3614 USD USA: weź Zaporożec lub…
ZAZ-966 „Zaporożec” i Ford Mustang Mach I. Wydawałoby się, że może być coś wspólnego między budżetowym małym samochodem z ZSRR – samochodem, z którego wszyscy lubili żartować nawet w tamtych czasach, a sportowym coupe z USA – model, który każdy chce mieć w swoim garażu. Okazuje się, że najważniejszy element każdego auta jest dla nich taki sam…
ZAZ-966 „Zaporoże” był produkowany w Związku Radzieckim od 1966 roku. W momencie powstania „uszy” w ZSRR uważano, jeśli nie zaawansowany, to za całkiem nowoczesny projekt. Posiadał oryginalną konstrukcję, niezależne zawieszenie, nową skrzynię biegów. W broszurach Autoexportu model był pozycjonowany jako 4-osobowy samochód z 45-konnym silnikiem, rozwijający prędkość 120 km/h. Na „plus” podano, że w godzinach szczytu „Zaporoże” wszędzie się przemykają i zawsze znajdą miejsce do parkowania.
Omawiany Ford Mustang Mach I pojawił się w 1969 roku. Była to zmodernizowana wersja znanego już wtedy Mustanga: wydłużona i cięższa. Niemniej jednak było to pełnoprawne sportowe coupe, naładowane według wszelkich reguł gatunku. Silnik – „ósemka” w kształcie litery V o pojemności skokowej 5,7 litra – można łączyć zarówno z „mechaniką”, jak i „automatem”. Silnik o mocy 290 koni mechanicznych bez problemu rozpędzał prędkościomierz do 200 km/h. Nie samochód – pocisk!
Teraz o najważniejszym elemencie samochodu osobowego. Oczywiście taka jest cena. W 1970 r. ZAZ-966 „Zaporoże” kosztował 3000 sowieckich jednostek konwencjonalnych lub po oficjalnym kursie – 3614 USD. W tym samym czasie Ford Mustang Mach I kosztował… 3562 dolarów. Czyli naładowane sportowe coupe było TANIEJ i można je było kupić bez kolejki! Ale w linii Mustang były też słabsze i paczkowane wersje, a kosztowały… tylko 2820 USD. Możesz oczywiście odnieść się do „za granicą jałówka to połowa, ale rubel jest przewożony”, ale nie o jedną trzecią, a cena wzrośnie!
Czy uważasz, że narysowałem po uszach porównanie sedana i coupe, a nawet amerykańskiego – tam wszystko jest tańsze? Czy uważasz, że z kolegami z klasy z Europy wszystko było inne? Przyjrzyjmy się. GAZ-24 „Wołga”, szczyt gamy modeli radzieckiego przemysłu samochodowego, dostępny do zakupu przez zwykłych kierowców. Jego cena była w tym czasie trzykrotnie droższa od ceny Zaporożec: 9200 jednostek warunkowych, czyli 11085 dolarów. Za te same pieniądze sprzedano w Niemczech Mercedes-Benz 280 SEL – 41 800 marek, czyli 11 330 dolarów. W przeciwieństwie do GAZ-24 „niemiecki” był wyposażony w rzędową „szóstkę” o pojemności 2,8 litra o mocy 160 KM, „automatyczną” klimatyzację i wiele innych, które pojawiły się na Wołdze dopiero w na samym końcu jego produkcji. Ale były też Moskvich-408 za 5946 USD i Jaguar E-Type za 5920 USD lub VAZ-2101 Zhiguli za 6711 USD i Chevrolet Corvette Stingray za 6650 USD. Sposoby wyceny są nieodgadnione?
Być może jedynym samochodem, który był naprawdę lepszy niż jego przeciwnicy cenowi, był UAZ-469. Kosztując 8433 USD, pokonał tego samego Jeepa CJ-5 za 6765 USD pod każdym względem. Przejezdność, funkcjonalność, pojemność. To właśnie, że uzyskanie go w Związku Radzieckim we własności prywatnej było, delikatnie mówiąc, bardzo trudne …
