Układ ABS: co to jest i jak działa?

Co to jest ABS, z czego się składa, jak działa system przeciwblokujący i co zrobić, gdy zapali się kontrolka – odpowiadamy na najbardziej palące pytania dotyczące jednego z głównych systemów bezpieczeństwa samochodu

Zdjęcie: Shutterstock

• Co to jest ABS
• Dlaczego ABS jest potrzebny?
• Jak działa ABS
• Jak działa ABS
• ABS nie działa
• Rodzaje ABS
• Wskazówki dotyczące obsługi ABS

Co to jest ABS?

ABS oznacza system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, a w rosyjskiej transkrypcji ABS oznacza system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. ABS (ABS) to system zapobiegający blokowaniu się kół samochodu podczas hamowania. Zasada jego pracy jest następująca. Jeśli podczas intensywnego hamowania samochodu jedno lub więcej jego kół zostanie zablokowanych i zacznie ślizgać się po nawierzchni drogi, ABS automatycznie zmniejszy ciśnienie płynu hamulcowego w odpowiednim przewodzie i koło znów zacznie się ślizgać. W takim przypadku, jeśli kierowca stale naciska pedał hamulca, ten proces blokowania i odblokowywania kręcącego się koła trwa nieprzerwanie do końca hamowania i z reguły następuje kilka razy na sekundę.Takie zachowanie układu hamulcowego ABS pozwala samochód, aby zachować sterowność nawet podczas nagłego i awaryjnego hamowania.

Dlaczego potrzebny jest ABS?

Jak wspomnieliśmy wcześniej, głównym zadaniem ABS jest utrzymanie kontroli nad samochodem podczas jazdy. Ma jednak również inne ważne właściwości:

• Zachowaj kontrolę nad pojazdem podczas nagłego i awaryjnego hamowania.
• Zapewnienie płynnego prostoliniowego hamowania na powierzchniach o niejednorodnej powłoce i różnych współczynnikach tarcia.
• Skrócona droga hamowania na płaskich, twardych nawierzchniach o gładkiej powierzchni i odpowiednio wysokim współczynniku przyczepności.

Głównym zadaniem ABS jest utrzymanie samochodu pod kontrolą podczas nagłego i awaryjnego hamowania. (Zdjęcie: liputan6.com)

Jak działa ABS

Konstrukcja systemu ABS jest zintegrowana ze zwykłym układem hamulcowym wszystkich nowoczesnych samochodów i obejmuje następujące elementy:

• Czujniki prędkości

Czujniki prędkości działają na zasadzie indukcji magnetycznej i są sztywno zamontowane na każdej piaście koła oraz na niektórych ABSach na skrzyni biegów tylnej osi. To są cewki magnetyczne. Każda kostka posiada ząbkowany brzeg. Kiedy koła się obracają, w cewce powstaje prąd, którego wielkość zależy od prędkości obrotowej kół. Dane odbierane przez czujniki są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej ABS.

• ECU (elektroniczna jednostka sterująca)

ECU analizuje dane z czujników i oblicza moment zablokowania kół, monitoruje ciśnienie płynu w układzie hamulcowym i, jeśli to konieczne, wydaje polecenia sterujące do modulatora z zaworami, aby zamknąć niezbędny obwód hamulcowy.

• modulator zaworu

Modulator zaworu jest wbudowany w główny przewód hamulcowy. Po otrzymaniu sygnału z ECU pierwszy zawór modulujący blokuje dostęp płynu hamulcowego krótkimi impulsami, regulując w ten sposób ciśnienie mechanizmów hamulcowych.

• Akumulator hydrauliczny

Akumulator hydrauliczny umożliwia regulację ciśnienia w układzie. Jeśli ciśnienie zbliża się do maksymalnego dopuszczalnego, drugi zawór elektromagnetyczny spuszcza płyn hamulcowy do akumulatora. Przy braku płynu płynie z akumulatora z powrotem do przewodu hamulcowego.

• Pompa ABS

Pompa, zwykle krzywkowa, nie zawsze jest montowana w układach przeciwblokujących i działa tylko przy włączonym ABS, co pozwala szybko przywrócić ciśnienie w całym układzie hamulcowym samochodu.

Jak działa ABS

Zasada działania układu przeciwblokującego jest dość prosta. Więc jak to działa?

Gdy tylko kierowca z wielkim wysiłkiem naciśnie pedał hamulca i wciśnie go, jak mówią, w podłogę, od razu poczuje charakterystyczny „świszczący” dźwięk i pulsację w pedałach. Oznacza to, że zadziałał system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Następnie proces hamowania nie jest kontrolowany przez kierowcę, ale przez jednostkę sterującą ABS. W tym momencie czujniki odczytują prędkość koła i ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Komputer oblicza prędkość hamowania wymaganą w danej sytuacji i wysyła do modulatora polecenie zamknięcia jednego lub drugiego obwodu hamowania. Jeżeli tempo zwalniania jest zgodne z obliczoną prędkością, dostęp płynu do obwodu hamulcowego zostaje wznowiony. Dodatkowo w nowoczesnych systemach ABS operację tę można wykonać dla każdego obwodu nawet 18-20 razy na sekundę,

System ABS zapobiega blokowaniu się kół podczas nagłego i awaryjnego hamowania oraz pozwala utrzymać samochód na torze. (Zdjęcie: Global Look Press)

ABS nie działa

Awarie układu przeciwblokującego we wszystkich nowoczesnych samochodach są natychmiast wyświetlane kierowcy przez specjalny wskaźnik na desce rozdzielczej. Zapalenie się kontrolki ABS może wskazywać na następujące problemy:

• przerwanie drutu
• Czujniki ABS są zabrudzone i wyłączone lub niesprawne
• Uszkodzone koło koronowe na piaście koła
• ECU przestał działać

Tak więc w każdym przypadku zapalona kontrolka jest powodem do kontaktu z serwisem. Zwłaszcza jeśli zapalił się podczas jazdy samochodu. Jednocześnie należy zachować szczególną ostrożność i uważność, zwłaszcza podczas gwałtownego hamowania lub nagłych zatrzymań.

Jednak przed udaniem się do serwisu samochodowego możesz spróbować samodzielnie rozwiązać problem lub przynajmniej zrozumieć jego przyczynę. W przypadku wykrycia nieprawidłowości w działaniu ABS konieczne jest przeprowadzenie oględzin wszystkich elementów systemu. Najpierw musisz sprawdzić ECU pod kątem obecności wody wewnątrz urządzenia lub uszkodzenia obudowy. ECU znajduje się obok rozdzielacza siły hamowania. Dla własnego bezpieczeństwa ważne jest, aby odłączyć akumulator w celu odłączenia zasilania maszyny.

Możesz również samodzielnie sprawdzić stan bezpieczników. Różne elementy elektroniczne związane z systemem przeciwblokującym znajdują się na wspólnym panelu pod maską i są oznaczone niezbędnymi oznaczeniami.

Jeśli masz podnośnik lub dół we własnym garażu, przewody podłączone do czujników koła można również sprawdzić w okolicy piasty koła. Taka kontrola może również ujawnić luźne kable lub przetarcia i uszkodzenia.

Kontrola wzrokowa może ujawnić luźne, zużyte lub uszkodzone kable. (Zdjęcie: Shutterstock)

Rodzaje ABS

Istnieje kilka rodzajów układów przeciwblokujących:

• Cztery kanały to system, w którym znajdują się 4 czujniki, które kontrolują każde koło z osobna. Taki schemat jest zdecydowanie najskuteczniejszy.
• Trzykanałowy to system z trzema czujnikami, z których jeden działa na tylną oś, a pozostałe dwa na parę przednich kół kierowanych.
• System dwukanałowy to system sterowany przez oddzielne czujniki na przedniej i tylnej osi.
• Jednokanałowy to system, w którym na tylnej osi zamontowany jest tylko jeden czujnik, który działa przy zablokowanych dwóch tylnych kołach. Taki system ABS jest najbardziej ekonomiczny w eksploatacji, ale też najmniej wydajny.

Wczesne układy przeciwblokujące były jednokanałowe, działające tylko na tylnej osi samochodu. Ponadto mechanizmy działały jednocześnie i w równym stopniu oddziaływały na oba koła tylnej osi. Nowoczesne systemy przeciwblokujące obsługują cztery kanały, po jednym na każde koło, z których każdy może działać niezależnie.

Z biegiem czasu rozszerzono również funkcjonalność układu przeciwblokującego, a za pomocą różnych konfiguracji elektronicznej jednostki sterującej możliwe było również zintegrowanie układu rozdziału siły hamowania EBD. System ten działa przed skrętem i podczas hamowania awaryjnego kontroluje rozkład sił hamowania w mechanizmach jeszcze przed blokadą kół. Dodatkowo do pracy z ABS i EBD dodano późniejsze czujniki położenia kierownicy, przepustnicy i przyspieszeń bocznych, co umożliwiło „wszycie” systemu kontroli trakcji i systemu stabilizacji ESP w jednostkę ABS. Ten ostatni, w zależności od producenta samochodu, ma różne nazwy handlowe, a także może być nazywany ASR, DSC, VDC itp.

Wskazówki dotyczące obsługi ABS

Aby zapewnić jak najdokładniejsze i najwydajniejsze działanie systemu ABS, należy:

• Sprawdź ciśnienie w oponach. Powinna odpowiadać wartości zalecanej przez producenta. W końcu dokładność pomiaru prędkości obrotowej kół zależy bezpośrednio od promienia koła, a z kolei zależy od ciśnienia w oponach.
• Zimą staraj się nie czyścić nadkoli i mechanizmów hamulcowych z lodu i agresywnych odczynników. Aktywne środowisko zewnętrzne może prowadzić do utlenienia czujników ABS i ich awarii.
• Uważnie śledź odczyty na desce rozdzielczej, a jeśli wystąpi błąd ABS, natychmiast skontaktuj się ze specjalistą.