ūüŹéÔłŹ Sur les pages du blog, il y a des s√©lections de hacks de vie, des critiques de voitures, des nouvelles du march√© automobile, des photos de voitures, des conseils pour les conducteurs et pas seulement.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

1

C√©l√©bration du quaranti√®me anniversaire du ‚Äútest Gelendvagenam‚ÄĚ la version la plus puissante au fioul lourd

© Mercedes Benz

‚ÄúCarr√©‚ÄĚ, ‚Äúcoffre‚ÄĚ, ‚Äúr√©frig√©rateur‚ÄĚ, ‚ÄúGelik‚ÄĚ sous ces surnoms, les h√©ros du jour savent ce que nous avons. Il y a exactement quarante ans, en 1979, la production du SUV Mercedes-Benz Classe G, mod√®les militaires et civils parall√®les, commen√ßait √† l'usine Steyr-Daimler-Puch de Graz.

Avec sa forme reconnaissable, comme moul√©e √† partir de plusieurs feuilles de banasthali, elle n'a jamais chang√©: ni en 1989, lorsque la version ¬ęcivile¬Ľ de luxe de l'indice W463 est entr√©e dans le convoyeur, ni en 2018, lorsque la voiture a introduit une toute nouvelle g√©n√©ration.

Pour l'anniversaire, je suis rentr√© chez Gelika: √† l'occasion du lancement d'un nouveau mod√®le mersedesovsky Graz a construit un terrain d'entra√ģnement tout-terrain pour former les clients et montrer les capacit√©s de la voiture aux journalistes. Selon les normes d'aujourd'hui, terrain mod√©r√©: for√™t, piste, parcours du combattant, √©tang avec Wade, vingt m√®tres de boue infranchissable‚Ķ mais les hauts et les bas sont ahurissants: raide ‚Äď cent pour cent, soit quarante-cinq degr√©s !

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

C'est ma premi√®re exp√©rience avec une voiture neuve. Mais croire que la nouvelle Merc est vraiment nouvelle est totalement impossible: non seulement elle a conserv√© sa reconnaissance, mais elle est litt√©ralement rest√©e la m√™me! Bien qu'en fait il n'y ait rien de commun avec le mod√®le classique: pas de pi√®ces de carrosserie, pas m√™me une petite traverse du cadre. Il y a exactement trois points dans la liste des √©l√©ments h√©rit√©s ‚Äď les buses de lave-phares, l'enjoliveur de roue de secours et ces poign√©es de porte, similaires aux minibus commerciaux Gelik Mercedes T1 et aux camions Mercedes LK. M√™me les clignotants ‚Äúverrues‚ÄĚ caract√©ristiques sont diff√©rents: en cas d'accident, ils plongent √† l'int√©rieur des ailes pour ne pas blesser un pi√©ton.

Surtout pour nous, du mus√©e Mercedes a sorti le rouge brique d'origine Mercedes-Benz G230 1979. Cette raret√© n'est pas autoris√©e √† rouler, mais l'ayant engendr√©e, j'en ai assez. Et j'exprimerai une pens√©e s√©ditieuse: les journalistes ont l'habitude de sculpter √† Gelik l'√©tiquette de guerriers grossiers et grossiers ‚Äď un croisement entre un v√©hicule de combat d'infanterie, un tabouret et une Kalachnikov. Mais compar√© √† n'importe quel v√©hicule tout-terrain de l'arm√©e d'origine des ann√©es 70, c'√©tait un mod√®le de confort.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Une personne, si√®ges avec rembourrage en tissu dans la fen√™tre, verre coulissant, correct et compr√©hensible pour la lecture de documents, contr√īle de la ‚Äúrazdatka‚ÄĚ avec un seul levier, un ressort ‚Ķ il suffit de comparer cela jusqu'au ‚Äúquatre cent soixante-neuvi√®me ‚ÄĚ UAZ ou Land Rover s√©rie III ‚Äď suspension en feuilles de ch√™ne, leviers en bois au sol, dispers√©s sur tout le tableau de bord et hauteur du si√®ge avec une cl√©. Avec ‚ÄúGelik‚ÄĚ, vous pouvez vivre, Et avec eux seulement pour survivre¬†!

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Les portes du nouveau ‚ÄúGelika‚ÄĚ se ferment exactement comme le ‚Äúvieil homme‚ÄĚ ‚Äď avec un rugissement, et n√©cessitent une main forte, et la serrure centrale fonctionne avec un anneau assourdissant. Mais le coude gauche du conducteur est enfin en s√©curit√© ‚Äď vous ne vous cognez pas la main lorsque vous fermez la porte. Compte tenu des dimensions presque constantes de la machine ‚Äď un v√©ritable miracle ergonomique.

Et toute trace de kondovski a disparu √† l'int√©rieur! Comme toutes les voitures Mercedes de la g√©n√©ration actuelle: un instrument virtuel, en combinaison avec un syst√®me multim√©dia (√† moins que le syst√®me lui-m√™me ne soit le plus r√©cent MBUX et l'√©quipe senior), le contr√īle s'effectue automatiquement √† partir du levier de la colonne de direction, un bouton de frein de stationnement √©lectrom√©canique √† la place d'un p√©dalier classique, de d√©flecteurs ronds reconnaissables √† la ventilation‚Ķ mais tout cela ‚Äď accompagn√© d'un pare-brise plat vertical, et de vitres verticales. La dissonance cognitive !

R√©cemment, seules les versions les plus ch√®res de la classe G avec des moteurs √† essence V8 4.0 sont vendues ‚Äď un 422 chevaux 500 g 9 510 000 et un fou Mercedes-AMG et G 63 d'une capacit√© de 585 forces, pour 13 170 000 unit√©s conventionnelles. En Europe, ils proposent un g 350 d relativement bon march√© avec un nouveau moteur diesel six cylindres 2.9 de 286 chevaux. Et bient√īt une version puissante du G 400 D les rejoindra: pour cela, un ‚Äúsix‚ÄĚ 656 ohms en ligne boost√© √† 330 forces ‚Äď et ces machines nous seront livr√©es.

Au volant de ‚ÄúGelika‚ÄĚ, j'ai parcouru des routes rurales autour de la ville. La voiture √©tait √©tonnamment sympathique: elle r√©pond au volant, tient bien la ligne droite et ne fait pas peur aux berges m√™me dans les virages serr√©s (malgr√© l'absence de barre anti-roulis arri√®re, seuls les mod√®les AMG mentent). En g√©n√©ral, ils ont laiss√© une impression tr√®s ‚Äúfusion‚ÄĚ ‚Äď quel est le m√©rite incontestable du nouveau ch√Ęssis, de la suspension avant ind√©pendante et de la direction √† pignon et cr√©maill√®re. SUV bien cadr√© !

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Mais si vous levez le pied, en vous imaginant au volant d'un Cayenne ou d'un X5, le G 400d apprend vite √† ne pas faire le plein de fun: roulis, redressement de trajectoire, patinage des roues avant. C'est peut-√™tre pour le mieux: apr√®s tout, combien de ‚ÄúHelenow‚ÄĚ sont tomb√©s du c√īt√© des cavaliers sur la terre russe! ..

Le duo d'un puissant turbodiesel de 330 chevaux avec un neuf canons ne semblait pas bien jouer. La voiture r√©pond paresseusement √† la p√©dale d'acc√©l√©rateur, et la bo√ģte n'est pas press√©e de passer √† une vitesse inf√©rieure ‚Äď les impressions de la dynamique sont floues, bien que tout soit clair: le moteur devrait suffire.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Mais il y a un incontournable sur la piste: toute la zone du charisme de ‚ÄúGelik‚ÄĚ est dans l'air. D√©j√† √† cent vingt kilom√®tres √† l'heure √ßa devient tellement bruyant qu'il faut arr√™ter la conversation. Cependant, √† en juger par le nombre de ‚ÄúGelik‚ÄĚ √† Moscou, peu de gens s'en inqui√®tent ‚Ķ

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Laissez-moi vous parler de mes exercices hors route, car l√†-bas ‚ÄúGelik‚ÄĚ a fait des merveilles. Sur le site, notre service grimpe de soixante-dix √† cent pour cent de pente, de la boue, un parcours d'obstacles de rochers et un petit √©tang d'une profondeur de soixante-dix centim√®tres. Pas quelque chose qui est n√©cessaire en voyage, mais apr√®s vous ‚ÄúGelik‚ÄĚ avec des pneus ‚Äú√† pleines dents‚ÄĚ avec trois serrures ‚Ķ

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Les amateurs de sensations fortes ont d√Ľ grimacer lorsqu'ils ont entendu parler d'une suspension avant ind√©pendante au lieu d'un essieu avant solide. Mais les testeurs qui ont travaill√© avec Gelik disent que les capacit√©s de la voiture ont m√™me l√©g√®rement augment√©, l√† o√Ļ les anciens mod√®les de l'essieu sous traction ont commenc√© √† sauter.Les nouvelles roues conservent la traction.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

‚ÄúGelik‚ÄĚ √©tait un SUV tr√®s s√©rieux: il repose sur un ch√Ęssis puissant, tous les blocs sont recouverts √† l'int√©rieur et ne reculent pas. La cr√©maill√®re de direction avec barre transversale recouverte d'EPS et les reniflards de la bo√ģte de vitesses avant, de la bo√ģte de vitesses et de la bo√ģte de transfert sont retir√©s pour une entretoise entre les supports d'amortisseur avant, de sorte que dans les agr√©gats larges, ils ne se remplissent pas d'eau.

Comme tous les civils de Gelika, depuis 1989, il y a trois boutons ¬ęmagiques¬Ľ sur le panneau avant, qui comprennent un blocage de diff√©rentiel central et deux interroues. Un SUV en s√©rie avec cette superpuissance, je ne sais pas. Cependant, il ne m'a fallu qu'une seule fois pour choisir le verrou avant ‚Äď lorsque nous avons commenc√© √† gravir des ascensions rocheuses l√Ęches. Dans tous les autres cas, il suffisait de verrouiller le diff√©rentiel central et arri√®re de l'essieu transversal et le ga√©lique d√©valait sans effort les pentes et grimpait sur les rochers et tombait dans la boue.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Le Classe G a sans doute monté et descendu la pente à 70% ou 80%, soit 31,5 et 36 degrés. Sur le papier, ces chiffres semblent modestes, mais croyez-moi: pour obtenir un tel décalage vraiment, sauf à quatre pattes, et à travers le pare-brise à de tels moments, vous ne pouvez voir que le ciel.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Bien que le num√©ro de la couronne pour le ‚ÄúG-vagen‚ÄĚ soit le mouvement pour un biais √† 100%. Autrement dit, traduire en unit√©s plus compr√©hensibles ‚Äď de 45 degr√©s. Le conducteur √† ces moments-l√† se sent comme un astronaute mont√© sur une rampe de lancement de fus√©e ‚Äď il semble que la voiture soit d√©j√† √† angle droit par rapport √† la surface de la terre et que vous soyez allong√© sur le dos. Et en g√©n√©ral, ‚ÄúGelik‚ÄĚ ne grimpe pas ‚Äď l'essentiel est qu'il y ait suffisamment d'adh√©rence sur les pneus. Unit√© capable de v√©hicules.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Cependant, j'ai √©t√© √©tonn√© par une autre capacit√© du ‚ÄúGelika‚ÄĚ ‚Äď s'arr√™ter en mont√©e sans l'aide des freins! Il suffit d'engager un r√©trogradage et un blocage de diff√©rentiel pour activer le mode G. L'ascenseur peut alors retirer ses pieds des p√©dales et du moteur avec sa pouss√©e pour maintenir la voiture en place en faisant glisser le convertisseur de couple ‚Äď ce qui rend les roues juste assez longues pour que la voiture ne recule pas. De m√™me, sans l'utilisation de freins, le syst√®me de descente √©lectronique fonctionne ‚Äď la bo√ģte maintient la premi√®re vitesse et le moteur cr√©e un couple de freinage, ne permettant pas √† la voiture d'acc√©l√©rer √† plus de cinq kilom√®tres par heure.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Les capacit√©s g√©om√©triques de la Gelika sont frappantes: il n'y a pratiquement pas de porte-√†-faux, rien ne d√©passe sous le fond ‚Äď tous les blocs sont rentr√©s sous le ventre, les bras de suspension avant inf√©rieurs affleurent le cadre et m√™me les silencieux Terminator sont install√©s dans la base et cach√© derri√®re les seuils. L'√©cart sous l'engrenage de l'essieu arri√®re de la bo√ģte est de 24 cm et sous la bo√ģte de vitesses avant ‚Äď et tous les 27. De plus, la suspension est tr√®s inspirante ‚Äď m√™me sur un terrain accident√©, les roues conservent longtemps leur traction. Et quand ils se d√©tachent enfin, les diff√©rentiels de verrouillage aideront. Dans la for√™t, ‚ÄúGelik‚ÄĚ a fait des merveilles, se d√©pla√ßant tranquillement parmi les rochers.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Dans l'ensemble, je n'ai qu'une seule question pour le nouveau Gelendvagens en tant que rover lunaire: c'est la possibilit√© d'installer de grandes roues. Il semble que cette augmentation de la perm√©abilit√© de cette mani√®re ne sera pas facile. Le fait que cela soit g√™n√© par la forme astucieuse du porte-fus√©e, dont la partie sup√©rieure est repr√©sent√©e dans la timonerie. Une autre chose est que peu d'entre nous s'en soucient. Pour des centaines de propri√©taires, roulant sur asphalte, combien devez-vous parcourir r√©guli√®rement sur les routes? Par exemple, je ne sais personnellement qu'une chose ‚Äď il vit √† c√īt√© de moi et va dans un trois portes d'occasion avec un treuil et des pneus ‚Äú√† pleines dents‚ÄĚ.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

La nouvelle Classe G est capable de traverser à gué une profondeur de 70 centimètres. L'automatisation dans ce cas couvre l'entrée d'air avant, de sorte que le moteur n'a pas accès à l'eau potable: l'entrée d'air provient des ailes avant

Pas pour que les gens paient dix ou quinze millions pour entrer dans la boue! Soit dit en passant, les prix du nouveau G 400 d seront bient√īt annonc√©s, mais en Allemagne, cela co√Ľte jusqu'√† 27 000 euros de plus que 500 g d'essence! Et apr√®s avoir visit√© la production √† Graz, je peux dire avec confiance que le Gelik peut peut-√™tre co√Ľter beaucoup moins cher. L'usine de Magna-Steyr n'a rien √† voir avec un g√©ant et se sent presque comme √† la maison: un petit magasin ‚Äď une petite taille, la plupart des op√©rations sont manuelles, et m√™me un camion avec les corps des ouvriers roulent eux-m√™mes des transporteurs. Mais pour une petite voli√®re, une tante s'assoit sur une machine √† coudre et coud des tissus d'ameublement pour l'int√©rieur‚Ķ

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

A Graz, on soulignerait que les machines sont assemblées presque à la main

Bien entendu, il ne s'agit pas d'un atelier et l'usine n'est con√ßue que pour de tr√®s petits volumes. En fait, avec une autre Mercedes ‚ÄúGelik‚ÄĚ, il n'y a presque aucune association ‚Äď ici, ils ne sont qu'un moteur avec une bo√ģte de vitesses. Presque tout le reste est fabriqu√© ici m√™me √† Graz. Et la technologie ne pr√©voit pas de production de masse. Par exemple, un panneau avant typique est sal√© √† l'avance par l'entreprise fournisseur et est achemin√© √† l'usine d'assemblage d√©j√† dans le module fini. Avec ‚ÄúGelik‚ÄĚ non ‚Äď la barre est assembl√©e ici m√™me, avant d'√™tre install√©e dans la voiture. Idem pour les si√®ges et garnitures du tunnel central.

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Mais une telle production peut √™tre tr√®s flexible. Parmi les dizaines de nouveaux Mercs en ligne, vous verrez peut-√™tre une ou deux voitures ‚Äď la couleur olive est l'ancien mod√®le W461, qui est toujours produit pour la Bundeswehr et d'autres clients militaires. Et cela n'a rien √† voir avec le nouveau mod√®le civil ‚ÄúGelik‚ÄĚ !

Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !
Essai routier : Classe G Maintenant avec un moteur diesel !

Dans ce mode, presque manuellement, l'ann√©e derni√®re, il y avait environ 22 000 ‚ÄúGelika‚ÄĚ. Mersedesovsky dit que la sortie de la nouvelle g√©n√©ration a consid√©rablement stimul√© la demande: en mai, une multiplication par 1,5 des commandes a √©t√© enregistr√©e. Mais m√™me si les ventes toute l'ann√©e sont au m√™me trimestre que l'an dernier, la Classe G restera une voiture de comparaison tr√®s exclusive, et non l'√©norme berline Classe C vendue en 2018, avec une circulation de pr√®s de 78 000 v√©hicules.

Mercedes Benz 400g

comment

Un charisme incroyable, une croix monstrueuse et une ergonomie moderne

Je n'aime pas

Bruit en mode route, alimentation bien pensée

Phrase

Que puis-je dire: c'est ‚ÄúGelik‚ÄĚ, et il est devenu meilleur que jamais

ic√īne du moteur

2925 cm3, l6, 330 l. s., 700 Nm

ic√īne d'engrenage

2354 kilogrammes

Spécifications détaillées

Mercedes Benz 400g
type de moteur diesel, turbo l6
Volume de travail, cm3 2925
Max. pouvoir, l. avec. 330
Max. couple, Nm/tr/min 700/1200-3200
type de lecteur plein
Diffuser mécanique, 9 vitesses
Suspension avant indépendant, à ressort, à double triangulation
Suspension arrière dépendant, à ressort, à cinq leviers
Dimensions (LxlxH), mm 4817—Ö1931—Ö1969
Empattement, mm 2890
Poids de la Syrienne, kg 2354
Volume du coffre, l 454-1941
0-100 km/h, s 6.4
Max. vitesse, km/h 210
Consommation de carburant (comb.), l / 100 km 9.6
Capacité du réservoir de carburant, l 75

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More