Jak wybrać i nałożyć podkład antykorozyjny do malowania samochodu na rdzę?

Naprawa nadwozia z reguły obejmuje kilka operacji przed malowaniem. Należą do nich nałożenie na karoserię podkładu antykorozyjnego, który powinien spełniać dwa główne zadania: zapewnić dobrą przyczepność farby do metalu i zapobiec przyszłej korozji.

1 Rodzaje podkładów do naprawy samochodów – charakterystyka i właściwości

Wybór odpowiedniego produktu do aplikacji na ciało przed malowaniem pomoże w zbadaniu rodzajów i właściwości podkładów. Zgodnie z ich funkcjami i właściwościami podkłady antykorozyjne dzielą się na 2 główne typy. Pierwszy typ to startery lub startery pierwotne. Produkty te mają wysoką przyczepność do metalu i niezawodnie chronią go przed tworzeniem się rdzy. Drugi typ to wtórne wypełniacze lub podkłady. Materiały te wyrównują naprawiany obszar i zapobiegają pojawianiu się odprysków. W trakcie prac naprawczych na karoserię nakładane są 2 warstwy kompozycji podkładowej: najpierw podkład podstawowy, a następnie podkład wtórny.

Podkład nakłada się na metal cienką równomierną warstwą. W takim przypadku nie wykonuje się polerowania karoserii. Podkłady te zawierają kwas ortofosforanowy, który tworzy cienką i jednolitą warstwę ochronną. Ten z kolei szybko przyciąga metal i chroni go przed korozją.

W zależności od składu gleby pierwotne dzielą się na 2 typy: jedno- i dwuskładnikowe. Różnica między nimi polega na tym, że do pierwszego rodzaju produktu nie trzeba dodawać katalizatora, natomiast dwuskładnikową kompozycję należy mieszać z katalizatorami.

Głównym zadaniem szpachlówek jest niwelowanie drobnych nierówności i mikroporów, które pozostają po nałożeniu podkładów. W większości przypadków stosuje się dwuskładnikowe, mocno wypełniające podkłady akrylowe. Ostatnia właściwość wypełniaczy zależy od zawartości suchych pozostałości w ich składzie. Zgodnie z tym czynnikiem, drugorzędowe startery nazywane są znacznikami MS i HS. Startery typu HS wymagają 30% mniej niż startery znakowane MS. Podkład wtórny należy przeszlifować po nałożeniu.

2 Przygotowanie do pracy z ciałem – co robić?

W żadnym wypadku nie należy zapominać, że podkład antykorozyjny jest produktem składającym się ze związków chemicznych, dlatego przed nałożeniem należy założyć gogle, rękawice, specjalną odzież i buty. Aby chronić płuca, noś maskę i pracuj z podkładem tylko w dobrze wentylowanym pomieszczeniu.

Aby nie zabrudzić innych części ciała, zalecamy zamaskowanie ich grubym papierem lub folią. Pamiętaj, aby ukryć koła, reflektory, szyby i klamki drzwi pod spodem, ponieważ bardzo trudno będzie wyczyścić zabrudzone powierzchnie.

Bezpośrednio przed aplikacją materiał dobrze wstrząsnąć, aż do uzyskania gęstej, jednorodnej cieczy bez osadu. Wlej trochę podkładu do małego, czystego pojemnika i dodaj utwardzacz i rozcieńczalnik. Jednoskładnikowy podkład wymaga dodania około 20% rozcieńczalnika. Z kolei dwuskładnikowy materiał należy najpierw wymieszać z utwardzaczem, a następnie z rozcieńczalnikiem. Optymalne proporcje są zwykle wskazane na opakowaniu gleby.

3 Gruntowanie – właściwa procedura

Podkład antykorozyjny należy nałożyć na czystą powierzchnię, dlatego na kilka minut przed aplikacją należy usunąć kurz sprężonym powietrzem lub wilgotną szmatką. Następnie odtłuść powierzchnię. Dlatego wszystkie te miejsca, w których produkt przyklei się do metalu, muszą być idealnie czyste.

Podkład należy nakładać pistoletem natryskowym, dzięki czemu można rozpylić produkt możliwie równomiernie. Wcześniej sprawdź działanie narzędzia na niepotrzebnym starym przedmiocie, a jednocześnie wyreguluj palnik pistoletu natryskowego. Dodatkowa procedura nakładania podkładu wygląda następująco:

1. Pierwotny podkład antykorozyjny jest nakładany na samochód tak cienko, jak to możliwe. Następnie produkt będzie musiał zostać wysuszony w temperaturze 20-30 ° C. Całkowite wyschnięcie zajmuje około 1,5 godziny.
2. Pamiętaj, aby nałożyć podkład wtórny w 2-3 warstwach. W takim przypadku pierwszy z nich nie powinien być cienki, ale nie za gruby. Druga i trzecia warstwa powinny być cienkie. Daj każdemu z nich 10 minut do wyschnięcia. Kolejną warstwę nakładamy po zmatowieniu poprzedniej. Nie nakładaj podkładu więcej niż trzy razy, w przeciwnym razie produkt może się skurczyć.
3. Po nałożeniu ostatniej warstwy powłoka musi wyschnąć. Aby to zrobić, możesz poczekać około jednego dnia lub przyspieszyć proces za pomocą lamp UV do suszenia. Odległość między nimi a ciałem nie powinna być mniejsza niż 80 cm.
4. Po całkowitym wyschnięciu szpachli sprawdź powierzchnię pod kątem wad. Jeśli tak jest i nie można ich usunąć przez szlifowanie, szpachlówka wykańczająca z późniejszym szlifowaniem pomoże usunąć wióry i pęknięcia. Przed nałożeniem farby nie zapomnij zagruntować miejsca szpachlowania podkładem.

Następnie, tuż przed procesem malowania, ponownie przeszlifuj karoserię. Można to zrobić zarówno na mokrych, jak i suchych powierzchniach. W drugim przypadku użyj specjalnego młynka z miękką płytą i mimośrodem do obróbki obudowy. Do szlifowania suchych powierzchni zaleca się użycie papieru ściernego P320 i P400, wykańczając papierem ściernym P500. Szlifowanie na mokro należy wykonywać ziarnem P500-P600.