Test drive: Classe G Agora com motor diesel!

Celebração do quadragésimo aniversário do “teste Gelendvagenam” a versão de combustível pesado mais potente

© Mercedes-Benz

“Quadrado”, “seguro”, “frigorífico”, “Gelik” sob esses apelidos, o herói do dia sabe o que temos. Exatamente quarenta anos atrás, em 1979, a produção do Mercedes-Benz G-class SUV, modelos militares e civis paralelos, começou na fábrica de Steyr-Daimler-Puch em Graz.

Com sua forma reconhecível, como se moldada a partir de várias folhas de banasthali, nunca mudou: nem em 1989, quando a versão “civil” de luxo do índice W463 entrou no transportador, nem em 2018, quando o carro apresentou uma geração completamente nova.

Para o aniversário, fui para casa Gelika: por ocasião do lançamento de um novo modelo mersedesovsky Graz construiu um campo de treinamento off-road para treinar clientes e mostrar a capacidade do carro aos jornalistas. Pelos padrões de hoje, terreno moderado: floresta, pista, pista de obstáculos, lagoa com Wade, vinte metros de lama intransitável… mas as subidas e descidas são desconcertantes: íngremes – cem por cento, ou quarenta e cinco graus!

Esta é a minha primeira experiência com um carro novo. Mas acreditar que o novo Merc é realmente novo é completamente impossível: não apenas manteve seu reconhecimento, mas literalmente permaneceu o mesmo! Embora de fato não haja nada em comum com o modelo clássico: nenhuma parte da carroceria, nem mesmo uma pequena travessa do quadro. Há exatamente três pontos na lista de itens herdados – os bicos do lavador de faróis, a tampa da roda sobressalente e as maçanetas das portas, semelhantes aos microônibus comerciais Mercedes T1 Gelik e caminhões Mercedes LK. Até os piscas característicos de “verrugas” são diferentes: em caso de acidente, eles mergulham dentro das asas para não ferir um pedestre.

Especialmente para nós, do Museu da Mercedes puxou o original Mercedes-Benz G230 1979 vermelho tijolo. Esta raridade não tem permissão para montar, mas depois de gerá-la, eu tenho o suficiente. E vou expressar um pensamento sedicioso: os jornalistas estão acostumados a esculpir em Gelik o rótulo de guerreiros rudes e rudes – um cruzamento entre um veículo de combate de infantaria, um banquinho e um Kalashnikov. Mas comparado a qualquer veículo off-road do exército da origem dos anos setenta, era um modelo de conforto.

Uma pessoa, assentos com estofamento de tecido na janela, vidro deslizante, correto e compreensível para leitura de documentos, controle do “razdatka” com uma única alavanca, uma mola… “UAZ ou Land Rover série III – desde suspensão em folhas de carvalho, alavancas de madeira no chão, espalhadas por todo o painel de instrumentos e altura do assento com chave inglesa. Com “Gelik” você pode viver, E com eles apenas sobreviver!

As portas do novo “Gelika” fecham exatamente como o “velho” – com um rugido e requer uma mão forte, e a fechadura central funciona com um anel ensurdecedor. Mas o cotovelo esquerdo do motorista está finalmente seguro – você não bate na mão quando fecha a porta. Dadas as dimensões quase constantes da máquina – um verdadeiro milagre ergonômico.

E todos os vestígios de kondovski desapareceram por dentro! Como todos os carros Mercedes da geração atual: um instrumento virtual, em combinação com um sistema multimídia (a menos que o próprio sistema seja o mais novo MBUX e equipe sênior), o controle é realizado automaticamente a partir da alavanca da coluna de direção, um botão de freio de estacionamento eletromecânico de um pedal convencional, ventilação de defletores redondos reconhecíveis… mas tudo isso – junto com um pára-brisa vertical plano e janelas verticais. A dissonância cognitiva!

Recentemente, apenas as versões mais caras da classe G com motores a gasolina V8 4.0 estão sendo vendidas – um 422 cavalos de potência 500 g 9.510.000 e um louco Mercedes-AMG e G 63 com capacidade de 585 forças, para 13.170.000 unidades convencionais. Na Europa, eles oferecem um g 350 d relativamente barato com um novo motor diesel 2.9 de seis cilindros com 286 cavalos de potência. E em breve uma versão poderosa do G 400 D se juntará a eles: para isso, um “seis” ohm 656 em linha aumentado para 330 forças – e essas máquinas serão entregues a nós.

Ao volante de “Gelika” dirigi por estradas rurais ao redor da cidade. O carro foi surpreendentemente amigável: responde ao volante, mantém uma boa linha reta e não assusta os bancos mesmo em curvas apertadas (apesar da falta de uma barra estabilizadora traseira, apenas os modelos AMG mentem). Em geral, eles deixaram uma impressão muito “fusão” – qual é o mérito indiscutível do novo chassi, suspensão dianteira independente e direção de pinhão e cremalheira. Embora quadro SUV!

Mas se você levantar o pé, imaginando-se dirigindo um Cayenne ou um X5, o G 400d aprende rapidamente a não ser cheio de diversão – rolar, endireitar a trajetória, deslizar as rodas dianteiras. Talvez seja melhor: afinal, quantos “Helenow” caíram ao lado dos cavaleiros na terra russa!..

A dupla de um potente turbodiesel de 330 cavalos com nove canhões não parecia jogar bem. O carro responde preguiçosamente ao pedal do acelerador, e a caixa não tem pressa em mudar para uma marcha mais baixa – as impressões da dinâmica são embaçadas, embora tudo esteja claro: o motor deve ser suficiente.

Mas na pista há um inevitável: toda a sua área do carisma de “Gelik” está no ar. Já a cento e vinte quilômetros por hora fica tão barulhento que a conversa deve ser interrompida. No entanto, a julgar pelo número de “Gelik” em Moscou, poucas pessoas estão preocupadas com isso…

Deixe-me contar sobre meus exercícios off-road, porque “Gelik” fez maravilhas. No local, nosso serviço sobe setenta a cem por cento de declive, alguma lama, uma pista de obstáculos de pedregulhos e uma pequena lagoa com profundidade de setenta centímetros. Não é algo necessário em uma viagem, mas depois de “Gelik” com pneus “dentes” com três travas…

Os caçadores de emoções devem ter feito uma careta quando ouviram falar da suspensão dianteira independente em vez de um eixo dianteiro sólido. Mas os testadores que trabalharam com Gelik dizem que as capacidades do carro até aumentaram um pouco, onde os modelos anteriores do eixo sob tração começaram a saltar.As novas rodas mantêm a tração.

“Gelik” era um SUV muito sério: é baseado em um quadro poderoso, todos os blocos são cobertos por dentro e não recuam. A cremalheira de direção com travessa revestida de EPS, e os respiros da caixa de câmbio dianteira, caixa de câmbio e caixa de transferência são removidos para espaçamento entre os suportes dos amortecedores dianteiros, para que em agregados largos não se encha de água.

Como todos os civis da Gelika, desde 1989, existem três botões “mágicos” no painel frontal, que incluem um bloqueio do diferencial central e dois entre as rodas. SUV de série com essa superpotência eu não conheço. No entanto, levei apenas uma vez para escolher a trava frontal – quando começamos a subir por subidas rochosas soltas. Em todos os outros casos, foi o suficiente para travar o diferencial central e traseiro do eixo cruzado e o gaélico desceu ladeiras sem esforço e escalou pedregulhos e caiu na lama.

A classe G, sem dúvida, subiu e desceu a colina a 70% ou 80%, ou seja, 31,5 e 36 graus. No papel, esses números parecem modestos, mas acredite: para obter esse deslocamento realmente, exceto de quatro, e através do pára-brisa nesses momentos você não pode ver nada além do céu.

Embora o número da coroa para o “G-vagen” seja o movimento para 100% de viés. Ou seja, traduzindo em unidades mais compreensíveis – em 45 graus. O motorista nesses momentos se sente como um astronauta montado em uma plataforma de lançamento de foguete – parece que o carro já está em ângulo reto com a superfície da Terra e você está deitado de costas. E, em geral, “Gelik” não sobe – o principal é que há aderência suficiente dos pneus. Unidade capaz de veículos.

No entanto, fiquei impressionado com outra habilidade do “Gelika” – parar em ascensão sem a ajuda dos freios! Basta engatar uma redução de marcha e um bloqueio do diferencial para ativar o modo G. O elevador pode então tirar os pés dos pedais e do motor com seu impulso para manter o carro em pé, deslizando o conversor de torque – tornando as rodas longas o suficiente para o carro não rolar para trás. Da mesma forma, sem o uso de freios, o sistema eletrônico de descida funciona – a caixa mantém a primeira marcha e o motor cria um torque de frenagem, não permitindo que o carro acelere mais de cinco quilômetros por hora.

As capacidades geométricas do Gelika são impressionantes: praticamente não há saliências, nada se projeta sob o fundo – todos os blocos estão dobrados sob o estômago, os braços inferiores da suspensão dianteira estão nivelados com o quadro e até os silenciadores Terminator são instalados na base e escondido atrás dos limiares. A folga sob a caixa de engrenagens do eixo traseiro é de 24 cm e sob a caixa de câmbio dianteira – e todas as 27. Além disso, a suspensão é muito inspiradora – mesmo em terrenos acidentados, as rodas mantêm a tração por muito tempo. E quando eles finalmente saírem, os diferenciais de travamento ajudarão. Na floresta, “Gelik” fez maravilhas, movendo-se silenciosamente entre as pedras.

Em geral, tenho apenas uma pergunta para o novo Gelendvagens como rover lunar: esta é a possibilidade de instalar rodas grandes. Parece que esse aumento de permeabilidade dessa forma não será fácil. O fato de que isso é impedido pela forma astuta da junta de direção, cuja parte superior é mostrada na casa do leme. Outra coisa é que poucos de nós se importam com isso. Para centenas de proprietários, dirigindo no asfalto, quanto você tem que viajar regularmente nas estradas? Por exemplo, eu pessoalmente sei apenas uma coisa – ele mora ao meu lado e vai para um usado de três portas com um guincho e pneus “dentes”.

A nova classe G é capaz de atravessar uma profundidade de 70 centímetros. A automação neste caso cobre a entrada de ar dianteira, para que o motor não tenha acesso à água potável: a entrada de ar vem dos pára-lamas dianteiros

Não para as pessoas pagarem dez ou quinze milhões para entrar na sujeira! A propósito, os preços do novo G 400 d serão anunciados em breve, mas na Alemanha custa até 27 mil euros a mais do que 500 g de gasolina! E tendo visitado a produção em Graz, posso dizer com confiança que talvez o Gelik possa custar muito menos. A fábrica Magna-Steyr não é nada como um gigante e quase se sente em casa: uma pequena loja – um tamanho pequeno, a maioria das operações são manuais, e até mesmo um caminhão com os corpos dos trabalhadores se enrolam em transportadores. Mas para um pequeno aviário, uma tia se senta em uma máquina de costura e costura estofados por dentro…

Em Graz, é de salientar que as máquinas são montadas quase à mão

Claro, isso não é uma oficina, e a planta é projetada apenas para volumes muito pequenos. De fato, com o outro Mercedes “Gelik” há quase nenhuma associação – aqui eles são apenas um motor com caixa de câmbio. Quase todo o resto é feito aqui mesmo em Graz. E a tecnologia não prevê a produção em massa. Por exemplo, um painel frontal típico é previamente salgado pela empresa fornecedora e é alimentado na montadora já no módulo acabado. Com “Gelik” não – a barra é montada aqui mesmo, antes de ser instalada no carro. O mesmo com os bancos e acabamentos do túnel central.

Mas essa produção pode ser muito flexível. Entre as dezenas de novos Mercs na linha, você pode ver um ou dois carros – a cor verde-oliva é o antigo modelo W461, que ainda é produzido para a Bundeswehr e outros clientes militares. E não tem nada a ver com o novo modelo civil “Gelik”!

Nesta modalidade, quase manualmente, no ano passado foram cerca de 22 mil “Gelika”. Mersedesovsky diz que o lançamento da nova geração estimulou drasticamente a demanda: em maio, foi registrado um aumento de 1,5 vezes nos pedidos. Mas mesmo que todas as vendas do ano sejam no mesmo trimestre do ano passado, o Classe G continuará sendo um carro de comparação muito exclusivo, e não o enorme sedã Classe C vendido em 2018, com uma circulação de quase 78.000 veículos.

Mercedes-Benz 400g

Como as

Carisma incrível, uma cruz monstruosa e ergonomia moderna

eu não gosto

Ruído no modo de estrada, fonte de alimentação pensativa

Sentença

O que posso dizer: este é “Gelik”, e ele se tornou melhor do que nunca

ícone do motor

2925 cm3, 16, 330 l. s., 700 Nm

ícone de engrenagem

2354kg

Especificações detalhadas

	Mercedes-Benz 400g
tipo de motor	diesel, turbo l6
Volume de trabalho, cm3	2925
Máx. poder, L. com.	330
Máx. torque, Nm/r/min	700/1200-3200
tipo de unidade	cheio
Transmissão	mecânico, 9 velocidades
Suspensão dianteira	independente, mola, double wishbone
Suspensão traseira	dependente, mola, cinco alavancas
Dimensões (CxLxA), mm	4817х1931х1969
Base da roda, mm	2890
Peso da Síria, kg	2354
Volume do tronco, l	454-1941
0-100 km/h, s	6.4
Máx. velocidade, km/h	210
Consumo de combustível (pente), l/100 km	9.6
Capacidade do tanque de combustível, l	75