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Prueba de conducción: Clase G ¡Ahora con motor diésel!

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Celebración del cuadragésimo aniversario de la "prueba Gelendvagenam", la versión de combustible pesado más potente

© Mercedes-Benz

"Cuadrado", "seguro", "refrigerador", "Gelik" bajo estos apodos, el héroe del día sabe lo que tenemos. Hace exactamente cuarenta años, en 1979, se inició en la planta de Steyr-Daimler-Puch en Graz la producción del Mercedes-Benz Clase G SUV, modelos militares y civiles paralelos.

Con su forma reconocible, como moldeada a partir de varias láminas de banasthali, nunca ha cambiado: ni en 1989, cuando la versión "civil" de lujo del índice W463 ingresó al transportador, ni en 2018, cuando el automóvil presentó una generación completamente nueva.

Para el aniversario, fui a casa Gelika: con motivo del lanzamiento de un nuevo modelo mersedesovsky Graz construyó un campo de entrenamiento todoterreno para capacitar a los clientes y mostrar la capacidad del automóvil a los periodistas. Según los estándares de hoy, terreno moderado: bosque, pista, carrera de obstáculos, estanque con Wade, veinte metros de lodo infranqueable… pero las subidas y bajadas son desconcertantes: empinadas – ¡cien por ciento, o cuarenta y cinco grados!

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Prueba de conducción: Clase G ¡Ahora con motor diésel!

Esta es mi primera experiencia con un coche nuevo. Pero creer que el nuevo Merc es realmente nuevo es completamente imposible: no solo ha conservado su reconocimiento, ¡se ha mantenido literalmente igual! Aunque, de hecho, no hay nada en común con el modelo clásico: no hay partes del cuerpo, ni siquiera un pequeño travesaño del marco. Hay exactamente tres puntos en la lista de elementos heredados: las boquillas de los lavafaros, la cubierta de la rueda de repuesto y las manijas de las puertas, similares a los minibuses Mercedes T1 comerciales Gelik y los camiones Mercedes LK. Incluso los característicos intermitentes de "verrugas" son diferentes: en caso de accidente, se sumergen dentro de las alas para no lesionar a un peatón.

Especialmente para nosotros, del Museo Mercedes sacó el Mercedes-Benz G230 1979 rojo ladrillo original. A esta rareza no se le permite montar, pero después de haberla generado, tengo suficiente. Y expresaré un pensamiento sedicioso: los periodistas están acostumbrados a esculpir en Gelik la etiqueta de guerreros groseros y toscos, un cruce entre un vehículo de combate de infantería, un taburete y un Kalashnikov. Pero comparado con cualquier vehículo todoterreno del ejército de origen de los años setenta, era un modelo de comodidad.

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Una persona, asientos con tapicería de tela en la ventana, vidrios corredizos, correctos y comprensibles para leer documentos, control del "razdatka" con una sola palanca, un resorte … solo compare eso hasta el "cuatrocientos sesenta y nueve " UAZ o Land Rover serie III: suspensión de hojas de roble, palancas de madera en el piso, esparcidas por todo el panel de instrumentos y altura del asiento con una llave. ¡Con "Gelik" puedes vivir, y con ellos solo para sobrevivir!

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Las puertas del nuevo "Gelika" se cierran exactamente como el "viejo": con un rugido y requiere una mano fuerte, y la cerradura central funciona con un sonido ensordecedor. Pero el codo izquierdo del conductor finalmente está a salvo: no te golpeas la mano cuando cierras la puerta. Dadas las dimensiones casi constantes de la máquina, un verdadero milagro ergonómico.

¡Y todo rastro de kondovski desapareció dentro! Como todos los automóviles Mercedes de la generación actual: un instrumento virtual, en combinación con un sistema multimedia (a menos que el sistema en sí sea el MBUX más nuevo y el equipo senior), el control se realiza automáticamente desde la palanca de la columna de dirección, un botón de freno de estacionamiento electromecánico en su lugar. de un pedal convencional, ventilación con deflectores redondos reconocibles… pero todo eso, junto con un parabrisas vertical plano y ventanas verticales. ¡La disonancia cognitiva!

Recientemente, solo se venden las versiones más caras de la Clase G con motores de gasolina V8 4.0: un 9.510.000 de 422 caballos de fuerza 500 g y un loco Mercedes-AMG y G 63 con una capacidad de 585 fuerzas, por 13.170.000 unidades convencionales. En Europa ofrecen un g 350 d relativamente económico con un nuevo motor diesel 2.9 de seis cilindros con 286 caballos de fuerza. Y pronto se les unirá una versión potente de la G 400 D: para ella, un "seis" ohmios en línea de 656 potenciado a 330 fuerzas, y estas máquinas nos serán entregadas.

Al volante de "Gelika" conduje por caminos rurales alrededor de la ciudad. El automóvil fue sorprendentemente amigable: responde al volante, se mantiene bien en línea recta y no asustó a los bancos incluso en curvas cerradas (a pesar de la falta de una barra estabilizadora trasera, solo mienten los modelos AMG). En general, dejaron una impresión muy "fusionada": cuál es el mérito indudable del nuevo chasis, la suspensión delantera independiente y la dirección de piñón y cremallera. Aunque marco SUV!

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Pero si levanta el pie, imaginándose conduciendo un Cayenne o un X5, el G 400d aprende rápidamente a no estar lleno de diversión: rodar, enderezar la trayectoria, deslizar las ruedas delanteras. Tal vez sea lo mejor: después de todo, ¡cuántos "Helenow" cayeron del lado de los jinetes en la tierra rusa! …

El dúo de un potente turbodiésel de 330 caballos de fuerza con un cañón de nueve no parecía funcionar bien. El automóvil responde con pereza al pedal del acelerador y la caja no tiene prisa por cambiar a una marcha más baja: las impresiones de la dinámica son borrosas, aunque todo está claro: el motor debería ser suficiente.

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Pero hay algo inevitable en la pista: toda la zona del carisma de ‘Gelik’ está en el aire. Ya a ciento veinte kilómetros por hora se vuelve tan ruidoso que hay que parar la conversación. Sin embargo, a juzgar por la cantidad de "Gelik" en Moscú, pocas personas están preocupadas por esto …

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Déjame contarte sobre mis ejercicios todoterreno, porque allí "Gelik" funcionó de maravilla. En el sitio, nuestro servicio sube setenta a cien por ciento empinada, algo de barro, una carrera de obstáculos de cantos rodados y un pequeño estanque con una profundidad de setenta centímetros. No es algo que sea necesario en un viaje, pero después de "Gelik" con llantas "dentudas" con tres cerraduras …

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Los buscadores de emociones deben haber hecho una mueca cuando escucharon sobre la suspensión delantera independiente en lugar de un eje delantero sólido. Pero los probadores que trabajaron con Gelik dicen que las capacidades del automóvil incluso aumentaron ligeramente, donde los modelos anteriores del eje bajo tracción comenzaron a saltar, las nuevas ruedas conservan la tracción.

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"Gelik" era un SUV muy serio: se basa en un marco poderoso, todos los bloques están cubiertos en su interior y no retroceden. La cremallera de dirección con travesaño cubierto de EPS, y los respiraderos de la caja de cambios delantera, la caja de cambios y la caja de transferencia se eliminan por espaciador entre los soportes de los amortiguadores delanteros, para que en agregados anchos no se llenen de agua.

Como todos los civiles de Gelika, desde 1989, hay tres botones "mágicos" en el panel frontal, que incluye un bloqueo de diferencial central y dos entre ruedas. SUV de serie con esta superpotencia que no conozco. Sin embargo, solo me tomó una vez elegir el bloqueo delantero, cuando comenzamos a subir a través de escaladas rocosas sueltas. En todos los demás casos, fue suficiente para bloquear el diferencial del eje transversal central y trasero y el gaélico se deslizó sin esfuerzo por pendientes, trepó sobre rocas y cayó al barro.

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La clase G sin duda subió y bajó la colina al 70% o al 80%, es decir, 31,5 y 36 grados. En el papel, estos números parecen modestos, pero créanme: para obtener tal compensación realmente, excepto a cuatro patas, ya través del parabrisas en esos momentos no se puede ver nada más que el cielo.

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Aunque el número de la corona para el "G-vagen" es el movimiento para el sesgo del 100%. Es decir, traducir en unidades más comprensibles, en 45 grados. El conductor en estos momentos se siente como un astronauta montado en una plataforma de lanzamiento de cohetes: parece que el automóvil ya está en ángulo recto con la superficie de la tierra y usted está acostado boca arriba. Y, en general, "Gelik" no sube; lo principal es que hay suficiente agarre de los neumáticos. Unidad de vehículos capaz.

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Sin embargo, me sorprendió otra habilidad del "Gelika": ¡frenar en ascenso sin la ayuda de los frenos! Basta con activar un cambio descendente y un bloqueo del diferencial para habilitar el modo G. El elevador puede quitar los pies de los pedales y el motor con su empuje para mantener el automóvil arriba deslizando el convertidor de par, lo que hace que las ruedas sean lo suficientemente largas para que el automóvil no retroceda. Del mismo modo, sin el uso de frenos, el sistema electrónico de descenso funciona: la caja mantiene la primera marcha y el motor crea un par de frenado que no permite que el automóvil acelere más de cinco kilómetros por hora.

Prueba de conducción: Clase G ¡Ahora con motor diésel!

Las capacidades geométricas del Gelika son sorprendentes: prácticamente no hay voladizos, nada sobresale debajo de la parte inferior: todos los bloques están metidos debajo del estómago, los brazos de suspensión delanteros inferiores están alineados con el marco e incluso los silenciadores Terminator están instalados en la base. y escondido tras los umbrales. El espacio debajo del engranaje del eje trasero de la caja es de 24 cm, y debajo de la caja de cambios delantera, y todos los 27. Además, la suspensión es muy inspiradora: incluso en terrenos irregulares, las ruedas retienen la tracción durante mucho tiempo. Y cuando finalmente se desprendan, los diferenciales de bloqueo ayudarán. En el bosque, "Gelik" hizo maravillas, moviéndose silenciosamente entre las rocas.

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En general, solo tengo una pregunta para el nuevo Gelendvagens como rover lunar: esta es la posibilidad de instalar ruedas grandes. Parece que este aumento de la permeabilidad de esta manera no será fácil. El hecho de que esto se ve obstaculizado por la forma astuta del muñón de la dirección, cuya parte superior se muestra en la timonera. Otra cosa es que a pocos nos importe. Para cientos de propietarios, que conducen sobre asfalto, ¿cuánto tiene que viajar regularmente en las carreteras? Por ejemplo, personalmente solo sé una cosa: él vive a mi lado y va a un tres puertas usado con un cabrestante y neumáticos con "dientes".

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El nuevo Clase G es capaz de vadear una profundidad de 70 centímetros. La automatización en este caso cubre la toma de aire delantera, para que el motor no tenga acceso al agua potable: la toma de aire proviene de los guardabarros delanteros

¡No para que la gente pague diez o quince millones para meterse en la tierra! Por cierto, pronto se anunciarán los precios del nuevo G 400 d, ¡pero en Alemania cuesta hasta 27 mil euros más que 500 g de gasolina! Y habiendo visitado la producción en Graz, puedo decir con confianza que tal vez el Gelik pueda costar mucho menos. La planta de Magna-Steyr no se parece en nada a un gigante y casi se siente como en casa: una pequeña tienda – un tamaño pequeño, la mayoría de las operaciones son manuales, e incluso un camión con los cuerpos de los trabajadores se transportan rodando. Pero para una pequeña pajarera, una tía se sienta en una máquina de coser y cose tapicería para el interior…

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En Graz, cabe destacar que las máquinas se ensamblan casi a mano.

Por supuesto, esto no es un taller, y la planta solo está diseñada para volúmenes muy pequeños. De hecho, con el otro Mercedes "Gelik" casi no hay asociación; aquí son solo un motor con una caja de cambios. Casi todo lo demás se hace aquí mismo en Graz. Y la tecnología no prevé la producción en masa. Por ejemplo, la empresa proveedora sala previamente un panel frontal típico y lo envía a la planta de ensamblaje ya en el módulo terminado. Con "Gelik" no, la barra se ensambla aquí mismo, antes de instalarla en el automóvil. Lo mismo con los asientos y molduras del túnel central.

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Pero tal producción puede ser muy flexible. Entre las docenas de Mercs nuevos en línea, y luego puede ver uno o dos autos: el color verde oliva es el antiguo modelo W461, que todavía se produce para la Bundeswehr y otros clientes militares. ¡Y no tiene nada que ver con el nuevo modelo civil "Gelik"!

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En este modo, casi manualmente, el año pasado hubo alrededor de 22 mil "Gelika". Mersedesovsky dice que el lanzamiento de la nueva generación ha estimulado drásticamente la demanda: en mayo, se registró un aumento de 1,5 veces en los pedidos. Pero incluso si las ventas de todo el año están en el mismo trimestre del año pasado, la Clase G seguirá siendo un auto de comparación muy exclusivo, y no el enorme sedán Clase C vendido en 2018, con una circulación de casi 78,000 vehículos.

Mercedes Benz 400 g

cómo

Carisma increíble, cruz monstruosa y ergonomía moderna.

No me gusta

Ruido en modo carretera, fuente de alimentación bien pensada

Frase

Qué puedo decir: este es "Gelik", y se ha vuelto mejor que nunca

icono de motor

2925 cm3, l6, 330 l. s., 700 Nm

icono de engranaje

2354kg

Especificaciones detalladas

Mercedes Benz 400 g
tipo de motor diesel, l6 turbo
Volumen de trabajo, cm3 2925
máx. poder, L. con. 330
máx. par, Nm/r/min 700/1200-3200
tipo de unidad lleno
Transmisión mecánica, 9 velocidades
Suspensión delantera independiente, de muelle, de doble horquilla
Suspensión trasera dependiente, de resorte, de cinco palancas
Dimensiones (LxAnxAl), mm 4817х1931х1969
Distancia entre ejes, mm 2890
Siriana peso, kg 2354
Volumen del maletero, l 454-1941
0-100 km/h, s 6.4
máx. velocidad, km/h 210
Consumo de combustible (comb.), l/100 km 9.6
Capacidad del depósito de combustible, l 75

Fuente de grabación: wekauto.ru

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