Тест-драйв: G-клас Тепер із дизельним двигуном!

Святкування сорокової річниці «тест Гелендвагенам» найпотужніша версія на важкому паливі

© Mercedes-Benz

“Квадрат”, “безпечний”, “холодильник”, “Гелік” під цими ніками герой дня знаю, що у нас є. Рівно сорок років тому, 1979 року, на заводі Штайр-Даймлер-Пух у Граці розпочався випуск позашляховика Мерседес-Бенц G-клас паралельні військові та цивільні моделі.

З його відомою формою, як би зліплені з декількох banasthali листи, ніколи не змінювався: ні в 1989 році, коли на конвеєр встав люкс «цивільної» версії індекс W463, ні в 2018 році, коли автомобіль представив абсолютно нове покоління.

На ювілей я пішов додому Геліка: з нагоди запуску нової моделі мерседовскій налаштований Грац позашляхового полігону, щоб навчати клієнтів і показати здібності машини до журналістів. За поточними мірками, помірний ландшафт: ліс, траса, смуга перешкод, ставок з Вейдом, за двадцять метрів від непролазного бруду… але злети і падіння здивування: крутий — сто відсотків, чи сорок п'ять градусів!

Це моє перше знайомство із новою машиною. Але думати, що новий «Мерс» — це справді новий, абсолютно неможливо: він не лише зберіг визнання, він буквально залишився тим самим! Хоча насправді спільного з класичною моделлю немає нічого: жодної частини тіла, навіть однієї маленької поперечки рами. У списку успадкованих предметів рівно три точки — форсунки омивача фар кришка «запаски» та ті дверні ручки, схоже на «Гелік» комерційний мікроавтобусів Мерседес Т1 і вантажівок Мерседес ЛК. Навіть характерний “бородавки” поворотники – іншому: у разі аварії вони пірнають усередину крил, щоб не травмувати пішохода.

Спеціально для нас із музею Мерседес витяг оригінальний Мерседес-Бенц G230 1979 цегляно-червоний колір. Їздити цей раритет не дають, але зроду його в мене достатньо. І висловлю крамольну думку: журналісти звикли ліпити в «Гелік» ярлик грубі та неотесані воїни — щось середнє між БМП, табуреткою та «Калашниковою». Але в порівнянні з будь-яким позашляховиком армії походження сімдесятих він був взірцем комфорту.

Людини, сидіння з тканинною оббивкою у вікно, опускне скло, правильно і зрозуміло для читання документів, управління «роздаванням» за допомогою одного важеля, пружина… просто порівняйте, що до «чотириста шістдесят дев'ятий» УАЗ або Ленд Ровер серія III — з дубового листя підвіски, ліс важелі на підлозі, розкидані по всій панелі приладів та сидінь по висоті за допомогою гайкового ключа. З «Геліком» можна жити, А з ними тільки щоб вижити!

Двері нового «Геліка» зачиняються так само, як і «старий» — з гуркотом, і потребують сильної руки, а центральний замок спрацьовує з оглушливим дзвоном. Але лівий лікоть водія нарешті в безпеці – ти не б'єш себе в руці при зачиненні дверей. З огляду на майже постійні розміри машини – справжнє ергономічне диво.

І всередині зникли всі сліди кондовські! Як і всі Мерседеси легкові автомобілі нинішнього покоління: віртуальний інструмент, у поєднанні з мультимедійною системою (якщо тільки сама система – не найновіша MBUX і старшого команди), контроль здійснюється автоматично з підрульового важеля, кнопка електромеханічного гальма стоянки замість звичайної педалі, відомі круглі дефлектори вентиляції… але все це — разом із плоским вертикальним лобовим склом, та вертикальними вікнами. Когнітивний диссонанс!

Зараз останнім часом продають тільки найдорожчі версії G-класу з бензиновими двигунами V8 4.0 – 422-сильним 500 г 9 510 000 і скажений Мерседес-AMG і G 63 потужністю 585 сил, за 13 170 000 умовних одиниць. У Європі пропонують відносно недорогі г 350 d з новим шестициліндровим 2.9 дизельним двигуном потужністю 286 кінських сил. І незабаром до них приєднається сильний варіант G 400 Д: для нього рядну «шістку» ом 656 форсований до 330 сил — і ці машини будуть поставлятися до нас.

За кермом «Геліка» я їздив сільськими дорогами навколо міста. Автомобіль був напрочуд доброзичливим: реагує на кермо, добре тримає пряму і не лякали банків навіть у крутих поворотах (попри відсутність заднього стабілізатора поперечної стійкості, бреше тільки моделі AMG). І взагалі залишили дуже «фьюжн» враження — чим безперечна заслуга нового шасі, незалежна передня підвіска та рейкове кермо. Хоча рамного позашляховика!

Але якщо підняти ногу, уявляючи себе за кермом Кайєна або Х5, то G 400d швидко навчиться не бути повним веселощів – рол, виправляючи траєкторію, ковзаючи передніми колесами. Може, воно і на краще: зрештою, скільки «Helenow» упав на боці вершників російська земля!

Дует потужний 330-сильний турбодизель із дев'яти-пістолет, здавалося, не добре зіграла. Машина з лінню реагує на педаль газу, а коробка не поспішає переключатися на нижчу передачу – враження від динаміки розмито, хоча і так все зрозуміло: двигун повинен бути достатньо.

Але на трасі є неминуче: вся його площа харизма “Гелік” тримається у повітрі. Вже на сто двадцять кілометрів на годину стає так гамірно, що розмову треба припинити. Проте, судячи з кількості «Геліка» у Москві, це мало кого непокоїть.

Дозвольте мені розповісти вам про мої позашляхові вправи, бо там «Гелік» творив чудеса. На майданчику, наші послуги піднімається крутий від сімдесяти до ста відсотків, трохи бруду, смуга перешкод валунів та невеликий ставок із глибиною сімдесят сантиметрів. Не те, що потрібно в поїздці, але після того, як ви «Гелік» з «зубасті» шини з трьома замками.

Любителі екстремальних пригод напевно скривився, почувши про незалежну передню підвіску замість нерозрізного переднього мосту. Але тестери, які працювали з «Геліком» кажуть, що можливості машини навіть трохи збільшилися, де колишні моделі мосту під тягою почали стрибати, Нові колеса зберігають зчеплення з дорогою.

Гелік був дуже серйозним позашляховиком: він заснований на потужній рамі, всі блоки покриті всередині нього і не відступити. Рульова рейка з EPS, покрита поперечиною, і сапуни переднього редуктора, коробки передач і роздавальної видалені для розпірки між опорами передніх амортизаторів, так що в широкому агрегаті не заповнюються водою.

Як і всі громадянські з «Геліка», починаючи з 1989 року, на передній панелі три кнопки «магія», яка включає блокування міжосьового диференціалу і два міжколісні. Серійний позашляховик із цією наддержавою я не знаю. Однак, на вибір передній замок мені знадобилося лише один раз — коли ми стали лазити через пухкі кам'янисті леза. У всіх інших випадках, цього було достатньо, щоб заблокувати Центральний і задній міжколісний диференціал і «Гельська» граючи розправлялися зі схилів і поліз через валуни, і впав у бруд.

G-клас, поза сумнівом, піднявся і спустився з пагорба з ухилом 70 або 80%, тобто 31,5 та 36 градусів. На папері ці цифри виглядають скромно, але повірте: щоб отримати таке зсув дійсно, крім як рачки, і через лобове скло в такі моменти ви не можете бачити нічого, крім неба.

Хоча корона номер для G-ваген — рух за 100% ухилу. Тобто, переводячи більш зрозумілі одиниці — на 45 градусів. Водій у ці моменти почуваєшся як космонавт встановлена ​​на стартовому майданчику ракета — здається, що машина вже під прямим кутом до землі, і ти лежиш на спині. І взагалі, «Гелік» не лізе – головне, щоб вистачило зачеплення шин. Здібна одиниця транспортних засобів.

Не менш, я був вражений ще однією здатністю “Геліка” – зупинитися на підйомі без допомоги гальм! Достатньо включити знижувальну передачу та блокування диференціала, щоб увімкнути режим G-режим. Після цього ліфт може прибрати ноги з педалей і двигуна з його тягою, щоб тримати автомобіль за рахунок ковзання гідротрансформатора – створення коліс якраз такий час, що автомобіль не відкочується. Аналогічним чином, без використання гальм працює і електронна система спуску з гори – коробка тримає першу передачу, і двигун створює гальмівний момент, не дозволяючи автомобілю розганятися понад п'ять кілометрів на годину.

Геометричні можливості “Геліка” вражає: практично немає звисів, під дном нічого не виступає – всі блоки підібгані під живіт, нижні передні важелі підвіски знаходяться на одному рівні з рамою, і навіть Термінатор шумоглушники встановлюються в базу і заховані за пороги. Зазор під коробкою задній міст шестерня 24 см, а під передній редуктор – і всі 27. Плюс підвіска дуже надихає – навіть на пересіченій місцевості колеса протягом тривалого часу зберігають зчеплення з дорогою. І коли вони нарешті відірвалися, допоможе блокування диференціалів. У лісі «Гелік» творив чудеса, що спокійно рухається серед валунів.

За великим рахунком, у мене лише одне питання для нових «Гелендвагенів» як місяцехід: це можливість встановлення великих коліс. Здається, що це підвищення проникності на цей шлях не буде легким. Той факт, що цьому заважає хитра форма поворотного кулака, верхня частина яких наведена в рубці. Інша річ, що у нас це мало кого хвилює. Для сотень власників, їзда асфальтом, скільки доводиться регулярно подорожувати дорогами? Наприклад, я особисто знаю тільки одне — він живе поряд зі мною і йде на старий тридверний з лебідкою, і «зубасті» шини.

Новий G-клас здатний змусити брід завглибшки 70 сантиметрів. Автоматизація в даному випадку охоплює переднього повітрозабірника, тому двигун не мають доступу до питної води: забір повітря йде від передніх крил

Не для людей платити десять чи п'ятнадцять мільйонів лізти у бруд! До речі, ціни на новий G 400 d буде оголошено найближчим часом, але в Німеччині він коштує аж на 27 тисяч євро дорожче за бензин 500 г! І побувавши у виробництві у Граці, я можу з упевненістю сказати — можливо, «Гелік» може коштувати значно дешевше. Завод Магна-Штайр нічого схожого на гігантський і справляє враження майже вдома: невеликий магазин – невеликий розмір, більшість операцій вручну, і навіть вантажівка з тілами робітників котимося транспортера. Але для однієї невеликої вольєри, сидить тітка на швейній машині і шити оббивку для внутрішньої частини.

У Граці підкреслити, що машини збирають практично вручну

Звичайно, це не майстерня, а завод призначений лише на дуже невеликих обсягах. Насправді, з іншого Мерседеса «Гелік» майже нуль об'єднання — ось вони лише мотор із редуктором. Майже решта зроблено прямо тут, у Граці. І технології не забезпечують масового виробництва. Наприклад, типовий передній панелі заздалегідь підсолюючи в компанію-постачальника і подається на складальний завод вже в готовому модулі. З «Гелік» не барі збирають прямо тут, перед установкою в машину. Те саме з кріслами та обробкою центрального тунелю.

Але таке виробництво може бути дуже гнучким. Серед десятків нових “мерс” на лінії, а потім ви можете побачити один або два автомобілі-оливковий колір – це стара модель W461, яка досі виробляється для Бундесверу та інших військових замовників. І це не має нічого спільного з громадянськими «Геліками» нова модель!

У цьому режимі практично вручну минулого року налічувалося близько 22 тисяч «Геліка». Mersedesovsky сказати, що реліз нового покоління радикально підштовхнув попит: у травні зафіксовано зростання півторакратних замовлень. Але навіть якщо весь рік продажу будуть у тому ж кварталі минулого року, G-класу залишиться дуже ексклюзивний автомобіль порівняння, а не масовий С-Клас седан продається у 2018 році, з тиражем майже 78 тисяч автомобілів.

Mercedes-Benz 400 гр

Як

Неймовірна харизма, жахливий хрест та сучасна ергономіка

Не подобається

Шум у дорожньому режимі, задумливий блок живлення

Вирок

Що казати: це «Гелік», і він став кращим, ніж будь-коли

двигун значок

2925 см3, л6, 330 л. с., 700 Нм

передача значок

2354 кг

Детальні характеристики

	Mercedes-Benz 400 гр
Тип двигуна	дизель, л6 турбо
Робочий об'єм, см3	2925
Макс. потужність, л. с.	330
Макс. крутний момент, Нм/об/хв	700/1200-3200
тип приводу	повний
Передача	механічна, 9-ступінчаста
Передня підвіска	незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска	залежна, пружинна, п'ятиважільна
Розміри (ДхШхВ), мм	4817х1931х1969
Колісна база, мм	2890
Вага Syrianna, кг	2354
Об'єм багажника, л	454-1941
0-100 км/год, с	6,4
Макс. швидкість, км/год	210
Витрата палива (гребінець), л/100 км	9,6
Місткість паливного бака, л	75