Inställning. Oktober 2019 översikt
PaxPower | Ford F-150 platina framifrån
PaxPower | Ford F-150 platina bakifrån
Brabus | Mercedes-AMG 35 framifrån
Brabus | Mercedes-AMG 35 bakifrån
Hennessy | Ford Shelby GT500 bakifrån
Wolf racing | Ford Mustang framifrån
Wolf racing | Ford Mustang bakifrån
Litchfield Motors | Toyota Supra framifrån
Litchfield Motors | Toyota Supra bakifrån
Novitec |600LT McLaren framifrån
Novitec | sedan McLaren 600LT
ABT-serien |Audi A1 Sportback framifrån
ABT-serien |Audi A1 Sportback bakifrån
PaxPower
Ford F-150 Platinum
Texas-företaget anställde PaxPower på Ford F-150 pickup. Företagets specialister tog som grund platinaversionen av en 5-liters naturligt aspirerad V8, med smeknamnet “Coyote”, som utvecklar 400 hk. med. och har en kraftfull 2,9-liters Whipple-kompressor inbyggd i drivenheten. Som ett resultat nådde motorns effektivitet 710 hk. s., Men han (enligt traditionen från den amerikanska tuningstudion), är bara det första steget av modernisering – den andra ökar effekten till 768 hk. med. Företaget ger sin egen garanti på båda alternativen, vilket är imponerande 36 000 miles (58 000 km) eller 3 år för en så kraftigt modifierad motor.
Utseendet på bilen har ändrats med sikte på fabriksoffroadversionen av Raptor, och tar tillbehör från den, med undantag för vingarna och sidoväggarna som är gjorda speciellt för denna modell. Så här är stänkskärmarna 7,5 cm bredare än Raptor-modifieringen, och de är antingen kolfiber eller glasfiber för köparens val.
Sedan tog studion på sig ett lastbilschassi. Delar är också lånade från Raptor, såsom de bakre bladfjädrarna, som helt enkelt byttes ut för att möjliggöra mer fjädring. Den främre fjädringen fick kraftigare instrumentering och nya justerbara dämpare för att förbättra åkkvaliteten i ojämn terräng. Dessutom var bilen uppgraderad dragstag och förbättrat bromssystem. Slutligen har pickupen fått enorma 37-tums BFGoodrich km3 terrängdäck, som är betydligt större än 34-tumsdäcken i Raptor-modifieringen. Kabinen har inte förändrats, förutom en ny takkonsol med strömbrytare för att styra “ljuskronan” på taket, som återigen tog över efter Raptor.
Brabus
Mercedes-AMG är i 35
Atelier Brabus från tyska Bottrop i prestanda, i allmänhet, bör inte, för du vet, även de som inte är intresserade av bilar. Allt eftersom vissa modeller av Mercedes-Benz modifierades i företagets verkstäder, vid den tiden, noterades i rekordboken som de snabbaste i sin Guinness-kategori. Denna Mercedes AMG för 35, men rekordet planerar inte bara mekaniken i Bottrop gjorde den kraftfulla bilen ännu mer kraftfull.
Under huven på fabriksversionen finns en 2-liters turboladdad bensinmotor som utvecklar 306 hk. med. och 400 Nm, vilket gör att den fyrhjulsdrivna halvkombin lätt kan accelerera till 100 km/h på 4,7 och nå en elektroniskt begränsad topphastighet på 250 km/h. med PowerXtra B 35-satsen visar den tyska tunern indikatorer per effektenhet upp till 350 hk. med. och 460 Nm. Detta är dock bara den initiala versionen, eftersom det även finns ett PowerXtra kit + Kit B 35 med vilken effekten når 365 hk. med. och det maximala vridmomentet stiger till 486 Nm. Från denna “inställning” till den första “hundra” accelererar halvkombin på 4,4 sekunder och reagerar därmed på fabriksversionen av 0,3 C. Men maxhastigheten har inte ändrats, eftersom den elektroniska begränsaren inte kan tas bort.
Inget med fjädringen att göra, tycker att standardversionen är ganska sportig. Men de arbetade med utseendet på den “heta” halvkombin, vilket gjorde den mer aggressiv utan att offra elegans. Så bilen fick en tvådelad främre splitter, en snygg bakspoiler, nya avgasrör och en studiologotyp istället för Mercedes-Benz standardemblem. Avslutande av designen är de ursprungliga 19-tums Brabus Monobloc T-hjulen med lågprofilerade Pirelli P zero-tyre 235/35-däck på båda axlarna.
Hennessy
Ford Shelby GT500
Hennessey, vars verkstäder finns i hangarerna på Houston Airport, har förbättrat bilar sedan 1991. Företagets grundare John Hennessy började trimma japanska bilar. Senare gick han vidare till inhemska, amerikanska produkter och började till och med tillverka sina egna superbilar. Men även modellen, färdig i studion, kan bara kallas superbilar. Så denna Ford Shelby GT500, efter att ha uppgraderats i Hennessy-hangaren, förvandlades till ett riktigt monster.
Redan i fabriksform drivs bilen av en superstark kompressormatad V8 som utvecklar vansinniga 770 hk och 847 Nm. Men efter att motorn kördes av studiomekaniker steg dess effekt till 860 hk. med. och 983 Nm. Och detta är inte gränsen, bara de första, svagare versionerna av högre makt. Den andra förutsätter ett högre utbyte upp till 1000 liter. med. och 1152 Nm. Men om detta inte räcker för kunden kan Hennessy ta upp effekten till 1200 hk. med. och maximalt vridmoment – upp till 1356 Nm! Det senare alternativet kräver dock racingbränsle, samt en översyn av kraftenheten, inklusive installation av en ny turbin, starkare kolvar och vevstakar, ett speciellt avgassystem i rostfritt stål, en uppgraderad intercooler och ett speciellt luftintagssystem.
En vanlig automatlåda klarar förstås inte så mycket vridmoment, så studion blev klar och den sprack i stycken första gången man tryckte på gasen. Det finns några kosmetiska förändringar, som logotypen och märket på Venom Hennessy 1200. Dessutom gör ägarna till “monstret” en skylt på framsidan med ett unikt nummer, signerad John Hennessy.
Wolf Racing
Ford Mustang
I den lilla schwabiska staden Neuenstein finns en hård racingvarg, som sedan 1979 har deltagit i olika europeiska bilracingmästerskap, samtidigt som han trimmat Ford-bilar. Han sysslar främst med modellerna från den europeiska grenen av företaget, men bestämde sig nyligen för att titta på “amerikanerna”, nämligen den legendariska Ford Mustang. Jag måste säga, den tyske mästaren började på allvar med allvar, och tävlingserfarenhet, de kom uppenbarligen väl till pass.
Baserat på en version med en 5-liters naturlig aspirerad V8, i databasen utvecklar “” 421 hk. med. och 530 Nm. Med denna motor accelererar coupén till “hundratals” i 4,8 och har en topphastighet på 250 km / h. Neuenstein-mekanikerna saknade naturligtvis detta, de “googlade” och beställde staten, Edelbrock-kompressor med tillhörande delar. Och effekten hoppade direkt till 745 hk. med. Vridmomentet har också ökat till 880 Nm. Den modifierade motorn kombineras med en 6-växlad manuell växellåda och i en 10-bands “automatisk”. Hur man ökar maxhastigheten rapporteras inte. Men studion säger att 0-60 mph-tiden har reducerats till 4 sekunder.
Det kan vara snabbare, men den bakhjulsdrivna layouten tillåter inte att hålla sig till asfalten. Och detta trots att trimstudion installerar en limiterad slirdifferential på Mustang och nya sportfjädrar som minskar markfrigången med 30 mm. de nya 21-tums lågprofildäcken Michelin Pilot Sport hjälper inte heller. Men den här coupéns karisma kommer att vara mer än tillräckligt. Särskilt anmärkningsvärt är det faktum att det bara blir 7 exemplar, för att fira företagets 40-årsjubileum.
Litchfield Motors
Toyota Supra
Litchfields Atelier Hydromotors ligger inbäddat bland de vackra kullarna i Cotswolds, två mil från den engelska staden Tewkesbury. Han startade företaget för 21 år sedan med Subarus effektökning, men gick så småningom vidare till andra märken. Så nu uppdaterar specialister från Lichfield regelbundet modeller av Audi, BMW, Ferrari, Ford, Nissan, Mercedes-Benz, Porsche och Volkswagen. Och nyligen i Cotswolds bestämde jag mig för att ta mig an den nya Toyota Supra sportbilen.
Med hjälp av standardomprogrammeringen av kraftenhetens “hjärnor” var det möjligt att öka kraften hos 3-liters turbo “sex” från 340 till 425 hk. med. toppvridmomentet steg naturligtvis också från 500 till 597 Nm. Men mekaniken i studion lovar att inte sluta. Så de har redan meddelat ett samarbete med Milltek och Akrapovic, som förbereder för nya Supra ett uppgraderat avgassystem, så att effekten kommer att överstiga 450 hk. med. Dessutom håller studion på att utveckla en ny motoroljekylare, vilket ökar dess inflytande ytterligare.
Suspensionsrevisionsspecialister ställde sig inte heller åt sidan. För bilar är de nya sportfjädrarna från KW, som minskar den redan låga markfrigången och lovar en betydande förbättring av hanteringen. Samma syfte tjänar andra absorbatorer som levereras av ett annat välkänt företag – Bilstein. Bytet av tysta block är på väg. Kort sagt, Lichfield-studion accepterade Toyota för länge sedan. Det är bara det att designerna inte verkar ha något att göra – ingen insåg hur hård verkligheten i denna bil är.
Novitec
McLaren 600LT
Tuningfirman Novitec från den tyska staden Stettin är erkänd som en av de mest kända och titulerade ateljerna för finjustering av superbilar – mestadels italienska. Den senaste tiden har dock Novitec-grundaren Wolfgang Hagedorn i allt högre grad riktat uppmärksamheten mot märket McLaren, som tillverkar många olika modeller som konkurrerar i hastighet med Ferrari och Lamborghini. Så den här gången i Stetten bestämde de sig för att ta över färdigställandet av representanten för det brittiska märket McLaren 600LT.
Naturligtvis var Novitec-specialister involverade i utvecklingen av drivlinan. Insatserna från mekanikerna från Stetten till 3,8-liters turbo “åttan” ökade i effekt från 600 till 688 hk. med. och vridmoment – från 620 till 712 Nm. Detta uppnåddes med ett nytt hanteringsprogram och installationen av ett högpresterande avgassystem. Vilket i sin tur gjorde det möjligt att förbättra accelerationen till “hundratals” med 0,1 C – från 2,9 till 2,8 s. Maxhastigheten har ökat från 328 till 333 km/h. det är osannolikt att denna ökning kan märkas även när man jämför lager och trimmade bilar direkt, och studion säger att skillnaden kommer att märkas på banan. När allt kommer omkring, förutom att uppgradera motorn var upphängningen av en sportbil.
Så med en uppsättning sportfjädrar reduceras markfrigången med 30 mm för förbättrad hantering och stora Vossen-hjul som mäter 20 tum fram och 21 tum bak med superspeed-däck. (Till jämförelse är fabriksversionen 19 respektive 20 tum). Byter på karossen endast med ett “läckande” lock, på den plats där den andra bilen är huv, men två kolfiber luftintag på taket.
ABT Sportsline är det inte
Audi A1 Sportback
Företaget ABT Sportsline från den tyska staden Kempten har designat om bilar sedan 1960, vilket gör det till ett av de äldsta tuningföretagen i världen. Och hela denna tid förändrar inte studion Volkswagen-gruppen. Det är dock lätt att förbli sann eftersom det finns många varumärken under dess vingar. Så ett av AVTs senaste verk var den kompakta halvkombi Audi A1 Sportback, eftersom företaget från Ingolstadt, som ni vet, också tillhör Volkswagen.
På grund av det faktum att den nya generationen av modellen inte är planerad att släppa en sportversion av C1, beslutade hantverkaren från Kempten att erbjuda ett alternativ med standardmodifieringen av A1, under huven som en 2-liters bensin turbomotor med en verkningsgrad på 200 hk fungerar. med. och 320 Nm. Efter installation av ett nytt motorstyrningsprogram med ökad effekt upp till 239 hk. med. och vridmoment upp till 360 Nm. Observera att detta är för 8 liter. med. mer, men 10 Nm mindre än C1-versionen av föregående generation. Tyvärr kommer studion inte berätta hur mycket prestandan på den modifierade kopian har förbättrats jämfört med standardmodellen, som accelererar till “hundratals” på 6,5 C och en topphastighet på 235 km/h.
Förutom kraftökningen förbättrade AVT hanteringen genom att installera en ny uppsättning kortare och styvare fjädrar på halvkombin, vilket minskade åkhöjden med 30 mm. För att göra vägbeteendet mer sportigt och nya 18-tumshjul med lågprofildäck, fyller hjulhusen med praktiskt taget ingen lucka. När det gäller karossen fick den inga nya element. Även avgasröret, och de lämnade fabriken.