🏎️ Blogin sivuilla on valintoja elämän hakkeroinneista, autoarvosteluista, automarkkinauutisista, autojen valokuvista, vinkkejä kuljettajille eikä vain.

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

0

PaxPower | Ford F-150 platina edestä

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

PaxPower | Ford F-150 platina takaa

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Brabus | Mercedes-AMG 35 edestä

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Brabus | Mercedes-AMG 35 takaa

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Hennessy | Ford Shelby GT500 takaa

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Susikilpailu | Ford Mustang edestä

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Susikilpailu | Ford Mustang takaa

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Litchfield Motors | Toyota Supra edestä

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Litchfield Motors | Toyota Supra takaa

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Novitec |600LT McLaren edestä

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

Novitec | sedan McLaren 600LT

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

ABT-sarja | Audi A1 Sportback edestä

Viritys. Lokakuun 2019 yleiskatsaus

ABT-sarja | Audi A1 Sportback takaa

PaxPower

Ford F-150 Platinum

Teksasilainen yritys käytti PaxPoweria Ford F-150 -lava-autossa. Yrityksen asiantuntijat ottivat pohjaksi platinaversion 5-litraisesta vapaasti hengittävästä V8:sta, lempinimeltään "Coyote", joka kehittää 400 hv. kanssa. ja siinä on voimakas 2,9 litran Whipple-ahti, joka on sisäänrakennettu käyttöyksikköön. Tämän seurauksena moottorin hyötysuhde saavutti 710 hv. s., Mutta hän (amerikkalaisen viritysstudion perinteen mukaan) on vain modernisoinnin ensimmäinen vaihe – toinen lisää tehoa 768 hv. kanssa. Yhtiö myöntää molemmille vaihtoehdoille oman takuunsa, joka on vaikuttava 36 000 mailia (58 000 km) tai 3 vuotta näin voimakkaasti muokatulle moottorille.

Auton ulkonäköä on muutettu silmällä pitäen Raptorin tehdasmaastoversiota ottamalla siitä kiinnikkeet, lukuun ottamatta erityisesti tätä mallia varten tehtyjä siivet ja sivuseinät. Joten tässä lokasuojat ovat 7,5 cm leveämpiä kuin Raptor-versio, ja ne ovat joko hiilikuitua tai lasikuitua ostajan valinnan mukaan.

Sitten studio otti käyttöön kuorma-auton alustan. Raptorilta on myös lainattu osia, kuten takalehtijouset, jotka yksinkertaisesti vaihdettiin lisäämään jousituksen liikettä. Etujousitus sai tehokkaamman instrumentoinnin ja uudet säädettävät vaimentimet parantaakseen maastoajon laatua. Lisäksi autoon päivitettiin raidetanko ja vahvistettiin jarrujärjestelmää. Lopuksi avolava on päivitetty valtaviin 37-tuumaisiin BFGoodrich km3 -maastorenkaisiin, mikä on huomattavasti suurempi kuin Raptor-muunnoksen 34 tuuman renkaat. Ohjaamo ei ole muuttunut, lukuun ottamatta uutta yläkonsolia, jossa on kytkimet, joilla ohjataan katolla olevaa "kattokruunua", joka otti jälleen Raptorilta.

Brabus

Mercedes-AMG on 35:ssä

Saksalaisen Bottropin Atelier Brabusin suorituskykyä ei yleensä pitäisi, koska tiedät, jopa ne, jotka eivät ole kiinnostuneita autoista. Kaikki siksi, että jotkin Mercedes-Benz-mallit, joita muokattiin yrityksen työpajoissa, mainittiin ennätysten kirjassa Guinness-kategoriansa nopeimpana. Tämä Mercedes AMG 35:lle, ennätys ei kuitenkaan suunnittele vain Bottropin mekaniikkaa, joka teki tehokkaasta autosta entistä tehokkaamman.

Tehdasversion konepellin alla on 2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka kehittää 306 hv. kanssa. ja 400 Nm, minkä ansiosta nelivetoinen viistoperä kiihtyy helposti 100 km/h 4,7:ssä ja saavuttaa elektronisesti rajoitetun 250 km/h huippunopeuden. PowerXtra B 35 -sarjaa käyttämällä saksalainen viritin näyttää indikaattoreita tehoyksikköä kohti 350 hv asti. kanssa. ja 460 Nm. Tämä on kuitenkin vasta alkuperäinen versio, koska siellä on myös PowerXtra-sarja + Kit B 35, jolla teho saavuttaa 365 hv. kanssa. ja suurin vääntömomentti nousee 486 Nm:iin. Tästä "sarjasta" ensimmäiseen "sataan" viistoperä kiihtyy 4,4 sekunnissa ja reagoi näin tehdasversioon 0,3 C. Mutta maksiminopeus ei ole muuttunut, koska elektronista rajoitinta ei voi poistaa.

Ei mitään tekemistä jousituksen kanssa, varastoversio on melko urheilullinen. Mutta he työskentelivät "kuuman" viistoperän ulkonäön eteen, tehden siitä aggressiivisemman tinkimättä eleganssista. Joten auto sai kaksiosaisen etujakajan, siistin takaspoilerin, uudet pakoputket ja studiologon tavallisen Mercedes-Benz-tunnuksen sijaan. Suunnittelun viimeistelevät alkuperäiset 19 tuuman Brabus Monobloc T -vanteet, joissa molemmilla akseleilla matalaprofiiliset Pirelli P nollarenkaat 235/35.

Hennessy

Ford Shelby GT500

Hennessey-yritys, jonka korjaamot sijaitsevat Houstonin lentokentän hallissa, on parantanut autoja vuodesta 1991 lähtien. Yrityksen perustaja John Hennessy aloitti japanilaisten autojen virityksen. Myöhemmin hän siirtyi kotimaisiin, amerikkalaisiin tuotteisiin ja jopa alkoi valmistaa omia superautojaan. Studiossa viimeisteltyä mallia voidaan kuitenkin kutsua vain superautoiksi. Joten tämä Ford Shelby GT500 muuttui Hennessyn hallissa päivityksen jälkeen todelliseksi hirviöksi.

Jo tehdaskunnossa autossa on voimanlähteenä supervahva ahdettu V8, joka kehittää mielettömät 770 hv ja 847 Nm. Mutta kun moottoria käyttivät studiomekaniikka, sen vaikutus nousi 860 hevosvoimaan. kanssa. ja 983 Nm. Ja tämä ei ole raja, vain ensimmäiset, heikommat versiot suuremmasta tehosta. Toinen olettaa suuremman tuoton 1000 litraan asti. kanssa. ja 1152 Nm. Mutta jos tämä ei riitä asiakkaalle, Hennessy voi nostaa tehon jopa 1200 hv. kanssa. ja suurin vääntömomentti – jopa 1356 Nm! Jälkimmäinen vaihtoehto vaatii kuitenkin kilpapolttoainetta sekä voimayksikön peruskorjauksen, mukaan lukien uuden turbiinin, vahvemmat männät ja kiertokanget, erityisen ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakojärjestelmän, päivitetyn välijäähdyttimen ja erityisen ilmanottojärjestelmän asentamisen.

Tavallinen automaattivaihteisto ei tietenkään kestä niin suurta vääntömomenttia, joten studio valmistui ja se hajosi palasiksi ensimmäisellä kaasulla painalluksella. Joitakin kosmeettisia muutoksia on tehty, kuten Venom Hennessy 1200:n logo ja merkki. Lisäksi "hirviön" omistajat tekevät etupuolelle levyn, jossa on yksilöllinen numero ja jonka on allekirjoittanut John Hennessy.

Wolf Racing

Ford Mustang

Pienessä švaabikylässä Neuensteinissa asuu kova kilpa-susi, joka vuodesta 1979 lähtien on osallistunut erilaisiin autourheilun Euroopan mestaruuskilpailuihin ja virittänyt Ford-autoja. Hän käsittelee pääasiassa yrityksen eurooppalaisen sivuliikkeen malleja, mutta päätti äskettäin tarkastella "amerikkalaisia", nimittäin legendaarista Ford Mustangia. Täytyy sanoa, että saksalainen mestari ryhtyi töihin kaikella vakavuudella ja kilpailukokemuksella, niistä oli ilmeisesti hyötyä.

Perustuu versioon, jossa on 5-litrainen vapaasti hengittävä V8, tietokannassa "" kehittää 421 hv. kanssa. ja 530 Nm. Tällä moottorilla coupe kiihtyy "satoihin" 4.8:ssa ja sen huippunopeus on 250 km/h. Neuensteinin mekaniikoilta tämä tietysti puuttui, he "googlettivat" ja tilasivat valtion, Edelbrock-ahdin siihen liittyvine osineen. Ja teho hyppäsi heti 745 hv:iin. kanssa. Myös vääntömomentti on kasvanut 880 Nm:iin. Muokattu moottori yhdistetään 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja 10-kaistaiseen "automaattivaihteistoon". Maksiminopeuden lisäämistä ei ole raportoitu. Mutta studio sanoo, että 0-60 mph-aika on lyhennetty 4 sekuntiin.

Se voi olla nopeampi, mutta takaveto ei salli tarttumista asfalttiin. Ja tämä huolimatta siitä, että viritysstudio asentaa Mustangiin rajoitetun luiston tasauspyörästön ja uudet urheilujousitusjouset, jotka vähentävät maavaraa 30 mm. uudet 21 tuuman matalaprofiiliset Michelin Pilot Sport -renkaat eivät myöskään auta. Mutta tämän coupen karisma on enemmän kuin tarpeeksi. Erityisen huomionarvoista on se, että niitä tulee vain 7 kappaletta yrityksen 40-vuotisjuhlan kunniaksi.

Litchfield Motors

Toyota Supra

Litchfieldin Atelier Hydromotors sijaitsee Cotswoldsin kauniiden kukkuloiden keskellä kahden mailin päässä Englannin Tewkesburyn kaupungista. Hän perusti yrityksen 21 vuotta sitten Subarun tehonlisäyksellä, mutta siirtyi lopulta muihin merkkeihin. Joten nyt Lichfieldin asiantuntijat päivittävät säännöllisesti Audin, BMW:n, Ferrarin, Fordin, Nissanin, Mercedes-Benzin, Porschen ja Volkswagenin malleja. Ja äskettäin Cotswoldsissa päätin ottaa uuden Toyota Supra -urheiluauton.

Voimayksikön "aivojen" tavanomaista uudelleenohjelmointia käyttämällä oli mahdollista lisätä 3 litran turbo "kuuden" tehoa 340:stä 425 hv:iin. kanssa. Huippuvääntömomentti nousi tietysti myös 500:sta 597 Nm:iin. Mutta studion mekaniikka lupaa olla pysähtymättä. Joten he ovat jo ilmoittaneet yhteistyöstä Milltekin ja Akrapovicin kanssa, jotka valmistelevat uuteen Supraan päivitettyä pakojärjestelmää, jotta teho ylittää 450 hv. kanssa. Lisäksi studio kehittää uutta moottoriöljyn jäähdytintä, mikä lisää entisestään sen vaikutusvaltaa.

Jousituksen tarkistusasiantuntijat eivät myöskään jääneet sivuun. Autoihin uudet urheilujouset KW:ltä, jotka vähentävät jo ennestään alhaista maavaraa ja lupaavat merkittävää parannusta ajettavuuteen. Samaa tarkoitusta palvelevat muutkin vaimentimet, jotka toinen tunnettu yritys – Bilstein. Äänetön lohkojen vaihto on tulossa. Lyhyesti sanottuna Lichfield-studio hyväksyi Toyotan kauan sitten. Suunnittelijoilla ei vain näytä olevan mitään tekemistä – kukaan ei tajunnut kuinka ankara tämän auton todellisuus on.

Novitec

McLaren 600LT

Tuning-yritys Novitec Saksan Stettinin kaupungista on tunnustettu yhdeksi kuuluisimmista ja nimetyimmistä superautojen hienosäätöstudioista – enimmäkseen italialaisista. Viime aikoina Novitecin perustaja Wolfgang Hagedorn on kuitenkin kiinnittänyt huomionsa yhä enemmän McLaren-brändiin, joka tuottaa monia erilaisia ​​malleja, jotka kilpailevat nopeudessa Ferrarin ja Lamborghinin kanssa. Joten tällä kertaa Stettenissä he päättivät ottaa hoitaakseen brittiläisen tuotemerkin McLaren 600LT:n edustajan valmistumisen.

Tietenkin Novitecin asiantuntijat olivat mukana voimansiirron kehittämisessä. Stettenin mekaanikkojen ponnistelut 3,8-litraiseen turbo "kahdeksaan" kasvoivat tehoa 600:sta 688 hv:iin. kanssa. ja vääntömomentti – 620 – 712 Nm. Tämä saavutettiin uudella hallintaohjelmalla ja tehokkaan pakojärjestelmän asennuksella. Mikä puolestaan ​​mahdollisti kiihtyvyyden parantamisen "satoihin" 0,1 C:lla – 2,9:stä 2,8 sekuntiin. Huippunopeus on noussut 328:sta 333 km/h:iin. On epätodennäköistä, että tätä nousua voi havaita edes varasto- ja viritettyjen autojen suorassa vertailussa, ja studio sanoo, että ero on havaittavissa radalla. Loppujen lopuksi moottorin päivityksen lisäksi oli urheiluauton jousitus.

Urheilujousisarjan ansiosta maavaraa pienennetään 30 mm, mikä parantaa käsiteltävyyttä, ja suuret Vossen-pyörät, joiden mitat ovat 20 tuumaa edessä ja 21 tuumaa takana supernopeilla renkailla. (Vertailun vuoksi tehdasversio on 19 ja 20 tuumaa). Vaihtuu koriin vain "vuotavalla" kannella, paikasta, jossa toisessa autossa konepelti, mutta katolla kaksi hiilikuituilmanottoaukkoa.

ABT Sportsline ei ole

Audi A1 Sportback

Saksalaisesta Kemptenin kaupungista kotoisin oleva ABT Sportsline -yhtiö on suunnitellut autoja uudelleen vuodesta 1960 lähtien, tehden siitä yhden maailman vanhimmista viritysyrityksistä. Ja koko tämän ajan studio ei muuta Volkswagen-ryhmää. Tottana pysyminen on kuitenkin helppoa, koska sen siiven alla on monia merkkejä. Joten yksi AVT:n uusimmista teoksista oli kompakti viistoperä Audi A1 Sportback, koska Ingolstadtin yritys, kuten tiedätte, kuuluu myös Volkswagenille.

Koska mallin uuden sukupolven ei ole tarkoitus julkaista C1:n urheiluversiota, Kemptenin käsityöläinen päätti tarjota vaihtoehdon käyttämällä A1:n vakioversiota, jonka konepellin alla on 2 litran bensiiniä. turbomoottori teholla 200hv toimii. kanssa. ja 320 Nm. Kun olet asentanut uuden moottorinhallintaohjelman, jonka teho on jopa 239 hv. kanssa. ja vääntömomentti jopa 360 Nm. Huomaa, että tämä on 8 litralle. kanssa. enemmän, mutta 10 Nm vähemmän kuin edellisen sukupolven C1-versio. Valitettavasti studio ei kerro, kuinka paljon modifioidun kopion suorituskyky on parantunut verrattuna varastomalliin, joka kiihtyy "satoihin" 6,5 C:ssa ja huippunopeudessa 235 km/h.

Tehon kasvun lisäksi AVT paransi ajettavuutta asentamalla viistoperään uudet lyhyemmät ja jäykemmät jousisarjat, mikä pienensi ajokorkeutta 30 mm. Tieliikenteestä urheilullisempaa ja uudet 18-tuumaiset pyörät matalaprofiilisilla renkailla täyttämällä pyöränkaaret käytännössä ilman rakoa. Mitä tulee auton koriin, se ei saanut uusia elementtejä. Jopa pakoputki, ja he lähtivät tehtaalta.

Tämä verkkosivusto käyttää evästeitä parantaakseen käyttökokemustasi. Oletamme, että olet kunnossa, mutta voit halutessasi kieltäytyä. Hyväksyä Lisätietoja