Schema della circolazione del liquido di raffreddamento. Schema dell’impianto di raffreddamento del motore

Ogni auto utilizza un motore a combustione interna. I sistemi di raffreddamento a liquido sono ampiamente utilizzati: viene utilizzato solo il vecchio “Zaporozhets” e il nuovo soffio d'aria “Tata”. Va notato che lo schema di circolazione del liquido di raffreddamento su tutte le macchine è quasi simile: gli stessi elementi sono presenti nel design, svolgono funzioni identiche.

Piccolo cerchio di raffreddamento

Nello schema del sistema di raffreddamento del motore a combustione interna, ci sono due circuiti: piccolo e grande. In un certo senso, è simile all'anatomia umana: il movimento del sangue nel corpo. Il liquido si muove in un piccolo cerchio quando è necessario riscaldarsi rapidamente fino alla temperatura di esercizio. Il problema è che il motore può funzionare normalmente in un intervallo di temperatura ristretto – circa 90 gradi.

Non è possibile aumentarlo o diminuirlo, poiché ciò comporterà violazioni: la fasatura dell'accensione cambierà, la miscela di carburante si brucerà fuori tempo. Il circuito include un radiatore per il riscaldamento interno – dopotutto, è necessario che l'interno dell'auto sia caldo il prima possibile. L'erogazione dell'antigelo caldo viene bloccata con un rubinetto. Il luogo della sua installazione dipende dall'auto specifica: dalla partizione tra l'abitacolo e il vano motore, nell'area del vano portaoggetti, ecc.

Ampio circuito di raffreddamento

In questo caso, nel circuito dell'impianto di raffreddamento del motore è compreso anche il radiatore principale. È installato nella parte anteriore dell'auto ed è progettato per ridurre urgentemente la temperatura del fluido nel motore. Se l'auto ha l'aria condizionata, il suo radiatore è installato nelle vicinanze. Sulle auto Volga e Gazelle viene utilizzato un radiatore dell'olio, anch'esso posizionato davanti all'auto. Una ventola è solitamente posizionata sul radiatore, che è azionata da un motore elettrico, una cinghia o una frizione.

Pompa del liquido nel sistema

Questo dispositivo è incluso nel circuito di circolazione del liquido di raffreddamento Gazelle e qualsiasi altra vettura. L'azionamento può essere effettuato come segue:

1. Dalla cinghia di distribuzione.
2. Dalla cinghia dell'alternatore.
3. Da una cintura separata.

Il design è composto dai seguenti elementi:

1. Girante in metallo o plastica. L'efficienza della pompa dipende dal numero di pale.
2. Alloggiamento – solitamente realizzato in alluminio e sue leghe. Il fatto è che questo particolare metallo funziona bene in condizioni aggressive, la corrosione praticamente non lo intacca.
3. La puleggia per l'installazione della cinghia di trasmissione è dentata oa cuneo.
4. Albero: un rotore in acciaio, a un'estremità del quale è presente una girante (all'interno) e all'esterno una puleggia per l'installazione di una puleggia motrice.
5. Boccola o cuscinetto in bronzo: questi elementi sono lubrificati con l'aiuto di additivi speciali disponibili nell'antigelo.
6. La guarnizione impedisce al fluido di fuoriuscire dal sistema di raffreddamento.

Termostato e sue caratteristiche

È difficile dire quale elemento fornisca la circolazione più efficiente del fluido nel sistema di raffreddamento. Da un lato, la pompa crea pressione e l'antigelo si muove attraverso gli ugelli con il suo aiuto.

Ma d'altra parte, se non ci fosse il termostato, il movimento avverrebbe esclusivamente in un piccolo cerchio. Il design contiene i seguenti elementi:

1. Corpo in alluminio.
2. Uscite per collegamento con ugelli.
3. Targhetta tipo bimetallica.
4. Valvola meccanica con molla di ritorno.

Il principio di funzionamento è che a temperature inferiori a 85 gradi, il liquido si muove solo lungo un piccolo contorno. In questo caso la valvola interna al termostato si trova in una posizione in cui l'antigelo non entra nel circuito grande.

Non appena la temperatura raggiunge gli 85 gradi, la piastra bimetallica inizierà a deformarsi. Agisce su una valvola meccanica e apre l'accesso all'antigelo al radiatore principale. Non appena la temperatura scende, la valvola termostatica tornerà nella sua posizione originale sotto l'azione di una molla di ritorno.

Vaso di espansione

Nel sistema di raffreddamento del motore a combustione interna è presente un vaso di espansione. Il fatto è che qualsiasi liquido, compreso l'antigelo, aumenta di volume quando viene riscaldato. Mentre si raffredda, il volume diminuisce. Pertanto, è necessaria una sorta di buffer in cui verrà conservata una piccola quantità di liquido in modo che ce ne sia sempre in abbondanza nel sistema. È con questo compito che fa fronte il vaso di espansione: gli schizzi in eccesso durante il riscaldamento.

Tappo del vaso di espansione

Un altro componente indispensabile del sistema è un tappo di sughero. Esistono due tipi di costruzione: ermetica e non ermetica. Nel caso in cui quest'ultimo venga utilizzato sull'auto, il tappo del vaso di espansione ha solo un foro di scarico attraverso il quale viene bilanciata la pressione nell'impianto.

Ma se viene utilizzato un sistema sigillato, ci sono due valvole nel tappo: una valvola di ingresso (prende l'aria dall'atmosfera interna, funziona a una pressione inferiore a 0,2 bar) e una valvola di scarico (funziona a una pressione superiore a 1,2 bar). Espelle l'aria in eccesso dal sistema.

Si scopre che la pressione nel sistema è sempre maggiore di quella nell'atmosfera. Ciò consente di aumentare leggermente il punto di ebollizione dell'antigelo, il che influisce favorevolmente sul funzionamento del motore. Ciò è particolarmente utile per la guida negli ingorghi nelle aree urbane. Un esempio di un sistema sigillato sono le auto VAZ-2108 e simili. Leaky – modelli della classica serie VAZ.

Radiatore e ventola

Il liquido di raffreddamento circola attraverso il radiatore principale, che è installato nella parte anteriore del veicolo. Un posto del genere non è stato scelto per caso: durante la guida ad alta velocità, le celle del radiatore vengono soffiate da un flusso d'aria in arrivo, che garantisce una diminuzione della temperatura del motore. Una ventola è installata sul radiatore. La maggior parte di questi dispositivi sono azionati elettricamente. Sulle gazzelle, ad esempio, vengono spesso utilizzati dei giunti, simili a quelli che si trovano sui compressori del climatizzatore.

L'elettroventilatore si accende tramite un sensore installato nella parte inferiore del radiatore. Il segnale del sensore di temperatura, che si trova sull'alloggiamento del termostato o nel blocco motore, può essere utilizzato su macchine a iniezione. Il circuito di commutazione più semplice contiene un solo interruttore termico: ha contatti normalmente aperti. Non appena la temperatura raggiunge i 92 gradi nella parte inferiore del radiatore, i contatti all'interno dell'interruttore si chiuderanno e verrà applicata tensione al motore della ventola.

Riscaldatore cabina

Questa è la parte più importante se vista dal punto di vista del conducente e dei passeggeri. Il comfort durante la guida nella stagione invernale dipende dall'efficienza della stufa. Il riscaldatore fa parte del circuito di circolazione del liquido di raffreddamento ed è costituito dai seguenti componenti:

1. Motore elettrico con girante. Si accende secondo uno schema speciale in cui è presente un resistore costante: consente di modificare la velocità della girante.
2. Il radiatore è l'elemento attraverso il quale passa l'antigelo caldo.
3. Rubinetto – predisposto per aprire e chiudere la fornitura di antigelo all'interno del radiatore.
4. Il sistema di canalizzazione consente di dirigere l'aria calda nella giusta direzione.

Lo schema di circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il sistema è tale che quando un solo ingresso del radiatore è chiuso, l'antigelo caldo non vi penetrerà in alcun modo. Ci sono auto in cui non c'è il rubinetto della stufa – c'è sempre antigelo caldo all'interno del radiatore. E in estate, i condotti dell'aria si chiudono semplicemente e il calore non viene fornito alla cabina.