stivale interno di un giunto CV senza un ascensore o almeno un foro di osservazione.
E ora un momento di triste informazione per i proprietari di auto con pistola. Il ronzio di una classica scatola del convertitore di coppia di solito proviene dal convertitore di coppia (“ciambella”). È vero, in questo caso possono spesso comparire altri sintomi del suo malfunzionamento. Ad esempio, il veicolo potrebbe accelerare in modo non uniforme o contrarsi durante il freno motore. È, ovviamente, difficile autodiagnosticare un cambio automatico, soprattutto a orecchio, ovviamente, ma se ci sono cambiamenti significativi nel comportamento dell'auto durante l'accelerazione e la frenata (soprattutto in città) e qualcosa ronza da qualche parte in le gambe, c'è una buona possibilità di riparare il cambio automatico. Ciò è particolarmente vero per coloro le cui auto amano abusare del blocco in tutte le marce, a partire dalla prima. Lì, i rivestimenti si consumano più velocemente, contaminando l'olio in modo piuttosto intenso. E se questo olio non viene cambiato, il “volante” morirà, e poi il resto della scatola. Ma non parliamo di cose tristi.
Il variatore ronza molto più spesso di un classico cambio automatico. Il suo rombo è spesso chiamato “filobus” – il suono quando si prende velocità è molto simile al suono di un filobus in accelerazione. L'aspetto di un tale ronzio su un'auto con un CVT è molto sconvolgente. E molto probabilmente costoso. Pertanto, è meglio non finire i coni, ma affrontare rapidamente riparazioni più economiche (ad esempio la sostituzione di una cinghia o una catena), che (forse) possono comunque aiutare a salvare i coni stessi.
Cos'altro?
Ma cosa succede se non trasmetti in streaming? Cos'altro potrebbe essere la fonte del rumore?
Il motivo più probabile per una buona trasmissione è il sistema di scarico. Il suo rombo è un po' come il rombo di un cuscinetto di ruota, ma a differenza di quest'ultimo, lo scarico ronza non a una certa velocità, ma a una certa velocità del motore. Se acceleri e rilasci il gas, il cuscinetto ulula allo stesso modo e il sistema di scarico dovrebbe essere silenzioso. Abbiamo già parlato di cosa può dare voce in esso e non lo ripeteremo (spoiler: molto probabilmente un corrugato o un risuonatore). Questo suono, ovviamente, non è pericoloso come l'ululato di un cuscinetto di ruota, ma può essere piuttosto fastidioso.
A proposito, ci sono alcune ragioni per l'hype che potrebbero non infastidirti. Ad esempio, in autostrada, quando cambia la direzione del vento, può anche ronzare qualcosa (spoiler, visiere, persino i guinzagli dei tergicristalli). Naturalmente, questo non è pericoloso e non c'è bisogno di averne paura. La cosa principale da ricordare sono quelle raffiche di vento laterale che fanno ronzare l'auto: sono raffiche forti e non vale la pena volare lungo l'autostrada “con tutti i mezzi”. Il vento laterale è pericoloso, soprattutto rafficato e su strade scivolose. È meglio non rischiare.
Abbiamo parlato di ciò che ronza sotto il cofano (pompa del servosterzo, compressore dell'aria condizionata, cuscinetti, rulli e tutto ciò che gira). Di solito questi suoni non si sentono sulla traccia. Ma qualche rombo “motore” dovrebbe farti pensare. Ad esempio, la membrana della valvola del sistema di ventilazione del basamento potrebbe ronzare. Qui devi capire perché. Bene, se la membrana stessa è semplicemente usurata e strappata (anche se anche questo è un male, ma per le macchine nuove è perdonabile). Il motivo può essere molto più serio: dai tubi VKG che perdono a un pistone usurato e all'aumento della pressione del gas nel basamento dovuto all'usura.
Un'ultima cosa: spesso il motivo di uno sballo è semplice, ma non scontato. Ad esempio, dopo una “sostituzione” di pneumatici potrebbe apparire un ronzio. Se il rombo è più forte del solito, controlla l'equilibrio e prima assicurati che lo smontagomme non abbia confuso o confuso le gomme posizionandole contro la direzione di rotolamento. Non si sa mai, tutto può succedere.