Daimler und BYD werden die gescheiterte Marke Denza wieder teilen. Neue Artikel für 2022 versprochen

2010 auf Augenhöhe gegründet, haben BYD Daimler New Technology (BDNT) und sein Markenname Denza (Shenzhen DENZA New Energy Automotive) keinen nennenswerten Erfolg auf dem chinesischen Markt erzielt, und jetzt stellt das deutsche Unternehmen der chinesischen Seite einen bedeutenden Beitrag zur Verfügung ein Teil seiner 50 % Formell bleibt Daimler im Geschäft, tatsächlich wird BYD aber weiterhin das Joint Venture „führen”.

BDNT wurde in den frühen Tagen der Massenproduktion von Elektrofahrzeugen in China gegründet und hatte allem Anschein nach alle Erfolgschancen. Der Erstgeborene der Marke Denza war der zum Elektroauto umgebaute Kompaktvan der ersten Generation Mercedes-Benz B-Klasse (W245): Sein Doppelboden war ideal für die Unterbringung der Batterie, das Karosseriedesign wurde beim Chinesen leicht verändert Stil und kam in dieser Form 2014 auf den Markt.

Denza 500

Während seines Lebenszyklus in Shenzhen wurde der kompakte MPV Denza zwei Upgrades unterzogen, bei denen die Reichweite pro Ladung von 350 km auf 400 km bzw. 500 km anstieg. Die neueste Version namens Denza 500 wurde 2018 vorgestellt und erhielt neben der geänderten Hardware ein aktualisiertes Design, aber ein Restyling half nicht: Bereits 2019 verließ das Modell den Markt. Laut CarSalesBase betrug der kumulierte Absatz in weniger als sechs Produktionsjahren 14.055 Einheiten.

Denza x

Als Ersatz für den 2019 zum Elektroauto umgebauten Mercedes BDNT wurde der mittelgroße Crossover Denza X in Hybrid- und reinen Elektroversionen vorbereitet. Technisch entpuppte sich der Denza X als Kopie des chinesischen Crossovers BYD Tang, und die Beteiligung von Daimler beschränkte sich in diesem Fall auf das Design: Auf der Karosserie außen und innen gibt es Schriftzüge im Mercedes-Benz-Stil. Leider erwies sich auch dieses Auto als erfolglos: 2020 wurden 4175 Exemplare verkauft, in 11 Monaten dieses Jahres 4268. Nach den Maßstäben des chinesischen Marktes sind dies Krümel, es ist unmöglich, ein so erfolgreiches Geschäft damit zu führen.

Denza x

Das Elektroauto Denza X in China ist auf dem Niveau des Tesla Model Y, hat aber gleichzeitig weder den Glanz noch die Ausstrahlung des “Amerikaners”, und die Reichweite mit einer einzigen Ladung ist um etwa 100 km geringer als zuvor das Model Y. Der Mercedes-Benz Style-Schriftzug spielt keine große Rolle, wenn man einen echten Mercedes-Benz kaufen kann – die deutsche Marke führt jetzt eine aktive Offensive in China. BYD Tang verkauft sich übrigens deutlich besser als seine Schwester Denza X: Von Januar bis November dieses Jahres wurden 45.204 Exemplare verkauft.

Denza x

Mit einem Wort, es ist klar, dass die Marke Denza irgendwo einen Fehler gemacht hat und etwas mit dem Joint Venture getan werden muss. Laut einer neuen Pressemitteilung von Daimler wird Shenzhen DENZA New Energy Automotive seine Umstrukturierung bis Mitte nächsten Jahres abschließen und den Anteil von BYD von 50 % auf 90 % und den von Daimler von 50 % auf 10 % erhöhen. Daimler bleibt als Anteilseigner im Joint Venture und wird mit der Zukunft der Denza-Innovationen wohl nichts zu tun haben. Neue Artikel werden für 2022 versprochen, aber es ist noch nicht bekannt, um was für ein Auto es sich handelt, wahrscheinlich Premium-Versionen von BYD-Modellen.

Denza x

Denken Sie daran, dass BYD für sie eine eigene Produktion von Batterien und Batterien hat, dank derer es sich im „Sockel” -Segment des chinesischen Marktes sicher fühlt – es nimmt 18% seines Volumens ein (Daten aus der Ressource CleanTechnica). Nur der SAIC-Konzern hat einen höheren Anteil – 21%, Tesla liegt an dritter Stelle – 9%.