Il primo test della VW Passat aggiornata

Scopri cosa è cambiato nell'ottava generazione del

Ma tutta questa rivoluzione digitale non fa per noi. Invece, otteniamo lo stesso complesso Volkswagen Connect, che ora è impostato su russo. Ciò ti consente di guardare le informazioni dello smartphone sul chilometraggio, il livello di carburante e il tempo del tipo successivo. Anche con l'app puoi scoprire dove si trova il servizio più vicino, ricevere assistenza con gli indicatori di guasto e trovare la tua auto nel parcheggio.

Per capire quanto sia moderna la Passat, fai un giro sulla prima generazione. E abbiamo avuto una possibilità! Questa piccola berlina a tre porte (è disponibile anche una berlina a cinque porte e una station wagon) è 9 centimetri più corta della Golf odierna e il suo passo è più corto di 8 cm rispetto all'attuale Polo.

Non preoccuparti, aggiornamenti tecnologici e altro!

“Solo tre impostazioni per ammortizzatori adattivi – comfort, normale e sport – non sono serie. Dopotutto, per cosa stiamo pagando?”, a quanto pare ha detto così dei clienti Volkswagen, a vari focus group, è stato chiesto loro se volevano passare alla prossima Passat.

— Va bene, — dissero gli ingegneri e realizzarono più di quaranta (!) opzioni di rigidità dell'ammortizzatore aggiuntive. Ragazzi con umorismo, cosa posso dire.

Per modificare le impostazioni dell'ammortizzatore in un menu multimediale separato dell'istituzione, insieme ai parametri della centrale elettrica, dello sterzo e della trasmissione. In generale, questi cretini sono così tanti che nell'autotaratura di thin (e per non dire) tutta l'elettronica può essere tirata fuori in pochi giorni, scegliendo l'opzione ideale.

Queste persone che ne hanno chiesto informazioni alla Volkswagen, probabilmente ora iniziano ogni mattina con una scelta tra l'11° livello di rigidità delle sospensioni e il 34°. “Cosa vorrei oggi? Per rendere le sospensioni in più di due, nemmeno tre punti più comode per il solito comfort, o per dare di matto e incastrare l'auto nella più sportiva? Un'invenzione inutile, ma comunque un giocattolo divertente.

Ed è inutile, perché è possibile percepire la differenza tra parametri adiacenti solo dopo una sessione di ipnosi, e quindi con l'aiuto dell'ipnosi, ma che la differenza tra le posizioni estreme è abbastanza sentita. Impressionante, ad esempio, anche il modello Passat più “comodo”, che è il nostro primo: dondola sulle onde, rotola in curva, ma è comunque troppo sensibile alle giunture taglienti della carreggiata.

L'auto sportiva diventa troppo sensibile a ogni piccola cosa, tremando anche sui piccoli dossi. Quindi, che ti piaccia o giochi con le impostazioni, la posizione centrale è l'ideale.

Ma è meglio nella solita, e non “Altreche”, station wagon Passat. Questa vettura guida meglio: è più piacevole in ogni violazione e si comporta comprensibilmente in curva. Una corsa veloce lungo sentieri tortuosi su una famiglia nasadowski anche drogata. Lo sterzo è trasparente e chiaro, e versatile, quanto obbediente.

Volkswagen afferma con ogni nuova vettura che ci manca il passaggio al “pilota automatico” dell'epoca: qui il pilota Passat non è così necessario. Il nuovo cruise control adattivo ora può guidare l'auto a qualsiasi velocità fino a 210 chilometri orari: legge le restrizioni sui segnali, conosce città, rotonde e incroci, frena automaticamente davanti a loro, mantiene la distanza dall'auto che precede, si trova nel mezzo della corsia, e può anche distinguere il bordo della strada asfaltata, come erbosa.

Tuttavia, rimuovere le mani dal volante non è ancora nei sensori capacitivi integrati, il tocco viene registrato e semplicemente non accade.

Se il conducente ha lasciato andare a lungo il volante, l'elettronica cercherà di avvisarti che non puoi fare qualcosa: allarmi luminosi e sonori e persino shock frenante. E se ciò non funziona, l'autopilota deciderà che il conducente ha bisogno di cure mediche e rallenterà dolcemente l'auto fino all'arresto completo.

In contrasto con questo, dove abbiamo visitato di recente, il nuovo adattivo funziona perfettamente. Anche se guidare “sotto i 200”, affidandosi quasi completamente all'elettronica, fa comunque paura. E come le persone riescano a dormire in una Tesla, correndo a tutta velocità, in genere rimane un mistero per me peggiore degli autori del Nazca.

Quando si tratta di motori, il mercato europeo ha una vasta scelta. A cominciare da un 1,5 litri da 150 cavalli con disattivazione del bicilindrico a basso carico, per finire con un ibrido plug-in GTE che consente la guida elettrica fino a 55 km (ciclo WLTM).

Ma quasi l'intera linea, compreso il nuovo diesel 2.0 TDI con Evo, non è consentita sul mercato russo. Abbiamo l'unità base rimarrà una benzina “quattro” 1.4 TSI con una capacità di 150 forze. Insieme ad esso, appare un motore 2.0 da 190 cavalli, che sostituirà il motore da 1,8 litri. E come bonus, tornerà il diesel da due litri da 150 cavalli, ma non il nuovo Evo e il vecchio.

Il test è riuscito a soddisfare un motore turbo a benzina da due litri da 272 cavalli (ahimè, anche questo non è per noi) e 190 cavalli, che possono essere ordinati per molti alisei.

Il primo di questi è la versione superiore e più potente della linea. Con questo motore l'auto guida molto svelta (l'accelerazione a “centinaia” non è segnalata, purtroppo) e guadagna facilmente un massimo di 250 chilometri orari in autostrada.

Per quanto riguarda la “nostra” versione da 190 cavalli, il carattere del motore è molto fluido, ma la potenza degli occhi. La coppia massima di 320 Nm proviene da 1500 giri/min e questo ripiano regge fino a 4500 giri/min. L'intensità dell'accelerazione arriva solo quando tutto è consentito dalla normativa vigente: il limite di velocità è passato da tempo più vicino a 180-200 chilometri orari.

Volkswagen afferma che con un tale motore, il vagone sta guadagnando i primi “cento” in 7,5 secondi e nel mondo reale, rapidamente. Abbiamo fatto una piccola misurazione: con il “controllo di avvio” l'auto ha mostrato dati quasi ufficiali – circa otto secondi. Inoltre, questa Passat è molto piacevole da guidare lungo sentieri tortuosi. E questo è un bonus molto carino, che ogni volta mi fa sorridere, immaginando questo grande “capannone” che vola lungo la serpentina.

Allora che dire di recente?

Innanzitutto noi, ovviamente, berline e questo è con un motore da 190 cavalli. Questo avverrà alla fine dell'anno. All'inizio del 2020, è prevista la consegna di auto con un motore 1.4 da 150 cavalli e una modifica diesel (2.0 litri, 150 cavalli) saranno in vendita la prossima primavera. Per quanto riguarda i vagoni e le modifiche fuoristrada del modello, è troppo presto per parlarci del loro aspetto: il loro destino non è ancora stato deciso.

Così come non si conoscono i nomi degli allestimenti (in Europa ora si chiamano Passat, Business ed Elegance) e il costo dei veicoli. Volkswagen afferma che l'auto è destinata a crescere, ma non di molto.

Ora questa è la Passat più intelligente e avanzata con l'elettronica sotto il tetto. Giri ancora interessanti e piacevoli rulitsya. Quindi è il momento di cogliere l'attimo: forse il modello di prossima generazione sarà completamente diverso, il che cambierà radicalmente la percezione della Passat. Sguardo, poi ha cominciato a parlare di ciò che gli intenditori.

Volkswagen Passat

come

Come cammina e si sente

non mi piace

Nuovi motori ed elettronica moderna non fanno per noi

Frase

La Passat più smart e digitale di tutti i tempi

icona del motore

1984 cm3 R4, 190 litri. s., 320 Nm

icona a forma di ingranaggio

1530 kg

Specifiche Volkswagen Passat 2.0 STI

	2.0
tipo di motore	Benzina, iniezione diretta
Carico di lavoro	1984 cm3
Massimo potere, l. insieme a.	190
Massimo coppia, Nm/giri/min	320 Nm/1500-4100
tipo di azionamento	cremagliera
Trasmissione	7DSG
Sospensioni anteriori	Primavera, McPherson
Sospensione posteriore	Primavera, collegamento multiplo
Freni	Disco anteriore, ventilato, Disco posteriore
Dimensioni (LxPxA), mm	4889×1832×1516 (carro)
Interasse, mm	2786
Peso (kg	1530
0-100 km/h	7.5
Massimo velocità, km/h	238
Consumo di carburante (comb.), l / 100 km	6.3
prezzo di recente	N.d.