Óleo no coletor de admissão: causas e soluções

Em um carro, todos os componentes e mecanismos devem funcionar corretamente, por isso será um prazer dirigir um carro. Pela detecção precoce e eliminação de pequenas falhas, reparos dispendiosos no futuro podem ser evitados. Além disso, essa abordagem de manutenção é a chave para o uso seguro do carro. Muitas vezes acontece que o óleo aparece no coletor de admissão. Vamos ver por que isso está acontecendo, como diagnosticar e corrigir esse problema.

Sintomas

Este problema pode ser identificado por alguns sinais. O óleo pode estar diretamente no coletor de admissão ou no corpo do acelerador. Esta é a maneira mais fácil de diagnosticar, no entanto, está associada à necessidade de desmontar a parte superior da unidade de potência.

Além disso, a fumaça azul da chaminé determina o problema. Até mesmo motoristas inexperientes veem isso. Mas esse sintoma pode indicar outros problemas com o motor.

Você pode falar sobre um mau funcionamento se o consumo de óleo tiver aumentado significativamente. Vale a pena verificar regularmente o seu nível na vareta. Quando mais o óleo aparece no coletor de admissão? Você pode começar a suspeitar de um mau funcionamento se o empuxo do motor tiver diminuído notavelmente e o nível de ruído durante sua operação tiver aumentado.

Gotas de óleo no filtro de ar são outro sinal. Verificar o óleo é muito fácil. O acesso ao filtro de ar na maioria dos veículos é muito fácil.

Existem várias razões para o aparecimento de óleo no coletor de admissão. Considere o mais comum deles.

ventilação do cárter

O sistema de ventilação do cárter é projetado para reduzir a pressão do cárter. A pressão é formada devido à entrada de gases de escape durante a operação do motor. Para fazer isso, o cárter é conectado por um tubo a uma zona de pressão reduzida ou a uma zona de rarefação. Em motores de combustão interna naturalmente aspirados, este é simplesmente o coletor de admissão. Se o motor for turboalimentado, o respiro do cárter é conectado à entrada do turbocompressor.

Qualquer turbina tem uma linha projetada para drenar o óleo. Ele se conecta ao sistema de lubrificação do motor. Na maioria dos casos, esta linha é conectada abaixo do nível de óleo no cárter. Portanto, quando a pressão aumenta, o óleo do turbocompressor não pode ser removido normalmente. Além disso, esse problema pode ser causado por um separador entupido. Este é um dos nós do sistema de ventilação. O tubo também pode ser coque.

Deformação da cabeça do cilindro ou seus nós

Esta é outra razão pela qual o coletor de admissão está em óleo. Existem várias avarias da cabeça do cilindro. Algumas partes do cabeçote do cilindro não podem se encaixar firmemente devido a danos ou desgaste. Nada impede que o óleo entre no cárter. Muitas vezes, esse problema pode ser acompanhado por uma película branca no óleo e o motor também pode perder potência. É simplesmente impossível não notar esses “sintomas”.

Destaca-se também a grande saída de guias de válvulas no cabeçote. Se for esse o caso, as válvulas praticamente não estão lubrificadas, é daí que vem o óleo no coletor de admissão. Além disso, o lubrificante entra nos cilindros, onde é queimado com segurança.

Superaquecimento

Falando sobre a falha da cabeça do cilindro, o superaquecimento vale a pena mencionar como um dos motivos. O superaquecimento é perigoso, pois existe um sério risco de deformação da cabeça do bloco. Em primeiro lugar, em tais condições, é a cabeça que sofre. Portanto, é necessário operar o motor com o maior cuidado possível.

Diagnóstico do cabeçote

As deformações podem ser detectadas usando suportes especiais ou visualmente. Recomenda-se inspecionar cuidadosamente o motor quanto a danos. Se houver problemas, um ajuste solto das peças umas às outras será perceptível. Mas na maioria dos casos, o diagnóstico visual pode ser difícil. Em seguida, um caminho direto para um estande especializado.

Você pode determinar a saída para as válvulas de direção pela batida das válvulas que acompanha o funcionamento do motor. Ao eliminar essas causas, você pode resolver o problema do óleo no coletor de admissão.

Juntas

O coletor de admissão é conectado à unidade de energia com juntas. Isso evita possíveis vazamentos de ar. Além disso, a junta permite limitar a entrada de óleo no coletor. Mas com o tempo pode ser danificado. Neste caso, o óleo ainda chega lá. Por causa disso, o motor pode começar a parar. Se houver um sensor de fluxo de massa de ar, a ECU dará um erro. Tudo isso sugere que a junta sob o coletor está danificada.

Pode haver muitas razões para o fracasso. Muitas vezes, esses elementos falham devido ao desgaste. Às vezes, a junta é destruída devido ao superaquecimento. No entanto, os elementos modernos resistem de forma estável a altas temperaturas. Às vezes, a junta é danificada durante a instalação do motor.

Livrar-se do óleo no coletor de admissão neste caso é simples – você só precisa substituir a junta. Em seguida, o coletor é redefinido. Mas algumas nuances devem ser observadas. Recomenda-se a limpeza completa das superfícies do motor e do coletor. As porcas são removidas com um momento estritamente definido.

Turbina

Antes de falar sobre por que a turbina leva óleo para o coletor de admissão, é necessário relembrar sua estrutura.

Grosso modo, o compressor tem um design primitivo. É um eixo no qual são instalados dois pentes com lâminas. Um dos pentes é acionado por gases de escape. O outro gira devido ao fato de estar no mesmo eixo. O número de rotações pode ser alto, portanto, o eixo deve ser equipado com rolamentos de qualidade. Mas, como mostra a prática, os rolamentos secos não suportam a operação em uma turbina. A peça está muito quente, como resultado, o conjunto superaquece e emperra.

Para que a montagem funcionasse com eficiência, era necessário eliminar de alguma forma o excesso de temperatura e melhorar o deslizamento. O óleo é ótimo para isso. Anexados ao eixo estão dois canais de lubrificação para cada rolamento. Assim, você pode obter alta velocidade e alto desempenho.

Tudo ficaria bem, mas esse design causou o surgimento de muitos problemas que não podem ser resolvidos hoje. E o mais difícil deles se deve ao fato de a turbina jogar óleo no coletor de admissão.

Por que a turbina aciona o óleo?

Se algo interferir no funcionamento normal da turbina, ela começará a bombear óleo. Esta não é a avaria mais grave, mas depende muito do modelo do compressor e do tipo de avaria. Mas o dano deve ser encontrado e reparado. Afinal, mesmo que você coloque uma nova turbina e não elimine a causa, a nova turbina sugará óleo para o coletor de admissão.

Causas indiretas podem ser encontradas e eliminadas de forma independente. As turbinas geralmente empurram o óleo devido a distúrbios de pressão. Os anéis de retenção não podem mais fazer seu trabalho corretamente. A pressão cai e o óleo fica mais fácil de usar.

Quando as juntas e vedações estão gastas, a graxa pode entrar no reservatório durante a operação da turbina. Isso acontece ativamente, pois muito óleo é bombeado pela turbina. Como resultado, ele transborda de cima. Isso é mostrado muito claramente. Há óleo não apenas no coletor de admissão, mas também nas velas. A única maneira de remediar a situação é reparar a turbina.

O reparo em si e suas características dependem do modelo do carro. Estão disponíveis kits de reparo para algumas turbinas. Isso permite evitar despesas desnecessárias e colocar o nó em funcionamento novamente muito rapidamente. Este trabalho é feito de forma independente. Mas existem modelos para os quais os fabricantes de peças de reposição não produzem e, em seguida, a peça precisa ser completamente trocada.

Filtro de ar sujo

A complicada entrada de ar para a turbina é uma das razões para o mau funcionamento. Muitas vezes, o filtro de ar é o culpado – eles esquecem de trocá-lo. Os dutos de entrada de ar também podem ser parcialmente bloqueados. Pode ser comprimido ou quebrado.

Quando a turbina está funcionando, um vácuo é criado. Se não houver ar suficiente, a pressão aumenta significativamente, o óleo é retirado do turbocompressor.

O filtro de ar é muito importante para a turbina. Basicamente, ele conduz a graxa devido ao fato de que a pressão é violada justamente por causa de um filtro entupido. Nos motores turboalimentados, o elemento de limpeza deve ser trocado a cada 8 mil quilômetros.

Manteiga

Esta é a segunda razão mais comum pela qual a turbina a impulsiona para o coletor. O óleo deve ser resistente a altas temperaturas. Existe um óleo especial para turbinas. Não deve queimar. O óleo convencional coque todos os canais de lubrificação.

A substituição deve ser mais frequente. Se o fabricante recomenda trocar o óleo a cada 12 mil quilômetros, é melhor trocá-lo a cada 10 mil. Então o recurso da turbina aumentará e não haverá óleo no coletor.

Tubos de derivação

Esta é outra razão. Se o óleo não for trocado por um longo tempo, os tubos tendem a entupir. Mesmo que a turbina seja reparada, os bicos são limpos. É muito importante. Se houver óleo sob o coletor de admissão, há uma diferença de pressão devido a tubos ou filtro. Também é importante monitorar a estanqueidade dos elementos de ar, se houver rachaduras ou outros sinais de deformação nos bicos, eles devem ser substituídos por novos.

Caso contrário, haverá vazamento excessivo de ar. Isso é prejudicial para motores turboalimentados e naturalmente aspirados. O problema é agravado pelo fato de que o ar sujo não entra por essas aberturas, contornando o filtro. E a presença de poeira nos cilindros do motor de combustão interna causa desgaste prematuro do grupo do pistão.

Conclusão

Existem muitas razões pelas quais a graxa entra no coletor. Mas todos esses sintomas podem ser eliminados com a ajuda de diagnósticos. Diagnosticar o problema não é tão difícil quanto parece. Uma vez encontrada a causa, é importante corrigir o problema muito rapidamente para evitar reparos dispendiosos no futuro.