Fel varv: var är oljan på luftfiltret och vad man ska göra med den

Förmodligen märkte någon ett sådant fenomen: när du byter luftfiltret märks spår av olja på det. Oftast i form av en fläck märks ibland enskilda droppar. Hur man kommer dit? Detta är farligt? Ibland ja, det är farligt. Och ibland inte.

Allt är under kontroll!

Låt oss börja med det goda: ibland är filter kraftigt oljade, direkt från fabriken. Det handlar inte om den vanliga akryl- eller fenolimpregneringen av papper, vilket ger det en vit respektive gul färg, utan om oljeimpregnering. Sådana filter (även om de oftare reparerar snarare än engångsfilter), indränkta i olja, finns vanligtvis på motorfordon: motorcyklar eller terränghjulingar. De behöver mycket luft och rengöring, och de tenderar att resa till platser där det finns för mycket damm. Men ibland är dessa filter också installerade på bilar, till exempel på någon Subaru eller Nissan. Och om det plötsligt verkar för dig att filtret på din bil är i olja, är det vettigt att först klargöra: det kanske borde vara så. 

Foto: Kevin Seibel från Unsplash.com

Tja, om bilen har ett filter med en enkel pappersgardin och en oljefläck sprider sig på den, måste du ta reda på var den kom ifrån. Detta borde inte vara i alla fall, men du måste förstå vad som är orsaken till en sådan katastrof. Ibland är detta ett tecken på ett mycket allvarligt problem, och ibland löses det helt enkelt.

Andras problem

Låt oss först analysera situationen när filtret är i oljan på en helt obekant bil. Till exempel genom inspektion innan köp på andrahandsmarknaden. Här är en viktig faktor: du vet inte exakt hur den här bilen reparerades. Naturligtvis kan säljaren säga att han byter olja var sjunde tusen kilometer, fyller bara på den “bästa” oljan och sätter i originalfilter. Men vi vet… Så, i fallet med en okänd bil, kan vi inte överväga det sorgligaste, men mycket oönskade alternativet – igensatta motoroljekanaler på grund av brist på normalt underhåll. Först och främst är oljeavskiljaren igensatt.

Här är mekanismen enkel: oljan kommer in i luftfiltret endast vid en orimlig ökning av trycket i vevhuset. En av anledningarna till denna tillväxt är kanaler igensatta med sediment. Oljepumpens pumpar och kanalerna är igensatta. Oljan har ingenstans att ta vägen, den lämnas ensam med all sin massa av vevhusoljedimma för att gå genom vevhusets ventilationsventil in i insugningsluften. Och givetvis luftfiltret.

Å ena sidan är detta inte det sämsta alternativet. Om motorn ännu inte har dött räcker det ibland att byta olja ett par gånger (i extrema fall, använd spolning om det inte finns något att förlora) och oljefiltret, och allt kommer att återgå till det normala. Men du måste förstå att om maskinen inte övervakades och fördes till ett sådant tillstånd, kan inget fungera kvar. Och, naturligtvis, skynda dig inte att köpa en sådan instans.

En enkel kontroll i detta fall är att ta bort påfyllningslocket. Om gaserna kommer ut snabbt och även oljedimman kommer ut är trycket uppenbarligen inte normalt. Det är sant, som jag sa, orsaken till tryckökningen kan inte bara vara i igensatta kanaler, så du bör inte tro att detta problem alltid kan lösas genom att byta olja och filter. Mycket oftare är en utsliten cylinder-kolvgrupp skyldig till en sådan ökning av vevhusgastrycket.

Trist och väldigt dyrt

En situation som de föredrar att inte tänka på är en ökning av trycket av vevhusgaser och deras penetration genom VKG-ventilen. Tryckökningsmekanismen är enkel: gaser från förbränningskammaren passerar genom slitna kolvringar in i utrymmet under kolven och därifrån in i vevhuset. Och när de inte har någonstans att ta vägen försöker de bryta sig ut var som helst: genom tätningarna och genom att dra ut oljestickan och, naturligtvis, genom den forcerade vevhusets ventilationsventil.

Om bilen är din blir det förstås inte svårt att upptäcka slitage på kolvgruppen. Åtminstone när det gäller tillväxten av “maslozhora”. Tja, om bilen tillhör någon annan, bör du försöka utvärdera helheten av tecken. Vanligtvis börjar en sådan motor “svettas” olja i alla leder och ser smutsig ut. Tja, klassikern är blå rök från skorstenen. Kompressionsmätning kommer inte att skada här – en ökning av trycket i vevhuset åtföljs av dess förlust, så differentialen kommer helt att hjälpa till att ordna om alla i.

Om alla eller de flesta av dessa symtom är närvarande, är det för sent att hälla supprotek, dimexid eller tinktur av blått tejp – du måste reparera motorn. 

Tyvärr, i bilar med hög körsträcka och bra underhåll, är orsaken till uppkomsten av olja i luftfiltret just detta: slitage på åtminstone kolvringarna. Naturligtvis kan du försöka tvätta motorn, men det är osannolikt att det kommer att förändra situationen avsevärt. Det är bättre att förbereda pengar och inte fördröja reparationen.

En bagatell, men trevlig

Nu några ord om den enklaste och billigaste anledningen till att smörja luftfiltret: den positiva vevhusventilationen (även känd som PCV, positiv vevhusventilation). Om denna ventil (CVKG) fastnar, kommer den inte att kunna avlasta övertrycket vid höga hastigheter och gaserna kommer att gå dit de inte ska. Först och främst kommer gasreglaget och EGR-ventilen (om det finns ett recirkulationssystem) att fyllas med avlagringar, men om situationen är för försummad kommer även oljedimmagaser att avsättas i luftfiltret. 

KVGK kan kontrolleras. Det enklaste sättet är att ta bort den och skaka den (om den inte har fastnat ska den klumpa). Men om det är smutsigt, är det bättre att byta ut det för säkerhets skull (eller byta ut dess membran, vilket ofta är möjligt och alltid billigare). Och naturligtvis kommer det att vara nödvändigt att spola inte bara rören i VKG-systemet, utan också oljeseparatorn och eventuellt gasspjällsventilen (naturligtvis är det efter luftfiltret, men om det är helt i olja, då ventilen kommer att bli smutsig). 

I denna variant av KVKG-felet är det mycket framgångsrikt att lägga märke till oljan i luftfiltret i tid. Om du fortsätter att köra med en trasig ventil kan mycket allvarligare problem uppstå. Åtminstone på grund av det faktum att oljan kommer att pressa från överallt och motorn kommer inte att ha tillräckligt med frisk luft. Och det kommer inte att finnas något läckage av överskott av fukt, vilket kommer att leda till utseendet av kondensat i oljan, som kan hittas i form av en vitaktig beläggning på oljepåfyllningslocket. 

Äntligen turbinen

Var noga med att prata om funktionerna hos turboladdade motorer. Först och främst kommer dessa punkter att gälla dieselmotorer (som nu alla är turboladdade), men för bensinmotorer kommer kärnan i processen att vara densamma.

I en turboladdad motor är det alltså turbinen som kommer att driva in oljan i intaget. Olja kommer in i inloppet genom kompressordelen av två skäl: på grund av slitage på patronen, eller igen på grund av ett igensatt vevhusventilationssystem (i det andra fallet är proceduren densamma – vi börjar kontrollera CVKG). 

Om oljeavskiljaren är kraftigt igensatt kommer mönstret för olja som kommer in i luftfiltret att vara detsamma som i en naturligt sugmotor, med undantag för en punkt: olja kommer inte bara att lägga sig på väggarna i rören, utan börjar också samlas på dem i intercoolern. Och här kan allt vara allvarligare än ett enkelt smutsigt luftfilter: om du drar igång motorn väl kan olja stänka ut i intaget därifrån och motorn försämras (vi pratar förstås om en dieselmotor). Så på en diesel bör ett oljigt luftfilter åtminstone få dig att tänka till.

Förresten, oljefiltret på en överladdad motor är inte bara en konsekvens av någon form av funktionsfel, utan också en annan orsak. Faktum är att turbinen, på grund av brist på luft i intaget, kommer att suga in olja i insugningskanalen, och du förstår själv vad detta hotar. I allmänhet är allt väldigt sammankopplat här, och oljan i dieselluftfiltret är mycket allvarlig. Om det är det behöver du med största sannolikhet rengöra både EGR och hela intaget. 

Att vara rädd eller inte?

Självklart skulle jag vilja säga att oljan i luftfiltret inte är så läskig. Men tyvärr ska jag säga sanningen: du behöver inte tro på mirakel. Jag vill alltid hoppas att, säger de, jag kommer att byta olja och oljefiltret, och allt går över av sig självt. Nåväl, jag ska också byta PCV-ventil, och nu kommer allt definitivt att bli bra. Det är förstås synd, men det finns lite hopp för detta. Oftast sker olja av luftfiltret fortfarande på grund av slitage på CPG, av den dyraste och svåraste anledningen. 

Och självklart ska man inte blunda för problemet. Speciellt när det kommer till diesel. Tja, i fallet med en enkel atmosfärisk bensinmotor kan oljan i filtret ge en hint: antingen är det dags att tänka på reparationer eller att sälja den gamla bilen. Även om nu det andra alternativet inte längre verkar vara ett smart drag.