5 sätt att kasta bort din bilmotor

Driftsfel görs inte bara av nybörjare utan också av erfarna förare, vars erfarenhet är många år.

dålig olja

Brott mot toleranser och köp av olja “för buteljering” är ofta orsaken till att motorn går sönder i förväg. Brott mot toleranser i moderna motorer hotar med det överhängande utseendet av “beslag” på cylindrarna, och inte ens den ursprungliga oljan hjälper.

Om en olja är avsedd att användas i en förbränningsmotor, och en annan hälls på, kommer motorn inte att se en lång livslängd (liksom låga bensinpriser, men det är en annan historia).

Dragolja kan föra processen med avsked med motorn närmare. Ofta produceras sådan olja någonstans under jorden. Det är viktigt att komma ihåg att tillverkaren inte släpper den ursprungliga motoroljan för tappning.

Dålig service

Garageservice är det andra skälet från “träfflistan” för förbränningsmotorer. I grund och botten “lägger sig” motorerna efter flermärkesvakter. Om Lexus, Lada och Ferrari repareras under samma tecken på bilservice är det osannolikt att unika hantverkare jobbar här. Endast mycket stora biltjänster har råd att ha specialister för varje märke, så det är bättre att inte lita på din bil med tvivelaktiga bensinstationer av flera märken.

Det stora problemet med verkstadstjänster är reservdelar av låg kvalitet. Att använda de billigaste kopiorna av originaldelar kommer definitivt inte att gynna bilen i allmänhet, och motorn i synnerhet.

Tilltäppta filter

Det är bäst att byta luft-, olje- och bränslefilter vid varje oljebyte. Men många bilägare försummar helt enkelt denna procedur – många års erfarenhet och dussintals samtal med bekanta mekaniker, som tror att marknadsförare kom med underhållsbestämmelser, påverkar.

Bränslefilter på de flesta fordon är avtagbara – de kan rengöras och bytas ut vid behov.

Luftfilter måste bytas var 5-7 tusen kilometer tillsammans med motorolja. Misslyckande och försummelse av denna procedur kommer att leda till att motorn helt enkelt börjar “choka”. Den andra sidan av myntet är installationen av nollmotståndsmotorer. På grund av “nulevikerna” kommer allt damm och smuts från vägen direkt att falla ner i insugningskanalen.

Dåliga tändstift och bensin

Att tanka med bränsle av låg kvalitet är det första steget mot att skiljas från vevstake och kolvgrupp och hela motorn. Brott mot fabriksbestämmelserna om bränsle hotar med bildning av sot på ventilerna och kolvarna, såväl som “förekomsten” av kolvringar.

Reparationsförfarandet är komplicerat och mycket dyrt, så det är bättre att fylla på bränsle på en beprövad bensinstation och inte billigt.

Fem konventionella enheter sparade på 10 liter bränsle kan kosta motorn ett liv.

Dåliga ljus är den andra härolden av motorapokalypsen. Cylinderfel, dålig kallstart, ryck och ryck när pedalen trycks hårt är de första tecknen på att ljusen behöver bytas. “Hot” pluggar är lämpliga för daglig körning, “kalla” – för bilar med en sportig karaktär.

Ridstil

Att köra på en kall motor, vare sig det är en diesel i en Land Cruiser 200 eller en 2JZGTE, kommer garanterat att döda alla, även den mest pålitliga ICE, mycket snabbt.

Den optimala tiden att börja köra efter att motorn startat på sommaren är minst 5-7 minuter. På vintern, vid temperaturer från -15, behöver motorn i en ny bil cirka 10 minuter för att värmas upp. Motorn i en bil med en genomsnittlig servicenivå – minst 15 minuter.

Under denna tid lyckas oljan från båten komma till kolvarna och cylindrarna, värms upp och börjar arbeta, vilket skyddar alla viktiga komponenter från friktion. Om du börjar röra på dig direkt efter start kommer friktionen i metalldelarna att vara maximal, och detta är skadligt för motorn.

Snabb körning och plötsliga motorstopp är en annan orsak till snabbt slitage. Efter en plötslig omkörning får motorn inte stängas av. För att behålla den i sin ursprungliga form måste du låta förbränningsmotorn gå i tre till fyra minuter på tomgång. Detta råd är särskilt relevant för ägare av bilar med turboladdade motorer.