Daimler e BYD compartilharão novamente a marca fracassada Denza. Novos itens prometidos em 2022

Fundada em 2010 em pé de igualdade, a BYD Daimler New Technology (BDNT) e sua marca Denza (Shenzhen DENZA New Energy Automotive) não alcançaram sucesso notável no mercado chinês, e agora a empresa alemã fornece ao lado chinês uma significativa parte de seus 50% formalmente Daimler permanece no negócio, mas na verdade a BYD continuará a “liderar” a joint venture.

A BDNT foi fundada nos primeiros dias dos veículos elétricos produzidos em massa na China e, ao que parece, tinha todas as chances de sucesso. O primogênito da marca Denza foi o MPV compacto Mercedes-Benz Classe B (W245) de primeira geração, convertido em carro elétrico: seu piso duplo era ideal para colocar a bateria, o design da carroceria foi levemente alterado no chinês estilo, e desta forma entrou no mercado em 2014.

Denza 500

Durante seu ciclo de vida em Shenzhen, o MPV compacto Denza passou por duas atualizações, durante as quais o alcance por carga aumentou de 350 km para 400 km e 500 km, respectivamente. A versão mais recente, chamada Denza 500, foi lançada em 2018 e, além do hardware modificado, recebeu um design atualizado, mas a reestilização não ajudou: já em 2019, o modelo saiu do mercado. De acordo com a CarSalesBase, suas vendas acumuladas em menos de seis anos de produção foram de 14.055 unidades.

Denza x

Para substituir o Mercedes BDNT convertido em carro elétrico em 2019, o crossover de médio porte Denza X foi preparado nas versões híbrida e puramente elétrica. Do ponto de vista tecnológico, o Denza X acabou por ser uma cópia do crossover chinês BYD Tang, e a participação da Daimler neste caso foi reduzida ao design: há letras no estilo Mercedes-Benz na parte externa e interna da carroceria. Infelizmente, este carro também não teve sucesso: 4175 cópias foram vendidas em 2020, 4268 em 11 meses deste ano. Pelos padrões do mercado chinês, são migalhas, é impossível administrar um negócio tão bem-sucedido.

Denza x

O carro elétrico Denza X na China está no nível do Tesla Model Y, mas ao mesmo tempo não tem a glória nem o carisma do “americano”, e o alcance com uma única carga é cerca de 100 km menor do que antes o Modelo Y. As letras do estilo Mercedes-Benz não desempenham um grande papel se você puder comprar um verdadeiro Mercedes-Benz – a marca alemã está agora liderando uma ofensiva ativa na China. BYD Tang, aliás, vende muito melhor do que sua irmã Denza X: de janeiro a novembro deste ano, foram vendidos 45.204 exemplares.

Denza x

Em uma palavra, é claro que a marca Denza errou em algum lugar e algo precisa ser feito com a joint venture. A Shenzhen DENZA New Energy Automotive completará sua reestruturação em meados do próximo ano, aumentando a participação da BYD de 50% para 90% e a participação da Daimler de 50% para 10%, de acordo com um novo comunicado de imprensa da Daimler. A Daimler permanecerá na joint venture como acionista e é improvável que tenha algo a ver com o futuro das inovações da Denza. Novos itens são prometidos em 2022, mas ainda não se sabe que tipo de carro será, provavelmente versões premium dos modelos BYD.

Denza x

Lembre-se de que a BYD possui sua própria produção de baterias e baterias para eles, graças à qual se sente confiante no segmento “soquete” do mercado chinês – ocupa 18% de seu volume (dados do recurso CleanTechnica). Apenas a preocupação da SAIC tem uma participação maior – 21%, em terceiro lugar está a Tesla – 9%.