11 caminhões que os proprietários viram para caminhões de longo alcance

A família ZIL-133 deveria ser usada como parte de um trem rodoviário para transporte de longa distância, mas não funcionou para eles. A potência do motor a gasolina era suficiente apenas para mover o caminhão com confiança no espaço, mas não havia mais força suficiente para o trailer. E a pequena cabine do ZIL-130 não foi projetada para combate de longo alcance. No entanto, com a transição para uma economia de mercado, a situação mudou, e tudo o que tem rodas começou a percorrer longas distâncias. Aqui, por exemplo, ZIL-133G2, em que a cabine aumentou duas vezes e meia. Atenção: o “saco de dormir” ocupa toda a largura permitida para que você possa se esticar no beliche. A propósito, apenas 38.000 unidades de gasolina “cento e trinta e três” foram produzidas – é até estranho que tenha sobrevivido…

ZIL-133G4 tornou-se o desenvolvimento do tema principal ZIL. O novo modelo ainda recebeu uma modificação com uma cabine estendida de fábrica com um compartimento para dormir. Mas a cópia na foto claramente não é uma delas. O saco-cama, juntamente com o tecto falso, já foi aqui cozinhado pelo próprio proprietário. Ao longo do caminho, faróis de Moskvich-412 apareceram nas asas. No que me diz respeito, funcionou bem.

Todo mundo sabe que Colchis é um estranho caminhão trator com uma cabine angular. Alguns o criticam, outros dizem “normas”, mas isso não muda a essência – as “Cólquidas” da 600ª família foram produzidas em massa apenas na forma de tratores. No entanto, nos anos 90, houve muitas conversões do KAZ-608 em caminhões de mesa. É verdade que na maioria das vezes eles não reivindicavam o título de “motorista de caminhão”, mas havia exceções. Como você gosta desta obra-prima? Cabine com teto estendido, pára-choques dianteiro da Kirovets, base estendida. E que cabine? Eu nem sei que tipo de motor ele tem, mas obviamente não a gasolina nativa…

Em meados dos anos 80, um caminhão basculante agrícola com tração nas quatro rodas começou a ser montado em Kutaisi. O carro era interessante, mas não adequado para rotas de longa distância. No entanto, isso foi apenas antes do colapso da URSS. E então o “moedor” em uma mão, a máquina de solda na outra – e pronto! Em vez do eixo de tração dianteiro, colocamos o eixo do KamAZ, trocamos o eixo traseiro por um de empena, soldamos um “saco de dormir” na cabine e, em vez de uma plataforma de despejo, colocamos uma cabine fechada. É isso aí, o caminhão para trabalho em longas distâncias está pronto.

Falar sobre caminhões da linha principal e não mencionar o KamAZ significa ser muito falso. “Tatarin” é conhecido por todos e, graças à sua resistência, navegará pelas extensões russas por muito tempo. Mas, apesar da tarefa inicial de criar um carro para longas distâncias, muitos motoristas não concordam que os designers conseguiram. Como resultado, as variações de ajuste do KamAZ simplesmente não podem ser contadas. Apenas por exemplo, uma variante com um “saco de dormir” feito em casa soldado, além de um teto alto de plástico e uma máscara frontal. Eles são feitos por uma das muitas empresas de atualização de caminhões.

A propósito, a combinação de uma cabine alta e transporte de blocos de concreto não se encaixa muito bem – “cansado” de melancias e foi transferido para distâncias curtas?

Vamos para o KrAZ. Felizmente, os 257s vieram de fábrica com um suporte de roda sobressalente atrás da cabine, então não houve problemas em transformá-lo em caminhoneiro. “Roda sobressalente” para baixo, em seu lugar soldamos um “saco de dormir”, soldamos um farol adicional na asa – e vamos. Bem, em caso de furo no telhado, trazemos uma câmara inflada…

Em meados dos anos 80, o KrAZ-260, herdeiro do crocodilo, entrou em produção em série em Kremenchug. Nos tempos pós-soviéticos, ele até conseguiu uma cabine de fábrica com um compartimento para dormir, embora pequeno. No entanto, se você vir um “duzentos e cinquenta” com um “saco de dormir” na pista, tenha certeza, com um alto grau de probabilidade, de que este é um “caseiro”. Além disso, os caminhões KrAZ às vezes renascem em designs que oh-hoo! Como você gosta desta versão do KrrrrAAAAZ? Uma cabine robusta, uma estrutura robusta, uma “cabine” robusta e… um trailer! Quanto tempo leva para rastejar com carga total em uma subida mais ou menos íngreme? Dia?

Sem contar cabovers, a coisa mais difícil de afiar sob o “longo alcance” “Ural”. Inicialmente projetado como um veículo todo-o-terreno, tem um layout denso e simplesmente não há lugar para anexar um compartimento de dormir a ele. Ou existe em algum lugar? Aqui, o proprietário simplesmente desmontou o corpo, soldou uma cabine aparada do MAZ-500 à cabine nativa e, em vez da superestrutura, aparafusou o “kung” cozido demais. Pode não ser muito espaçoso, mas parece sério – um pára-choques vale alguma coisa!

Você acha que apenas as criações da indústria automobilística nacional estão sendo modernizadas, mas os “burgueses” estão indo bem, certo? Não importa como! Se você conseguiu uma entrega de Mercedes-Benz e precisa transportar mercadorias para longe, ainda não pode ficar sem um “saco de dormir”! Sim, o carro parece “partido”, mas você tem sorte!

A propósito, não apenas nossos motoristas estão modificando seus caminhões. Aqui está a versão eslovaca da transformação de um caminhão de entrega em um de longo alcance. Este Avia A31 com uma cabine muito alta funciona em rotas internacionais, porque esta foto não foi tirada “lá fora”, mas em Moscou.

E o “Rei” desta coleção é um caminhão “baseado” ou “com elementos” ZIL-133GYa. O dono realmente se confundiu e criou seu próprio carro para trabalhar em rotas de longa distância. Tudo está encaixado, conectado e nada se destaca. Além disso, a cabine e o cinto inferior são feitos de forma tão harmoniosa que uma van moderadamente arrumada parece um elemento alienígena…