Neutralidade Armada: Equipamento do Exército Suíço durante a Segunda Guerra Mundial
O pequeno país europeu que embarcou no caminho da “neutralidade perpétua” no início do século 19 tinha três fabricantes de automóveis pouco conhecidos à sua disposição durante a Segunda Guerra Mundial, que montavam pequenos lotes de caminhões de alta qualidade para as forças armadas suíças. Todos estavam equipados com motores diesel próprios, comando à direita, grandes faróis e ferramentas para trabalhar em zonas montanhosas. Tradicionalmente, eles tinham dois metros de largura e diferiam entre si no formato da grade do radiador.
Veículos militares
Durante a Primeira Guerra Mundial, a Bern Automobile Company, fundada em 1904, montou tratores de curta distância entre eixos e estruturas forjadas de aço cromo-molibdênio. Posteriormente, famílias inteiras de veículos a diesel especiais foram formadas a partir deles, usados durante a Segunda Guerra Mundial.
O único trator militar de 55 cavalos de potência Berne 1U com um corpo curto de madeira que sobreviveu até hoje. 1941
No início da década de 1940, a empresa produziu quatro séries padronizadas de veículos de combate fechado em um chassi com capacidade de carga de 3,5 a 5,0 toneladas. O mais comum deles é uma versão econômica 2U (4×2) de 65 cavalos de potência com freio hidráulico e distância entre eixos de quatro metros. Seu diferencial externo era um para-choque em forma de V com uma grade de proteção horizontal. A montagem do carro continuou até 1958.
Caminhão a diesel multifuncional com carroceria metálica de elevação Bern 2U para atendimento em aeroportos militares. 1939
A mesma versão militar do Berna 2U com bancos longitudinais na caixa e um toldo alto de lona. 1940
Caminhões do exército FBW
A rara e incompreensível abreviatura FBV foi atribuída a caminhões comerciais de uma pequena empresa familiar na cidade de Wetzikon, onde trabalhava o mecânico Franz Brozintsevich, natural da Croácia. A produção de veículos militares só começou em 1935 e deu uma modesta contribuição para o campo militar.
Em 1939, a FBW associou-se ao sólido grupo Bern, onde iniciou a produção de uma versão militar do AM40 (4×2) com seu próprio projeto de trem de força de 63 hp e atuação simplificada e não assistida do freio hidráulico. Externamente, distinguia-se por duas barras transversais curvas do radiador. Até 1950, foram coletados 235 exemplares.
Caminhão a diesel FBW AM40 padrão de 3,5 toneladas com grade distinta e barras transversais viradas para cima. 1939
O auge da “criatividade de carga” na Suíça foi considerado um carro no chassi FBW 60-6R (6 × 4) com motor aeronáutico de 12 cilindros com capacidade de 365 cv para acionar um guincho de balão, feito por encomenda do italiano Força Aérea em seis cópias. Foi equipado com um motor a gasolina de 90 cavalos de potência, um corpo curto e uma grade de proteção arredondada.
Caminhão especial pesado FBW 60-6R com cabine dupla e carroceria para guincho aerostático acionado por motor de aeronave. 1936
produtos militares Saurer
No final do século 19, o engenheiro suíço Adolf Saurer construiu seu primeiro motor a gasolina e, na Corrida Militar do Estado de 1912, ele já havia inscrito nove carros diferentes com motores de 30 cavalos de potência. A segunda empresa mundial reuniu seus caminhões unificados com as mesmas cabines, demonstrando alto nível tecnológico, técnico e de qualidade.
Em 1938-42. O campeonato desta série foi realizado por três variantes básicas de máquinas multifuncionais 4×2 com capacidade de carga de 5,0 a 7,5 toneladas, equipadas com o mesmo motor diesel de 100 cavalos de potência. Seu peso total atingiu 11 toneladas.
Típico caminhão pesado Saurer 5C-CT1D, montado em uma pequena série na tranquila Suíça. 1938
Durante a Segunda Guerra Mundial, um veículo militar “real” nunca foi criado, e seu ancestral foi reconhecido como um Saurer 5BLD diesel de cinco toneladas com capacidade de 95 a 100 forças, que desde 1930 entrou nas forças armadas do país em uma única composição. Suas características eram câmaras de combustão em forma de coração na cabeça do pistão, pneus sólidos ou pneumáticos e um cockpit paramilitar aberto com links frontais arredondados.
Exemplos posteriores receberam uma transmissão de cinco velocidades, carrocerias de capota rígida de 7,5 toneladas que podiam acomodar 32 soldados, um guincho com um guincho central e novas grades. 1940
Obras Únicas de Saurer
Esta empresa teria permanecido no círculo de seus carros convencionais por muito tempo se, em meados da década de 1930, o engenheiro de design Albert Dubois não tivesse embarcado em um programa independente para criar o mais avançado para a época, o primeiro motor diesel do família mundial de caminhões e tratores de um treinador do exército com fórmulas de rodas 4×4, 6×6 e 8×8.
O primeiro deles foi um protótipo aberto de cinco eixos de um incomum chassi off-road Saurer unilateral com uma fórmula de 10 × 6 rodas, criado para estudar futuros SUVs com tração nas quatro rodas.
A localização das rodas no SUV: dois eixos de tração traseiros e um eixo de elevação dianteiro, um par de volantes com coluna de direção direita e duas “rodas sobressalentes” nas laterais do quadro. 1936
O primeiro protótipo da nova série foi um trator 4M (4×4) de 1,75 tonelada com motor de 50 cavalos, controle total e plataforma de carregamento aberta. Tinha um índice militar M4 e destinava-se a rebocar reboques leves e armas, mas não entrou em produção. 1938
Em 1940, a Saurer iniciou a produção do caminhão de três eixos mais comum 6M (M6) pesando 2,5 toneladas com uma estrutura de base e uma base de 2,8 metros. Em vários momentos, foi equipado com um motor diesel CDD ou CTDM de seis cilindros com capacidade de 70 ou 85 cv e um guincho de seis toneladas. O peso em ordem de marcha era de 6,8 toneladas e o peso total era de 9,4 toneladas.
Teste do primeiro veículo militar Saurer 6M de piso rebaixado com capa protetora inferior semicircular. 1940
Os carros foram produzidos principalmente como um aparador universal com toldo ou como uma estrutura para montar várias vans e superestruturas. Até 1948, 365 veículos 6M estavam em serviço com o exército nacional.
Caminhão multiuso de série de 85 lugares Saurer 6M, produzido no final da década de 1940
Chassis especial 6M com carrinha de madeira para equipamento de rádio
Em 1943-45, com base no modelo 6M, Saurer montou um dos caminhões militares mais incomuns e originais – o trator de artilharia 8M (M8) pesando 3,5 toneladas, que se tornou o único caminhão militar serial da Segunda Guerra Mundial com um Fórmula 8 × 8 rodas.
Os primeiros testes do caminhão de tração nas quatro rodas 8M. 1943
A 8M recebeu um motor CT1D de seis cilindros e 100 cavalos de potência, diferenciais de deslizamento limitado, suspensão de mola e um guincho de cinco toneladas. O comprimento total era de seis metros, o comprimento era de cerca de seis e, pelos padrões suíços, a largura não ultrapassava o valor tradicional de dois metros. A tara aumentou para 7,4 toneladas, o peso total – 10,9 toneladas.
Caminhão utilitário de baixa carga Saurer 8M remodelado
As principais máquinas da família 8M eram caminhões multiuso com lona de três metros para o transporte de soldados e armas. Tratores especiais foram usados para rebocar sistemas de artilharia pesada. Apenas 80 veículos foram montados em eixos de quatro eixos.
Um trator militar pesado Saurer 8M puxando um obus Oerlikon 155mm
Após a guerra, as montadoras da Suíça, amante da paz, expandiram rapidamente a produção de novos caminhões militares, complementando-os com veículos blindados de vários eixos, também reconhecidos como um dos melhores do mundo. Mas esta é uma história completamente diferente do período da Guerra Fria.”
O artigo usa ilustrações autênticas em preto e branco, fotografias coloridas foram tiradas pelo autor.