Peugeot 3008 l z przebiegiem: bardzo dobre nadwozie, w którym żyją usterki elektryczne
W dzisiejszych czasach nie wszyscy kochają Peugeota. Kłócą się z uszczelkami olejowymi: olej z radia po prostu tak nie płynie, projekt jest dla amatora, naprawa to stan przewlekły, a nie proces. W rzeczywistości wszystko to są oczywiście mocno przesadzone stereotypy. Tak, coś może się zepsuć, ale czasem coś się psuje w każdym samochodzie. Ale miejscami jest to dziwne, ale na swój sposób oryginalny projekt jest od wieków, a komfort w niektórych Peugeotach jest nie mniejszy niż u uwielbianych przez wielu „Niemców”. Peugeot 3008, podobnie jak inne auta tej marki, może wydawać się sprzeczny, a czasem nawet nieudany, ale czy warto podążać za opinią publiczną i ją omijać? Teraz powiemy Ci, co ten minivan ma (o tym, dlaczego nie jest to crossover, trochę niższy) przez lata, nadwozie.
Technika
Peugeot 3008 jest zbudowany na platformie PF2, podobnie jak wcześniej recenzowany Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 dwóch generacji i inne samochody PSA. Ale jest trochę większy i ma swoje własne cechy konfiguracyjne.
Samochód to typowy minivan, a jego „crossover” wyraża się jedynie w nieco brutalnych plastikowych nadkolach i opcjonalnym elektrycznym napędzie tylnej osi w wersjach hybrydowych. A składana klapa tylna to być może ukłon w stronę Range Rovera. Karoseria Peugeota 3008 to minivan o dużej pojemności, o doskonałej objętości wewnętrznej i ogólnie dość „minivan”. Nazywanie tego crossoverem jest dość dziwne, myślę, że sprzedawca wykopał coś innego niż wielka miłość ludzi do SUV-ów.
Silniki 3008 są montowane poprzecznie, a wybór jest ograniczony: dwa warianty silnika benzynowego EP6 w wersji z doładowaniem i bez, a po zmianie stylizacji dość ciekawy trzycylindrowy silnik z doładowaniem. Opcje Diesla są reprezentowane przez trzy modyfikacje DV6 o różnych pojemnościach i dwulitrowy DW10.
W pełni automatyczne skrzynie biegów są dostępne tylko w wersjach z doładowaniem benzynowym i 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym, a pojazdy te były produkowane przez ograniczony czas. Oprócz 1,6-litrowego silnika wysokoprężnego zainstalowano zautomatyzowaną automatyczną skrzynię biegów z mechanizmami zmiany biegów firmy Magneti Marelli, bardzo podobną do włoskiego SeleSpeed.
Hybrydowa wersja Peugeota 3008 jest ciekawa pod względem wzornictwa: silnik elektryczny nie jest mechanicznie połączony z silnikiem i napędza tylną oś. Koncepcja wyraźnie ma na celu maksymalną redukcję kosztów, ale mimo to pozwala uzyskać warunkowy napęd na wszystkie koła na platformie już opanowanej w produkcji bez większych zmian nadwozia.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód ten wygląda niecodziennie i elegancko, a jakość wykończenia wskazuje na to, że Peugeot pragnie uważać się za markę premium. Szkoda tylko, że konstrukcja auta jest zbyt specyficzna, a „francuskiego”, jak wspomniałem wyżej, wyraźnie nam się nie podoba.
Oś czasu
Czerwiec 2009 Rozpoczęcie sprzedaży Peugeota 3008 w Europie. Opcje z silnikiem benzynowym 1,6 litra (120 KM) z manualną skrzynią biegów, turbodiesel 1,6 litra (109 KM) w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub zrobotyzowaną skrzynią biegów EGS6 oraz wariant z dwulitrowym turbodieslem (150 KM)) .s.) w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Nadwozie jest tylko pięciodrzwiowe, ale istnieje wersja z panoramicznym dachem.
Wrzesień 2009 Premiera najmocniejszej wersji 1.6 THP z silnikiem o mocy 155 KM i opcjonalną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Aisin.
Marzec 2010 Rozpoczęła się sprzedaż 2,0-litrowego turbodiesla (163 KM) w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Lipiec 2010 Turbodiesel o pojemności 1,6 litra został zmodernizowany do wersji Euro 5 o mocy 112 KM.
Marzec 2011 Rozpoczęcie sprzedaży hybrydowej wersji z napędem na wszystkie koła z silnikami wysokoprężnymi 1,6 l (112 KM) i 2,0 l (163 KM).
Październik 2013 Renowacja modeli. Aktualizacja wyglądu, systemów pokładowych, wnętrza. Silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 litra zostały zastąpione wersją o mocy 114 KM.
Lipiec 2015. Druga mała zmiana stylizacji. Silnik 1.6 THP otrzymał wersję Euro-6 (165 KM), samochody z tym silnikiem straciły automatyczną skrzynię biegów. Wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra został zastąpiony doładowanym, trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,2 litra (130 KM). Peugeot 3008 z tym silnikiem był oferowany tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Diesel 1.6 otrzymał również aktualizację do Euro 6 (120 KM).
Październik 2016 Zakończenie produkcji.
ciało
Panele zewnętrzne
Jak we wszystkich innych samochodach na platformie PF2, w nadwoziu Peugeota 3008 zastosowano zarówno blachę ocynkowaną, jak i plastik. Płyty korpusu są z jednej strony ocynkowane, ale dobre przestudiowanie korpusu pozwala zachować metal w niemal oryginalnej formie. A wiek tych samochodów jest jeszcze daleki od zaawansowanego. Większości objawów korozji na zewnątrz należy szukać dosłownie za pomocą lupy. Małe wióry na przedniej szybie i wzdłuż krawędzi dachu praktycznie nie kwitną. Krawędzie łuków również wykazują minimalne uszkodzenia, a jeśli nie wykonano naprawy karoserii, prawdopodobieństwo wystąpienia korozji jest minimalne. W najstarszych próbkach z Moskwy i Sankt Petersburga korozja może pojawić się na wewnętrznej krawędzi łuku, ale przez długi czas nie będzie ona widoczna z zewnątrz.
Warto przyjrzeć się nakładkom progów i listwom progowym, których łączenia tworzą czerwone plamy na samochodach z wilgotnych regionów. Tapicerka drzwi jest nieco lepiej zamocowana, a na drzwiach wystarczy sprawdzić wewnętrzną „niewłaściwą stronę” w miejscach, w których pasuje gumowa uszczelka i wszystkie gumowe wkładki. Szanse na znalezienie rdzy w innym miejscu niepokonanego samochodu są niewielkie.
Na dole
Inspekcja od dołu pokazuje, że maszyny nie są tak doskonałe, jak się wydaje z zewnątrz. Stal nadal rdzewieje, ale producent ukrył wszystkie problematyczne miejsca, do których można dotrzeć tylko za pomocą wciągnika lub demontując panele osłonowe.
Korozja jest widoczna na mocowaniach podwozia oraz z tyłu wokół zbiornika paliwa. To jest norma: metal nie jest tu niczym pokryty, a tylko szwy są pokryte warstwą szczeliwa. Małe, powierzchowne wżery korozyjne można znaleźć w tych obszarach ciała, w których wentylacja jest najgorsza i które nie nagrzewają się. Ale ogólnie obraz jest podobny do tego, co można zobaczyć w Peugeot 307 i 308, ale na wcześniejszym etapie. I możemy powiedzieć, że 3008 ma jeszcze pięć lat na naprawdę głęboką korozję.
Niestety większość właścicieli nie robi nic, aby naprawić sytuację, a prawie nikt nie robi podkładów antykorozyjnych i ukrytych ubytków. To źle, ponieważ tutaj orzech włoski jest również podatny na gnicie od wewnątrz. Jest to zauważalne na próbkach, które przeszły naprawy blacharskie: w takich samochodach próg jest odcinany i zastępowany naprawczym.
Zardzewiały wzmacniacz progu i jego dolna krawędź od wewnątrz prawdopodobnie będą normą, a za pięć lat progi zaczną się zmieniać tak masowo jak w Peugeocie 307. Tymczasem z wnętrza nie widać żadnych śladów wewnętrznych procesów. na zewnątrz wolą ignorować to niebezpieczeństwo.
Bardzo ciasna konstrukcja przedniej części pojazdu stwarza zabawny problem: czasami w miseczkach nadwozia gromadzą się zanieczyszczenia w postaci gnijących gałęzi i liści, a wzdłuż krawędzi wspornika słupka w pobliżu szwów nadwozia widoczne są drobne plamy rdzy. Ponadto piankowe wkładki paneli pod przednią szybą mają zły nawyk gromadzenia wilgoci i ocierania się o metal nadwozia, co ostatecznie prowadzi do kilku małych ognisk korozji. Ten obszar jest trudny do zobaczenia, ale bardzo polecany.
Na drzwiach sprawdź progi pod gumową uszczelką – rdza w tych miejscach powie ci, że wewnątrz progu są już problemy.
Wyposażenie ciała
Duża przednia szyba to nie tylko świetny widok, ale także duże prawdopodobieństwo, że się stłucze. Po 150 tysiącach przebiegów szkło zauważalnie się ściera: w celu bezpieczeństwa biernego, w zderzeniach z pieszymi staje się bardziej miękkie, a chińskie okulary zauważalnie sztywniejsze. Szyba w drzwiach dla palaczy łatwo i naturalnie rysuje się, a na szybie kierowcy przy przebiegu 200 tys zwykle widoczne są pionowe rysy, przetarte szczeliwem.
Reflektory z soczewkami wypalają się, a w samochodach przed zmianą stylizacji zazwyczaj świecą bardzo warunkowo. Większość samochodów ma optykę z prostym reflektorem, a reflektory są co najwyżej nadpisane. To prawda, Peugeot naprawdę nie lubi właścicieli, więc trudno będzie samemu wymienić żarówkę DRL.
Nie ma co mówić o tym, że chromowane elementy nie wytrzymują długo w naszym klimacie. Niewłaściwy dobór chemii w myjniach samochodowych oraz zwykła chemia drogowa powodują, że wszystkie błyszczące elementy stopniowo matowią. W przypadku samochodów w prostych wersjach wyposażenia nie stanowi to problemu, ale 3008 ma wersje „arabskie”, w których nawet obudowy lusterek i wszystkie wykończenia drzwi mają chromowane wykończenia. Dla nich nasz klimat to prawdziwa katastrofa. Jednak wiele rzeczy można kupić na chińskich rynkach za rozsądne pieniądze.
Piankowa uszczelka na panelu deflektora wody pod przednią szybą ma tendencję do przymarzania do maski zimą i często odpada po otwarciu maski.
Ciekawa cecha Peugeota 3008 wiąże się z wycieraczkami: mają po jednym silniku na każdą szczotkę, a przednie są synchronizowane tylko przewodami (z lewej strony) i generalnie ich praca jest związana z elektroniką pokładową. W przypadku nieprawidłowości w układzie elektrycznym, awarii jednostki BSI lub banalnej korozji złącz samego motoreduktora, po włączeniu zapłonu wycieraczki będą pędzić jak szalone.
Peugeot 3008 ma tak dobrą opcję, jak dostęp bezkluczykowy. Klamki do drzwi bocznych są dość niezawodne i chociaż niektóre ich awarie się zdarzają, nie stały się jeszcze masywne. Ale tylne drzwi mogłyby mieć opcję „otwierania od stopy” – czujnik rozpoznawał ruch stopy pod tylnym zderzakiem. I tylko ten czujnik zwykle już nie działa. Niewiele jest aut bez kluczyka, w większości spóźnione egzemplarze, więc statystyki takich awarii są niewielkie, ale sugerują konstruktywną błędną kalkulację.
Cóż, warto zauważyć, że oryginalne breloczki zaskakująco szybko się zużywają. Korpus breloka trzeba wymienić po pięciu latach użytkowania – przyciski toną, a ich powłoka jest porysowana. Na szczęście chińskie etui na klucze są tanie i łatwe do wymiany.
| Szczegół | Cena oryginalna | Nie oryginalna cena | Cena nieoryginalna 2 |
|---|---|---|---|
| Ciało | |||
| Przedni reflektor halogenowy | 19 408 | WT 13 945 | Valeo 16 151 |
| Przednia szyba | 28 513 | CAG 25 292 | KMK 11 577 |
| Błotnik przedni | 17 378 | Polcar 16 898 | Coa 12 397 |
| Przedni zderzak | 23 911 | Polcar 17444 | Targi 11 904 |
| Kaptur | 31 777 | API 26 319 | TIG 30 444 |
Salon
Bardzo wysokiej jakości wnętrze było swego czasu wielką przewagą Peugeota 3008 nad niemieckimi minivanami i crossoverami z tej samej kategorii cenowej. Ma wszystko: ładny design, doskonałe wykonanie wszystkich elementów, doskonałą jednolitą stylistykę i mnóstwo miękkiego plastiku. Poza tym w środku jest całkiem wygodnie. To prawda, tylko jeśli są ciche opony i na zewnątrz jest gorąco – w szczytach i w zimnych porach słaba izolacja akustyczna od łuków i skrzypienia przeszkadza w kabinie. No cóż, pamiętajmy, że Francuzi mają bardzo łagodną zimę i już zapomnieli o naszych mrozach.
Ze szczerych minusów można wymienić bardzo słabe oryginalne kierownice, które już po 50 tysiącach kilometrów wydawało się, że samochód przejechał 300: złuszczona skóra w plamach, łysiny i zadrapania. Kierownice zostały wymienione na gwarancji, a wymienione działają bez zarzutu, nawet przy przebiegu ponad 200 tys. wyglądają w opłakanym stanie, ale nic więcej.
Najśmieszniejszym i najpoważniejszym problemem jest zamoknięcie i odpadanie filcowych mat służących do wygłuszenia bagażnika. Przyklejają się do ciała pod bocznymi panelami podszewki tułowia i w końcu zamoczą się i odpadają. A tuż pod nimi znajdują się kratki do wentylacji wnętrz. W rezultacie system klimatyzacji 3008 przestaje działać normalnie: wentylator wyje, ale nie wytwarza przepływu powietrza, a po otwarciu okien powietrze zaczyna wydobywać się z samochodu z hałasem. Możesz rozwiązać problem w pięć minut, ale musisz wiedzieć, co się stało i co z tym zrobić.
Zepsuty przycisk elektrycznego hamulca postojowego to ogromny problem, ale można go również szybko i tanio naprawić.
Poza tym wszystko tutaj jest na najwyższym poziomie, z wyjątkiem skóry na siedzeniach. Fotele z tkaniny prawie nie zauważają zużycia i dopiero w samochodach o przebiegu znacznie przekraczającym 200 000, siedzenie kierowcy zaczyna ocierać się w szwach. A w rzadkich samochodach ze skórą szwy są już owłosione przez sto tysięcy kilometrów.
Szorstka pokrywa schowka na rękawiczki to raczej cecha związana z zastosowaniem miękkiego w dotyku tworzywa i ergonomią modelu.
Pogoda, przy braku problemów z matami filcowymi, które opadły na żaluzje wentylacyjne, nie sprawia problemów. Na przebiegu 150 tys. Km trzeba być przygotowanym na to, że wentylator zacznie hałasować z powodu zużycia szczotek i kolektora. Piec płynie tylko wtedy, gdy nie wiadomo, co zamiast płynu wlewa się do układu chłodzenia, a silnik się przegrzewa (grzejniki tego nie wytrzymują, ani główny, ani piec).
Układ klimatyzacji jest niezawodny, a jeśli samochód nie miał wypadku, to najbardziej prawdopodobną przyczyną jego awarii będzie awaria sprzęgła lub po prostu brak ciśnienia w układzie.
Elektryk
Być może już zauważyłeś, że wspomniałem o bloku BSI. Wraz z nim pod maską jest jeszcze jedna ważna klocek – BSM, ao tym, ile problemów sprawiają one w recenzji Peugeota 307/308 i pierwszego Citroena C4, opowiadałem. Wraz z premierą 3008 główne problemy zostały rozwiązane, osiągnięto stabilność sieci pokładowej, ale konieczne jest przypomnienie głównych cech systemu elektrycznego PSA na platformie PF2. Szczelność bloku BSM pod maską jest bardzo dowolna, nie na próżno mówi „nie prać” – boi się wody nawet po znacznej poprawie wodoodporności. Trzeba więc uważać na kałuże, mycie komory silnika i tym podobne.
Blok w ramie antykorozyjnej został jeszcze bardziej uproszczony, a przekaźniki są nadal lutowane na płycie głównej, w tym przekaźnik zasilania pompy paliwa. Jeśli to nie zadziała, istnieje kilka opcji rozwiązania problemu: znajdź odpowiedni dysk BSM i sflashuj go, otwórz stary lub odłóż zewnętrzny przekaźnik, jeśli to możliwe. Dobrze, że taka usterka jest bardziej typowa dla samochodów o przebiegu ponad 200 tysięcy, a większość 3008 zbliża się do tych liczb.
Blok BSI prawie nie sprawia tu problemów, ale dziwna praca wycieraczek, awaria światła i alarmów to wszystko jego sztuczki. Naprawy są drogie i kłopotliwe, zwłaszcza jeśli robi to dealer. Lepiej jest znaleźć specjalistów PSA, którzy odsprzęgają bloki i wiedzą, jak przenieść dane konfiguracyjne z nowego bloku do używanego.
W samochodach benzynowych mały zasób generatora nie jest zachęcający. Już przez sto tysięcy kilometrów jego łożyska i szczotki są przyzwoicie zużyte, a przekaźnik-regulator może wytrzymać jeszcze mniej. Za to musimy powiedzieć „dziękuję” gorącemu temperamentowi silnika.
Istnieje wiele skarg na szybkie starzenie się baterii.
Wspominałem już o przycisku hamulca postojowego i skomplikowanym systemie wycieraczek powyżej, ale oprócz nich są też inne mniejsze usterki elektryczne. Są to przebicia z okablowaniem czujników ABS tylnych kół oraz przegrzanie jednostki głównej górnego systemu multimedialnego z powodu pylenia i starzenia się pasty termicznej oraz awaria przełącznika lewej kolumny kierownicy, w której kabel pęka a sygnał bluetooth znika w niektórych wersjach magnetofonów radiowych, a piksele zanikają na czarno-żółtych ekranach. Wszystko to nie jest bardzo drogie w naprawie (prawie wszystkie elementy są w chińskiej wersji), ale bałagan z nimi jest nieunikniony. A im bardziej złożone wyposażenie auta, tym więcej będzie problemów. Na szczęście.
Suma częściowa
Cóż, to wszystko na dzisiaj. Zastanówmy się nad tym, że nadwozie Peugeota 3008 jest bardzo dobre: jeśli samochód nie jest zepsuty, jest mało prawdopodobne, że uda Ci się znaleźć egzemplarz, który jest zbyt zardzewiały i wymaga kosztownych napraw. Wnętrze jest jeszcze lepsze: wysokiej jakości materiały i dobry poziom komfortu sprawią, że Peugeot szanuje nawet tych, którzy nie uważają samochodów „francuskich” za dobre. Ale wciąż są problemy z elektrycznością, a niektóre z nich muszą być poprawnie rozwiązane, przy pomocy poszukiwań i zaangażowania specjalistów tej marki. W takim przypadku można sobie poradzić z niewielkim rozlewem krwi, a jeśli nie martwisz się zwykłymi drobnymi wadami, to 3008 sprawi ci przyjemność z tej strony.
Szkoda tylko, że design tego auta docenili tylko miłośnicy francuskiego stylu, których w naszym kraju jest niewielu. Tak, a wśród nich są tacy, którzy boją się francuskich skrzyń biegów i silników EP6. O tym jednak więcej w drugiej części recenzji.