Daimler och BYD kommer att dela vidare det misslyckade varumärket Denza. Nya föremål utlovade 2022
BYD Daimler New Technology (BDNT) och dess varumärke Denza (Shenzhen DENZA New Energy Automotive) etablerades 2010 på lika villkor, och har inte nått nämnvärd framgång på den kinesiska marknaden, och nu förser det tyska företaget den kinesiska sidan med en betydande del av sina 50% Formellt är Daimler kvar i verksamheten, men i själva verket kommer BYD att fortsätta att “leda” samriskföretaget.
BDNT grundades i början av masstillverkade elfordon i Kina, och hade av allt att döma alla möjligheter att lyckas. Den förstfödda av märket Denza var den första generationens Mercedes-Benz B-Klass (W245) kompakt MPV, omvandlad till en elbil: dess dubbelgolv var idealiskt för att placera batteriet, karossdesignen ändrades något på kinesiska stil, och i denna form kom den in på marknaden 2014.
Denza 500
Under sin livscykel i Shenzhen genomgick Denza kompakta MPV två uppgraderingar, under vilka räckvidden per laddning ökade från 350 km till 400 km respektive 500 km. Den senaste versionen, kallad Denza 500, introducerades 2018 och fick, förutom den modifierade hårdvaran, en uppdaterad design, men restyling hjälpte inte: redan 2019 lämnade modellen marknaden. Enligt CarSalesBase var dess kumulativa försäljning under mindre än sex års produktion 14 055 enheter.
Denza x
För att ersätta Mercedes BDNT som konverterades till en elbil 2019, förbereddes Denza X mellanstor crossover i hybrid- och rent elektriska versioner. Ur teknisk synvinkel visade sig Denza X vara en kopia av den kinesiska BYD Tang-crossoveren, och Daimlers deltagande i detta fall reducerades till design: det finns Mercedes-Benz-stil bokstäver på utsidan av kroppen och insidan. Tyvärr visade sig den här bilen också misslyckas: 4175 exemplar såldes 2020, 4268 under 11 månader i år. Enligt den kinesiska marknadens standarder är dessa smulor, det är omöjligt att driva ett så framgångsrikt företag på den.
Denza x
Elbilen Denza X i Kina är i nivå med Tesla Model Y, men samtidigt har den varken ära eller karisma av “amerikanen”, och räckvidden på en enda laddning är cirka 100 km mindre än tidigare Model Y. Mercedes-Benz stilbokstäver spelar ingen stor roll om du kan köpa en riktig Mercedes-Benz – det tyska märket leder nu en aktiv offensiv i Kina. BYD Tang säljer för övrigt mycket bättre än sin syster Denza X: från januari till november i år såldes 45 204 exemplar.
Denza x
Med ett ord är det tydligt att märket Denza gjorde ett misstag någonstans och något måste göras med det gemensamma företaget. Shenzhen DENZA New Energy Automotive kommer att slutföra sin omstrukturering i mitten av nästa år, vilket ökar BYDs andel från 50 % till 90 % och Daimlers andel från 50 % till 10 %, enligt ett nytt pressmeddelande från Daimler. Daimler kommer att stanna kvar i det gemensamma företaget som aktieägare och kommer sannolikt inte att ha något att göra med framtiden för Denzas innovationer. Nya föremål utlovas 2022, men det är ännu inte känt vad det blir för bil, troligen premiumversioner av BYD-modeller.
Denza x
Kom ihåg att BYD har sin egen produktion av batterier och batterier för dem, tack vare vilken den känner sig säker på “socket” -segmentet på den kinesiska marknaden – den upptar 18% av sin volym (data från CleanTechnica-resursen). Bara SAIC-koncernen har en högre andel – 21%, på tredje plats är Tesla – 9%.