Mito Busters: la verità sulla trazione integrale part-time

Pubblicità in ZenI nuovi Toyota Fortuner e Hilux utilizzano un sistema di trazione integrale cablato come PartTime. Ci sono molte polemiche sulle caratteristiche di questo sistema tecnico. Abbiamo deciso di prendere in considerazione le opinioni più comuni al fine di chiarire e sfatare le voci.

Mito n. 1 “La trazione integrale cablata part-time è un modo per la casa automobilistica di risparmiare denaro”

Si sostiene spesso che il sistema di trazione integrale cablato Part Time sia il modo in cui le case automobilistiche risparmiano sullo sviluppo e sulla produzione di tecnologie più complesse. Sì, ci sono risparmi qui, ma il beneficiario non è Toyota, ma i suoi clienti. Dopotutto, un sistema che non ha un differenziale centrale complesso è il più efficiente e semplice possibile e quindi consente ai proprietari di evitare costose riparazioni in caso di guasto di vari sensori ed elementi di trasmissione. Molti si lamentano dell'impossibilità di utilizzare la trazione integrale su una strada asfaltata o autostrada. In effetti, l'utilizzo del Part Time su pavimentazione asciutta che non consente lo slittamento delle ruote è sconsigliato, in quanto ciò può portare al surriscaldamento del differenziale anteriore. Ma qui gli ingegneri hanno previsto un sensore che avviserà in anticipo di un possibile surriscaldamento del meccanismo. Il processo di connessione e disconnessione della trazione integrale è estremamente semplice, conciso e veloce. Per fare ciò, in un semplice movimento, è necessario ruotare un apposito selettore. È possibile collegare l'assale anteriore durante la guida in linea retta a velocità fino a 100 km / h e non ci sono restrizioni per la disconnessione.

E Part Time ti consente di risparmiare carburante durante la guida in modalità di trazione posteriore. Quindi sono i clienti a beneficiare di una tale soluzione tecnica. E questo può essere visto dai risultati delle vendite: secondo recenti statistiche negli ultimi 5 anni, Toyota Hilux ha venduto meglio dei suoi due principali concorrenti messi insieme.

Mito n. 2 ” L'unità a tempo parziale è una tecnologia obsoleta”

La verità è che l'affidabilità non ha una data di scadenza. Il principale vantaggio di un sistema di trazione integrale cablato è la capacità di sopportare carichi pesanti nelle condizioni operative più difficili. Guidare a pieno carico fuoristrada per un lungo periodo di tempo sono le caratteristiche che hanno permesso alla Toyota Hilux di diventare il punto di riferimento per la resistenza e il secondo modello più venduto dell'azienda. E uno dei primi criteri di affidabilità è ridurre al minimo il numero di nodi che possono fallire. È su questo principio che si basa la soluzione tecnica per Toyota Hilux e Fortuner, che è sempre pronta all'uso, testata sulle strade più difficili e richiede una manutenzione minima.

Oltre a componenti meccanici affidabili, come un differenziale anteriore con sistema di disinnesto automatico, sulle auto viene utilizzata un'elettronica moderna avanzata. Ad esempio, il sistema di controllo attivo della trazione A-TRC, che legge i dati dai sensori di velocità e determina quali ruote sono soggette a slittamento e quali hanno una presa sicura sulla superficie. Controllando il funzionamento dei freni e la trazione del motore, rallenta selettivamente le ruote soggette a slittamento, simulando un differenziale bloccabile sull'asse incrociato, ridistribuendo la coppia del motore a favore di ruote con aderenza affidabile. Utilizzando anche il sistema di gestione del motore e variando la pressione dei freni, le funzioni Hill Climb Assist (HAC) e Hill Descent Assist (DAC). Non avendo provato tutto questo in azione,

Mito n. 3 “Non è sicuro guidare con una trazione integrale Part Time cablata”

Spesso, coloro che intendono acquistare una Toyota Fortuner o una Hilux devono affrontare l'opinione che la guida a trazione posteriore sull'asfalto non sia sicura.

Questo non è vero, perché i moderni SUV Toyota sono tra i veicoli più sicuri della categoria, essendo dotati di serie di molti sistemi di sicurezza attiva:

• sistema antibloccaggio (ABS)
• distribuzione della forza frenante (EBD)
• servofreno di emergenza (BAS)
• Controllo della stabilità del veicolo (VSC)
• luci di stop con segnale di arresto di emergenza (EBS)
• sistema di stabilizzazione del rimorchio (TSC)

Pertanto, anche in caso di comparsa di tratti di strada scivolosi a breve termine durante la guida sulla trazione posteriore, sarai assicurato da un'elettronica perfettamente sintonizzata.

Inoltre, le auto sono dotate di una gamma completa di sistemi di sicurezza passiva:

• airbag frontali
• airbag laterali
• barriere d'aria
• airbag per le ginocchia del guidatore
• ancoraggi ISOFIX posteriori

Tutto questo arsenale consente al proprietario dell'auto di essere completamente calmo sulla manovrabilità dell'auto sia fuoristrada che su asfalto e di non preoccuparsi della sicurezza dei propri passeggeri.