V8, molas e tração permanente nas quatro rodas: a experiência de possuir um Chevrolet Blazer K5 1974

Olhando para SUVs de tamanho real sérios, muitos reclamam sinceramente: se o nosso Niva fosse assim! Na verdade, poucas pessoas realmente se parecem com um Niva em grande escala, exceto talvez o Chevrolet Blazer K5 de três portas de segunda geração em uma modificação rara com tração permanente nas quatro rodas.

Fora

Este conversível é um remetente real. Vendo isso, até homebodies inveterados e peidos velhos despertam o espírito de andanças distantes! E quero dar uma olhada mais de perto no motorista: no papel do motorista desse homem bonito de dois tons, você pode ver Harrison Ford nesse mesmo chapéu ou, na pior das hipóteses, Dwayne Johnson da Amazon Treasures!

O toldo, se desejado, é removido completamente e com rapidez suficiente. Com alguma experiência, isso leva cerca de dois minutos. Abaixo você pode ver um poderoso arco de segurança, protegendo parcialmente no impacto.

O vidro traseiro aqui é liso na forma de uma película transparente costurada no toldo, mas na verdade é duplo: todo um vidro da porta traseira está escondido sob o toldo.

Uma marca registrada de todos os K5 Blazers de segunda geração é o vidro da porta traseira que desliza para dentro da porta. Este design é necessário para uma carroceria com capota rígida removível e para uma carroceria conversível. O vidro da porta traseira neste formato não pode ser um elemento separado que se eleva sobre dobradiças, porque não há nada para prendê-lo por cima. Além disso, isso não pode ser feito simultaneamente com a abertura lateral da porta traseira, pois após a remoção do forro, a porta traseira não deve se elevar acima da linha da janela das portas, para não servir como “anti-navegação”. Como resultado, o vidro cai na porta traseira da mesma forma que nas portas laterais, e a alça dobrável do “moedor de carne:

Ao abaixar o vidro traseiro, você pode baixar o vidro lateral. E sente-se nele, ou até mesmo levante-se – os poderosos loops e clipes de cabo permitem isso.

Acima das rodas 315/75 R15, há uma margem enorme na altura das cavas das rodas, e isso não é em vão, pois o Blazer K5 é um dos campeões em articulação de suspensão!

Esta cópia tem uma leve afinação “praia”; no entanto, é inofensivo e reversível. Como, por exemplo, estes passos, muito úteis a tal altura do corpo.

As tampas das engrenagens do eixo têm acabamento cromado de alto brilho. Além da estética controversa, eles permitem aumentar um pouco a quantidade de enchimento de óleo.

Os amortecedores de direção trapezoidais ajudam no off-road real e também compensam parte da folga de direção inerente às engrenagens de direção helicoidais.

dentro

O salão é rudemente ascético no sentido certo para um pesquisador! Tapete texturizado falso no chão, cadeiras de vinil, massas de metal nu, tudo sólido e sólido. Dos elementos de conforto – ar condicionado, direção hidráulica e coluna de direção basculante.

Arrumado – com acabamento em madeira exótica extravagante:

Talvez o único elemento fora do padrão na cabine seja o volante “esportivo” da Lecarra:

A estrutura da tenda, em princípio, é quase a mesma do UAZ – arcos oblíquos, que, juntamente com o toldo, criam o efeito de triângulos autoportantes.

As portas não têm moldura e a proteção do interior contra a precipitação é fornecida aqui de maneira muito simples – devido à entrada de vidros sob a borda do dossel. No bom sentido, para fechar suavemente a porta, você precisa abaixar um pouco o vidro, abri-lo, fechá-lo e levantá-lo completamente novamente. Obviamente, isso não fornece estanqueidade completa, e umidade, poeira e vento assobiando podem entrar na cabine.

ferro

O motor deste Blazer K5 é um Chevrolet Small Block V8, 5,7 litros, 240 cv, carburado naturalmente. Este é um dos motores mais potentes do Blazer – apenas os motores a gasolina de 6,6 litros e a diesel de 6,2 litros eram maiores.

Transmissão automática – Turbo Hydromatic TH350 – uma caixa hidráulica simples de três estágios sem eletrônica de controle. O dispensador NP-203 da New Process Gear, que foi usado por muitos fabricantes, não apenas pela GM.

Na garagem sem fim sofrendo “se ao menos o nosso Niva fosse assim!” raramente quando você compara o Niva com carros que são realmente semelhantes tecnicamente… Normalmente, recriminando-o por ser estreito e em miniatura, eles citam como exemplo carros grandes que são muito nominalmente SUVs. E muito raramente um dos “análogos” tem (em estoque, não ajustado) um arsenal off-road realmente honesto, como nosso icônico VAZ-2121 com sua tração permanente nas quatro rodas, engrenagem de redução e diferencial central bloqueável.

Mas o Chevrolet Blazer K5 em termos de equipamento é um Niva completo – o Niva que muitos sonhariam em ver! Este conversível tem transmissão, rara em sua família, com tração integral permanente, caixa de redução e diferencial central travado; estes foram produzidos apenas entre 1973 e 1979, e algumas dessas máquinas foram construídas. A grande maioria de todos os K5 Blazers tinha um front-end plug-in de meio período em vez de um front-end permanente permanente. Além disso, o Blazer K5 tem um curso de suspensão realmente grande: dois eixos sólidos são suspensos em molas longitudinais e os dianteiros também têm uma curva reversa para aumentar o curso. Para pegar as diagonais penduradas nele!

Além disso, o Blazer possui o bloqueio automático GM Gov-Lock (também conhecido como Eaton G80). É um sistema de fricção acionado por centrifugação que se comporta como um diferencial livre normal em movimento em linha reta. Mas ao escorregar na lama ou no gelo, quando uma das rodas motrizes começa a girar mais rápido, a embreagem do cão captura o pacote de embreagem que fecha os semi-eixos. Além disso, esse bloqueio pode ser ativado condicionalmente “manualmente” se você desacelerar bruscamente em marchas baixas. Irregularidades na superfície da estrada definitivamente darão uma diferença na velocidade das rodas e a trava será bloqueada. O desligamento automático ocorre ao atingir uma velocidade de cerca de 40 km / h.

Em relação ao reparo, o proprietário não tem nada de especial a dizer: o carro foi comprado em excelentes condições técnicas, é operado apenas no verão e sem esportes radicais, portanto, não há nada de especial para reparar nele. Bem, o que, de fato, pode dar errado na suspensão da mola, se ela não carregar o carro além de qualquer medida? Motores e caixas de velocidades, apesar da idade, capital sem problemas. Eles dizem que o dispensador regular NP-203 está em falta no secundário, mas, novamente, é improvável que isso se torne um problema sério se falhar.

Em movimento

Apesar do aparente condomínio e primitivismo, o Chevrolet Blazer K5 conversível faz muito sucesso como conversível. Um para-brisa alto com uma inclinação muito pequena não contribui para a economia de combustível, formando uma aerodinâmica de “tijolo”, mas ao dirigir sem toldo, a desvantagem se transforma em uma benção – ele não explode no Blazer! Não sopra no rosto, não sopra nos olhos, no pescoço.

Embora o carro nem tenha apoios de cabeça. Esse problema raramente é completamente resolvido, mesmo nos conversíveis de passageiros mais modernos, e foi bastante inesperado encontrar tal conforto em um carro que não vai muito longe em design e propósito de máquinas agrícolas.

A segunda vantagem é um poderoso ar condicionado. Suas características são literalmente incríveis: enche o interior de um carro aberto sem teto com ar frio e é confortável em um engarrafamento ao sol a 30 graus ou mais! Basta colocar uma tampa para que a cabeça não asse, como se costuma dizer, “fogo direto”, e o sistema climático lidará com o calor e o abafamento.

Em solavancos, o carro é muito caprino – a base curta e a suspensão da mola afetam. Os freios são toleráveis, mas não particularmente impressionantes. E eles devem – eles estão sintonizados aqui, da Wilwood Engineering, caros, discos em círculo, e na frente já existem seis pistões. A caixa funciona muito bem, mudando de forma suave, suave, pontual e previsível. Mas a nuance está nos pares de pontes principais, que têm uma relação de transmissão de 2,7. Esta é uma versão puramente de estrada, não uma versão de tração. E se você quiser dirigir com energia e dinamicamente em velocidades urbanas, ou seja, até 60 km / h, o que, na verdade, é quilometragem urbana na maioria dos casos, então, curiosamente, você deve usar constantemente uma faixa de redução no caixa de transferência, dobrando o número de engrenagens nas pontes! Somente neste caso você pode experimentar plenamente o notório poder da poderosa locomotiva V8. Mas 60-70 km/h em tais condições é o limite, pois já na terceira marcha o corte de velocidade é acionado, as marchas uivam – não se preocupe mamãe – e o consumo de menos de 25 litros não diminui se você muda a caixa de transferência para o modo “H”, em linha reta, então o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quilômetros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com segurança. No entanto, a tração sob o pedal é visivelmente ruim. Mas 60-70 km/h em tais condições é o limite, pois já na terceira marcha o corte de velocidade é acionado, as marchas uivam – não se preocupe mamãe – e o consumo de menos de 25 litros não diminui se você muda a caixa de transferência para o modo “H”, em linha reta, então o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quilômetros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com segurança. No entanto, a tração sob o pedal é visivelmente ruim. Mas 60-70 km/h em tais condições é o limite, pois já na terceira marcha o corte de velocidade é acionado, as marchas uivam – não se preocupe mamãe – e o consumo de menos de 25 litros não diminui se você muda a caixa de transferência para o modo “H”, em linha reta, então o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quilômetros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com segurança. No entanto, a tração sob o pedal é visivelmente ruim, então o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quilômetros por hora a 1400-1500 (literalmente ocioso!) RPM, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), com segurança. No entanto, a tração sob o pedal é visivelmente ruim, então o carro rola pela estrada a uma velocidade de 80-90 quilômetros por hora a 1400-1500 (literalmente marcha lenta!) RPMs, silenciosamente, economicamente (relativamente – 18 litros por cem), seguro. No entanto, a tração sob o pedal é visivelmente ruim.

Histórico do modelo

A Chevrolet lançou a primeira geração do K5 Blazer em 1969 em resposta à introdução do Ford Bronco em 1965. A primeira geração foi produzida de 1969 a 1972. O compacto (para os padrões americanos, é claro) de duas portas e 5 lugares SUV ou 6 lugares acabou sendo um formato muito popular, que claramente faltava na abundância de peruas da época. É verdade que foi a perua da família Chevrolet C / K que deu a base ao Blazer: o quadro foi encurtado e uma enorme “tampa” de plástico foi colocada no corpo, que, além disso, foi facilmente removida e permitida, se necessário, para converter a carroceria de volta em uma caminhonete. O teto de plástico começou nas primeiras versões diretamente da estrutura do para-brisa, mas depois, devido aos requisitos de segurança contra capotamento.

A segunda geração durou na linha de montagem de 1973 a 1991. A carroceria foi redesenhada significativamente, reduzindo a parte removível, que, durante a transformação, deixou de afetar o meio da cabine da primeira fila. A segunda geração também viu o marketing malsucedido do modelo para a aplicação da lei, dos militares à Guarda Nacional e aos departamentos do xerife. A terceira geração do K5 Blazer foi produzida por um período muito curto, de 1992 a 1994, e já foi construída na nova plataforma GMT400, como o Chevrolet Tahoe. De fato, este último preencheu o nicho do Blazer K5 em 1995.