Novo Mercedes-AMG SL e retorno parcial ao básico

Mercedes SL era originalmente um acrônimo derivado de Super Leicht, que significa “superleve”, e o caráter do primeiro Mercedes-Benz 300SL foi temperado na pista. Mas ao longo de 60 anos de evolução, o SL se afastou de suas raízes e evoluiu para um confortável Gran Turismo. A preocupação da Daimler decidiu, se não completamente, pelo menos parcialmente, retornar à velha ideologia. Por isso, até foi feita uma pausa na história da família SL, pois a produção do modelo anterior da série R231 foi interrompida no verão de 2020. E agora um novo carro com o código R232 está sendo apresentado.

Desta vez, o desenvolvimento foi feito pela divisão AMG, então todas as versões da nova es-ale terão a marca Mercedes-AMG dupla. Diz-se que o carro foi construído do zero e não tem nada a ver com o modelo anterior ou com o supercarro AMG GT (que em breve estará fora de produção). E aqui está o principal aspecto do retorno ao básico: como no caso da primeira geração 300SL, a carroceria do novo carro é um chassi espacial com painéis de carroceria acoplados a ele. É verdade que, no espírito da época, a estrutura não é feita de aço, mas de alumínio.

O novo SL parece mais compacto que seu antecessor, mas isso é uma ilusão visual e um bom trabalho de design. De fato, o carro ficou maior: o comprimento aumentou de 4640 para 4704 mm e a distância entre eixos – de 2585 para 2700 mm. Além do alumínio, aço e materiais compostos utilizados na estrutura da carroceria, pesa 270 kg e sua rigidez torcional aumentou 18% em relação ao modelo anterior.

Os desenvolvedores abandonaram o teto dobrável rígido em favor de uma capota flexível. Esta solução foi usada pela última vez no modelo da geração R129 (1989-2001), mas a capota flexível é 21 kg mais leve que a capota rígida anterior e permitia um centro de gravidade mais baixo, o que é preferível para um carro esportivo. O tejadilho pode ser levantado ou rebatido em 15 segundos a velocidades até 60 km/h.

É dada especial atenção à aerodinâmica. O coeficiente Cd não é excepcional (0,31), mas a ênfase está em um equilíbrio bem equilibrado de sustentação e carga aerodinâmica. Por exemplo, os engenheiros da AMG instalaram um lábio de fibra de carbono sob o para-choque dianteiro, que a uma velocidade de 80 km / h cai 40 mm e causa turbulência de ar sob o piso: eles reduzem a elevação no eixo dianteiro e “puxam” o carro para o lado. Estrada. O spoiler de popa também se move a 80 km/h e tem cinco posições.

Um sofisticado sistema de persianas Airpanel é instalado na frente dos radiadores. Sua parte inferior (atrás do para-choque) possui defletores verticais e a parte superior (atrás da grade principal) possui seções horizontais. Por padrão, todas as persianas fecham, se necessário, a parte inferior abre eletronicamente e as persianas superiores abrem apenas em velocidades acima de 180 km / h. Os faróis de matriz de luz digital já estão instalados “na base”, que podem “desenhar” as pontas para a direita na estrada.

Vinte anos e duas gerações depois, o SL encontrou uma segunda fila de assentos, ainda que nominal, projetada para motoristas com altura não superior a 1,5. Há costas quase verticais, almofadas curtas e falta de espaço para as pernas, mas esses assentos podem ser usados ​​como espaço adicional para bagagem. Então agora formalmente não é mais um roadster, mas um conversível com uma fórmula de 2 + 2 lugares.

A empresa está chamando o interior do modelo SL de hiper-analógico, uma combinação de tecnologia digital e apelo analógico. Sinais deste último são defletores redondos de ventilação de turbina e uma tela “antiquada” de 12,3 polegadas embutida em um nicho. No entanto, isso é em parte uma decisão forçada, porque ao dirigir com o teto abaixado em dias ensolarados, a tela sem viseira fica impiedosamente cega.

E para reduzir o brilho no monitor do sistema multimédia MBUX, foi concebida outra solução. Depois de dobrar o teto, um acionamento elétrico separado altera automaticamente o ângulo da tela, expondo-a mais verticalmente. A diagonal da tela sensível ao toque é de 11,9 polegadas, existem diferentes modos e estilos de exibição, além de algumas seções do menu AMG. O head-up display, sistema de áudio Burmester, iluminação de contorno (64 cores) e bancos dianteiros com um lenço de ar que fornece ar quente para o pescoço do motorista são anunciados a partir do equipamento do Mercedes-AMG SL conversível.

já se sabe que a gama incluirá versões simples com motores de quatro cilindros turboalimentados, bem como híbridos potentes com motorização AMG E Performance, mas estes aparecerão mais tarde. Enquanto isso, são apresentadas duas modificações com um motor V8 a gasolina. Esta é uma unidade twin-turbo de 4,0 litros, já bem conhecida de outros modelos da Mercedes, mas para o modelo SL eles desenvolveram novos intercoolers, mudaram o sistema de ventilação do cárter e do cárter. O Mercedes-AMG SL 55 está equipado com um motor com 476 cv e 700 Nm, e o Mercedes-AMG SL 63 “senior” tem um motor com 585 cv e 800 Nm, sendo que de facto as duas versões diferem apenas no firmware e no máximo Aumente a pressão.

O AMG Speedshift MCT 9G de nove velocidades é uma transmissão automática planetária clássica com embreagem úmida em vez de um conversor de torque. Mas acima de tudo, o SL tem tração nas quatro rodas pela primeira vez na história: ambas as versões têm uma transmissão 4Matic+ com uma embreagem multidisco no eixo dianteiro. Um bloqueio do diferencial traseiro controlado eletronicamente é opcional no SL 55 e padrão no SL 63.

O chassi é todo novo, com triângulos duplos dianteiros e traseiros, embora a empresa o chame de layout de cinco elos. O Mercedes-AMG SL 55 tem suspensão de mola com amortecedores adaptativos e barras estabilizadoras convencionais. E o “sexagésimo terceiro” conta com o chassi AMG Active Ride Control: em vez de estabilizadores, é instalado um sistema hidráulico que conecta os pilares laterais esquerdo e direito.

Além disso, o novo Mercedes-AMG SL também é totalmente gerenciável e já “na base”! Acionamentos elétricos podem girar as rodas traseiras em um pequeno ângulo. Em velocidades de até 100 km/h, eles giram na direção oposta à dianteira para melhorar a manobrabilidade e, após 100 km/h, todas as rodas giram na mesma direção para maior estabilidade. Os freios padrão são dianteiros de seis pistões, traseiros de pistão único e discos divididos. Os freios carbono-cerâmicos estão disponíveis por um custo extra.

A ironia é que, apesar do retorno às raízes esportivas, o novo SL nunca se tornou “ultraleve”. A tara da versão básica é de 1875 kg (excluindo o motorista)! Este também é 155 kg mais pesado do que o roadster SL 500 com tração traseira anterior com motor V8. No entanto, a dinâmica ainda impressiona: o novo SL 55 acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e o SL 63 em 3,6 segundos. A velocidade máxima é de 295 e 315 km/h, respectivamente.

Quanto custará todo esse esplendor? Os preços oficiais ainda não foram divulgados, mas a imprensa alemã espera pelo menos 140 mil euros para o Mercedes-AMG SL 55. Os conversíveis serão produzidos na fábrica de Bremen, onde as vendas eletrônicas são feitas desde 1989, e as vendas devem começar no início de 2022.