Dal caldo al freddo: perché è necessario un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e come verificarlo

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento stesso (DTOZH) è una cosa semplice e molto affidabile. Ma il guasto di questo sensore può complicare notevolmente la vita, poiché influisce su molti parametri del motore. Puoi cercare a lungo il motivo del difficile avviamento del motore o del suo desiderio di fermarsi a uno caldo, oppure puoi nasconderlo in un piccolo dettaglio, che non è molto costoso, ma cambia semplicemente con le mani. Ma come capire che è ora di sostituirlo, o almeno di controllare?

Avvio, riscaldamento e surriscaldamento

Che cos'è DTOZH dal punto di vista della fisica? È solo un termistore, un resistore (resistenza) i cui parametri dipendono dalla temperatura. Più precisamente, esiste un solo parametro: la resistenza stessa. Maggiore è la temperatura del liquido di raffreddamento, minore è la resistenza (relazione inversa). Per misurare questa resistenza, viene applicata una tensione positiva costante di 5 volt attraverso uno dei fili nel connettore del sensore. Quindi tutto è semplice: di quanto è scesa la tensione, la resistenza del termistore viene misurata al momento attuale e i dati vengono inviati alla ECU per l'elaborazione. E ricalcola qual è la temperatura del liquido di raffreddamento. Perchè ne hai bisogno? Ed è necessario risolvere vari problemi.

Per prima cosa, preparare adeguatamente la miscela aria-carburante. Con un inizio a freddo, dovrebbe essere più ricco, il che significa che deve finire. In secondo luogo, l'acceleratore deve essere aperto correttamente per avviare correttamente un motore freddo e, man mano che si riscalda, ridurre la velocità dell'albero motore. In terzo luogo, quando l'auto è già calda, è necessario controllare la temperatura dell'antigelo e, se necessario, accendere la ventola di raffreddamento. Tutto questo è fornito dal sensore di temperatura anche nelle macchine semplici.

In macchine (e motori) più complessi, il sensore può svolgere anche altre funzioni. Le sue informazioni aiutano a controllare il termostato a controllo elettronico e, se sono presenti due sensori (sul tubo di uscita dell'unità e sul tubo di uscita del radiatore), controllano il funzionamento del sistema di raffreddamento. Possono modificare la velocità di rotazione delle ventole, possono segnalare che qualcosa non va e il sistema di raffreddamento non funziona.

In generale, DTOZH ha molte funzioni. E se improvvisamente smette di funzionare, il motore si comporterà in modo errato. Innanzitutto, un avvio a freddo può essere molto difficile. L'acceleratore potrebbe non aprirsi all'angolo desiderato, causando una velocità insufficiente dopo l'avvio del motore. E quando la temperatura aumenta, può verificarsi la situazione opposta: nonostante l'aumento della temperatura, la velocità non diminuirà, inoltre la ventola del sistema di raffreddamento potrebbe non accendersi e potrebbero verificarsi errori di miscelazione. I sintomi variano e l'icona del motore di controllo può essere pericolosamente silenziosa. E se si accende, da solo non dirà nulla: avrai bisogno di uno scanner diagnostico. 

Bene, con lui è tutto semplice: basta verificare la presenza di errori nell'intervallo P0115 – P0118 o, ancora meglio, controllare i valori che produce il sensore quando l'antigelo è riscaldato. In una parola, la vita con uno scanner è semplice e bella e il modo migliore e più semplice per controllare il DTOZH è controllare il connettore diagnostico con uno scanner decente. Ma cosa succede se non è disponibile?

Non sono colpevole!

Sfortunatamente, è necessario almeno un multimetro. Ma a volte puoi farne a meno semplicemente grazie alla semplicità del design del sensore.

Davvero, cosa potrebbe andare storto? Quasi niente. A meno che, ovviamente, l'acqua del rubinetto non venga versata nel sistema di raffreddamento, la resistenza stessa potrebbe marcire (dopotutto, il sensore è in antigelo, la cui temperatura misura). In altri casi, il suo cablaggio non riesce. Pertanto, il controllo del sensore dovrebbe iniziare con il controllo del cablaggio. Per prima cosa, rimuovi il chip del connettore e controlla se tutto è in ordine lì. Se vediamo disgustosi ossidi verdi (o grigi o addirittura bianchi), dobbiamo prima pulire tutto e solo dopo eseguire la diagnostica. 

Ha senso tirare leggermente tutti i fili adatti al sensore. È probabile che uno di loro sia marcito all'interno dell'isolamento e non stia facendo il suo lavoro. Questo è molto più probabile che danneggi il sensore stesso.

Se i contatti sono puliti e i fili del connettore non sono marci, avrai bisogno di un multimetro. Innanzitutto, controlliamo se viene fornita una tensione costante al sensore. Se è ed è davvero costante (come ho detto sopra, di solito è di cinque volt), puoi controllare il sensore stesso. Ci sono due modi per provarlo: per i pigri e per i noiosi. Per prima cosa, proviamo a farlo per i pigri.

Non è necessario rimuovere il sensore. Devi solo misurare la sua resistenza. Ma è consigliabile farlo almeno tre volte: quando il motore è completamente caldo, 20 minuti dopo lo spegnimento e dopo che il motore si è completamente raffreddato. E ora guardiamo alle nostre tre dimensioni. Poiché la resistenza del termistore varia notevolmente con la temperatura (da 150-200 ohm su un motore caldo a 7-8 kOhm a zero), la differenza nelle misurazioni dovrebbe essere molto significativa. Se ciò non accade, allora c'è qualcosa che non va nel sensore. Puoi tranquillamente acquistarne uno nuovo e non soffrire di misurazioni aggiuntive. Era la via dei pigri.

Il percorso della noia è, ovviamente, più difficile. Non so quante volte camminino nella vita, ma esiste. Il primo passo è rimuovere il sensore stesso. Per fare ciò, è necessario scaricare molto antigelo e non bruciarsi. Il sensore è filettato, quindi devi solo svitarlo. 

Lo portiamo a casa e prepariamo qualcosa come una brocca d'acqua e un termometro. Allora probabilmente hai già capito tutto: misuriamo la resistenza di un sensore immerso in acqua con un certo step (3, 5 o 10 gradi, a seconda del grado di perforazione). Come risultato delle azioni, otteniamo una curva di resistenza e vediamo se tutto è in ordine su di essa. Naturalmente, per scoprirlo, devi trovare i dati sul sensore che stai testando. Se i valori di resistenza ​​ad una certa temperatura dell'acqua corrispondono a quelli indicati nel libro di riferimento, allora è tutto a posto.

Perché ho chiamato questo particolare metodo noioso? Perché, in linea di principio, basta effettuare due misurazioni – a temperatura ambiente nota e in acqua bollente (che è sempre di circa 100 gradi) – e confrontarle con valori normali. Il termistore è buono o no. In teoria, può anche mentire, ma questo è un caso molto raro. 

Invece di una conclusione

Non c'è modo di prolungare la vita del sensore del liquido di raffreddamento. Come ho detto, il cablaggio e il connettore, che si trovano in un ambiente aggressivo, soffrono più spesso. Le loro vite sono rovinate non solo dallo sporco della strada, ma anche dal fatto che lavorano in antigelo molto caldo. Non c'è modo di sfuggire a questo, quindi qui puoi ricordare solo una regola: prima di correre al negozio per un nuovo DTOZH, devi controllarne il cablaggio. Fondamentalmente, questa regola funziona con quasi tutti i sensori. Oltre a quelli più capricciosi, ad esempio, i sensori di parcheggio possono essere uccisi con un'idropulitrice. 

Ma ciò che fa davvero male al sensore è un antigelo molto vecchio sotto forma di impasto liquido marrone, versato nel sistema di raffreddamento. Quando questa discarica si surriscalda, diventa ancora più aggressiva e persino un dispositivo semplice come questo sensore muore facilmente all'interno. Pertanto, almeno ogni tanto è necessario cambiare l'antigelo: con una grande quantità di acqua, ruggine e sporco, si raffredda peggio e riduce la vita di altre parti (e non sto parlando del sensore, ma, ad esempio, su radiatori e una pompa).

Bene, il modo più semplice per gestire DTOZH è ancora uno scanner. Sì, puoi farne a meno, ma con esso puoi fare tutto più velocemente. Quando si lavora con un multimetro a motore caldo, fare attenzione alle mani e ricordare che la prima volta dopo lo spegnimento del motore la pressione nell'impianto è ancora più alta, quindi, prima di rimuovere il sensore, è necessario drenare accuratamente il antigelo (comunque, se necessario.