VAZ-2105 nelle foto di “Autoexport”
Nell'agosto del 1976, presso lo stabilimento automobilistico del Volga, fu redatto un incarico tecnico, in cui venivano svalutate punto per punto tutte le modifiche necessarie per un'auto promettente progettata per sostituire “l'uno”. 3,5 anni dopo l'approvazione di questo documento, a Togliatti inizierà la produzione in serie su vasta scala della nuova vettura VAZ-2105.
Il compito di progettare lo Zhiguli cinque era chiaramente stabilito: l'auto non doveva sembrare una continuazione della vecchia famiglia di base, ma l'inizio di una nuova, perdendo infine la sua somiglianza con il VAZ-2101. Forse la parte più difficile del lavoro per creare un'auto promettente è andata al Centro Stile. La difficoltà risiedeva principalmente nel fatto che, infatti, il corpo dei cinque doveva rimanere vecchio: il lavoro sulle forme esterne non avrebbe dovuto comportare un cambiamento nei processi di saldatura consolidati. Il telaio, il pavimento e il tetto non potevano essere toccati dai progettisti. Di conseguenza, il VAZ-2105 ha ricevuto un aspetto originale sostituendo principalmente solo i pannelli della carrozzeria esterni.
Se nelle forme esterne era necessario attenersi al “vecchio corso”, all'interno l'auto è stata completamente rinnovata: un nuovo cruscotto, su cui sfoggiava un abbinamento completamente diverso, un nuovo volante e sedili con poggiatesta regolabili in altezza, nuova tappezzeria della porta e del soffitto stampata, insolita da guardare per l'automobilista sovietico. Solo i cursori per il controllo del sistema di riscaldamento e ventilazione della cabina e il famigerato rubinetto della stufa, che ha rovinato i nervi di altre tre generazioni di proprietari, sono rimasti vecchi.
Un'altra innovazione del VAZ-2105 erano i fari a blocco completamente originali: per la prima volta nella pratica dell'industria automobilistica sovietica, gli anabbaglianti e gli abbaglianti, le luci laterali e gli indicatori di direzione erano combinati in un unico alloggiamento. Inoltre, è stato possibile regolare la direzione del fascio luminoso utilizzando un correttore autorizzato in Francia.
La finestra a bilico nelle porte anteriori è stata rimossa: oltre a ridurre il livello di rumore, ciò ha comportato anche un aumento della sicurezza passiva, richiesta dai nuovi standard di settore e dalle ultime normative UNECE. In futuro, per rafforzare la rigidità della struttura in caso di urto laterale, i telai delle porte prevedevano l'installazione di barre di sicurezza. E per mitigare le conseguenze di una collisione, i paraurti potrebbero essere riparati con l'aiuto di ammortizzatori idraulici (tuttavia, i “cinque” seriali per il mercato interno non hanno aspettato questo).
Ma il motore per il quinto modello è stato deciso di mettere quello vecchio – VAZ-21011, ma con un avvertimento: per rispettare gli standard stranieri in termini di rumore e tossicità, doveva essere modernizzato. Di conseguenza, ci sono stati molti miglioramenti. In primo luogo, sul VAZ-2105 è apparso un nuovo carburatore Ozone, che ha reso l'auto più economica. La seconda innovazione era una cinghia di trasmissione dell'albero a camme dentata al posto della catena. Per finire, sono stati utilizzati una nuova coppa dell'olio e un coperchio della testata in alluminio pressofuso. Al motore modificato in questo modo è stato assegnato un nuovo indice per abbinare l'auto: VAZ-2105. Infine, per migliorare ulteriormente l'efficienza e ridurre i livelli di rumorosità, i progettisti hanno “giocato” con i rapporti di trasmissione.
Pochi numeri. Nell'agosto 1979, tre veicoli sperimentali VAZ-2105 sono stati testati con successo per la conformità ai requisiti internazionali in Francia. Nel gennaio 1980, AvtoVAZ ha lanciato la produzione in serie dei “cinque” e 9 mesi dopo i primi lotti del VAZ-2105 sono stati ricevuti da Finlandia, Norvegia, Svezia e altri paesi. L'esportazione di massa di “cinque” all'estero iniziò nel dicembre 1981.
Nel nostro paese, anche i “cinque” godevano dell'amore. Ma se all'inizio il VAZ-2105 era apprezzato per il suo “lusso” e la differenza con i precedenti modelli di auto VAZ, negli anni 2000 il vantaggio principale dei “cinque” era l'economicità. Era l'auto nuova più conveniente sul mercato tra quelle “normali”: solo Oka, Tavria Nova e Slavuta erano più economiche di lei, che molti consumatori già allora consideravano “sotto-auto”. La produzione in serie del VAZ-2105 è terminata nel dicembre 2010 e la loro circolazione totale ha leggermente superato la soglia dei 2 milioni di copie.
