Pogromcy mitów: Prawda o napędzie na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin

Reklama w ZenNowe Toyota Fortuner i Hilux wykorzystują przewodowy system napędu na wszystkie koła, taki jak PartTime. Istnieje wiele kontrowersji dotyczących funkcji tego systemu technicznego. Postanowiliśmy rozważyć najczęstsze opinie w celu wyjaśnienia i rozwiania plotek.

Mit nr 1 „Przewodowy napęd na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin to sposób na zaoszczędzenie pieniędzy przez producenta samochodów”

Często mówi się, że przewodowy system napędu na cztery koła Part Time jest sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy na opracowywaniu i produkcji bardziej złożonej technologii. Tak, są tu oszczędności, ale beneficjentem nie jest Toyota, tylko jej klienci. W końcu system, który nie ma skomplikowanego centralnego mechanizmu różnicowego, jest tak wydajny i prosty, jak to tylko możliwe, dzięki czemu właściciele mogą uniknąć kosztownych napraw w przypadku awarii różnych czujników i elementów napędowych. Wielu narzeka na brak możliwości korzystania z napędu na cztery koła na asfalcie lub autostradzie. Rzeczywiście, używanie częściowego czasu na suchej nawierzchni, która nie pozwala na poślizg kół, nie jest zalecane, ponieważ może to prowadzić do przegrzania przedniego mechanizmu różnicowego. Ale tutaj inżynierowie dostarczyli czujnik, który z wyprzedzeniem ostrzeże o możliwym przegrzaniu mechanizmu. Proces podłączania i odłączania napędu na wszystkie koła jest niezwykle prosty, zwięzły i szybki. Aby to zrobić, jednym prostym ruchem musisz obrócić specjalny selektor. Przednią oś można podłączyć podczas jazdy w linii prostej z prędkością do 100 km/h i nie ma ograniczeń co do odłączania.

A Part Time pozwala zaoszczędzić paliwo podczas jazdy w trybie napędu na tylne koła. Z takiego rozwiązania technicznego korzystają więc klienci. Widać to po wynikach sprzedaży – według ostatnich statystyk w ciągu ostatnich 5 lat Toyota Hilux sprzedawała się lepiej niż jej dwaj wiodący konkurenci łącznie.

Mit nr 2 „ Dysk w niepełnym wymiarze godzin to przestarzała technologia”

Prawda jest taka, że ​​niezawodność nie ma daty ważności. Główną zaletą przewodowego układu napędowego na wszystkie koła jest zdolność do wytrzymywania dużych obciążeń w najtrudniejszych warunkach pracy. Jazda z pełnym ładunkiem w terenie przez dłuższy czas to cechy, które pozwoliły Toyocie Hilux stać się wzorcem wytrzymałości i drugim najlepiej sprzedającym się modelem firmy. Jednym z pierwszych kryteriów niezawodności jest minimalizacja liczby węzłów, które mogą ulec awarii. To na tej zasadzie opiera się rozwiązanie techniczne dla Toyoty Hilux i Fortuner, które jest zawsze gotowe do eksploatacji, sprawdzone na najtrudniejszych drogach i wymaga minimalnej konserwacji.

Oprócz niezawodnych elementów mechanicznych, takich jak przedni mechanizm różnicowy z automatycznym systemem odłączania, w samochodach zastosowano zaawansowaną nowoczesną elektronikę. Na przykład aktywny system kontroli trakcji A-TRC, który odczytuje dane z czujników prędkości i określa, które koła mają skłonność do buksowania, a które mają pewną przyczepność na nawierzchni. Kontrolując działanie hamulców i przyczepność silnika, selektywnie spowalnia koła podatne na poślizg, symulując blokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy, redystrybuując moment obrotowy silnika na korzyść kół o niezawodnej przyczepności. Wykorzystując również system zarządzania silnikiem i zmieniając ciśnienie hamowania, funkcje Hill Climb Assist (HAC) i Hill Descent Assist (DAC). Ledwo próbowałem tego wszystkiego w akcji,

Mit nr 3 „ Jeżdżenie z przewodowym napędem na cztery koła Part Time nie jest bezpieczne “

Często ci, którzy planują zakup Toyoty Fortuner lub Hiluxa, spotykają się z opinią, że jazda z napędem na tylne koła po asfalcie jest niebezpieczna.

To nieprawda, ponieważ nowoczesne SUV-y Toyoty należą do najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie i są standardowo wyposażone w wiele aktywnych systemów bezpieczeństwa:

• układ przeciwblokujący (ABS)
• rozkład siły hamowania (EBD)
• wspomaganie hamowania awaryjnego (BAS)
• Kontrola stabilności pojazdu (VSC)
• światła hamowania z sygnałem zatrzymania awaryjnego (EBS)
• system stabilizacji przyczepy (TSC)

Dlatego nawet w przypadku pojawienia się krótkotrwale śliskich odcinków drogi podczas jazdy na tylnym napędzie będziesz ubezpieczony przez doskonale zestrojoną elektronikę.

Dodatkowo samochody wyposażone są w pełną gamę systemów bezpieczeństwa biernego:

• przednie poduszki powietrzne
• boczne poduszki powietrzne
• kurtyny powietrzne
• poduszka powietrzna kolan kierowcy
• tylne mocowania ISOFIX

Cały ten arsenał pozwala właścicielowi samochodu być całkowicie spokojnym o prowadzenie samochodu zarówno w terenie, jak i na asfalcie, i nie martwić się o bezpieczeństwo swoich pasażerów.