Häälestamine. Oktoobri 2019 ülevaade

PaxPower | Ford F-150 plaatina eestvaade

PaxPower | Ford F-150 plaatina tagantvaade

Brabus | Mercedes-AMG 35 eestvaade

Brabus | Mercedes-AMG 35 tagantvaade

Hennessy | Ford Shelby GT500 tagantvaade

Hundi võidusõit | Ford Mustang eestvaade

Hundi võidusõit | Ford Mustang tagantvaade

Litchfield Motors | Toyota Supra eestvaade

Litchfield Motors | Toyota Supra tagantvaade

Novitec |600LT McLareni eestvaade

Novitec | sedaan McLaren 600LT

ABT seeria | Audi A1 Sportback eestvaade

ABT seeria | Audi A1 Sportback tagantvaade

PaxPower

Ford F-150 Platinum

Texase ettevõte kasutas PaxPowerit pikapi Ford F-150 jaoks. Ettevõtte spetsialistid võtsid aluseks 5-liitrise vabalthingava V8 plaatina versiooni, hüüdnimega “Coyote”, mis arendab 400 hj. koos. ja sellel on ajami sisse ehitatud võimas 2,9-liitrine Whipple'i ülelaadur. Selle tulemusel jõudis mootori kasutegur 710 hj. s., Kuid ta (Ameerika häälestusstuudio traditsioonide kohaselt) on alles moderniseerimise esimene etapp – teine ​​suurendab võimsust 768 hj-ni. koos. Ettevõte annab mõlemale variandile oma garantii, mis on muljetavaldav 36 000 miili (58 000 km) või 3 aastat sellise tugevalt muudetud mootori puhul.

Auto välimust on muudetud silmas pidades Raptori tehase maastikuversiooni, võttes sellelt kinnitusi, välja arvatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks valmistatud tiivad ja küljeseinad. Nii et siin on poritiivad 7,5 cm laiemad kui Raptori modifikatsioonil ja ostja valikul on need kas süsinikkiust või klaaskiust.

Seejärel võttis stuudio endale veoauto šassii. Raptorilt on laenatud ka osi, näiteks tagumised lehtvedrud, mis lihtsalt vahetati, et võimaldada vedrustuse suuremat liikumist. Esivedrustus sai tugevamad mõõteriistad ja uued reguleeritavad amortisaatorid, et parandada sõidukvaliteeti ebatasasel maastikul. Samuti uuendati autot roolivarda ja täiustati pidurisüsteemi. Lõpuks on pikapile antud hiiglaslikud 37-tollised BFGoodrich km3 maastikurehvid, mis on oluliselt suuremad kui Raptori modifikatsiooni 34-tollised rehvid. Kabiin pole muutunud, välja arvatud uus katusekonsool, millel on lülitid katusel oleva “lühtri” juhtimiseks, mis võttis taas võimu Raptorilt.

Brabus

Mercedes-AMG on 35. kohal

Sakslase Bottropi Atelier Brabus jõudluses üldiselt ei tohiks, sest teate, isegi need, kes pole autodest huvitatud. Kõik sellepärast, et mõned Mercedes-Benzi mudelid, mida ettevõtte töökodades muudeti, märgiti rekordite raamatusse oma Guinnessi kategooria kiireimateks. See Mercedes AMG 35 eest aga ei plaani ainult Bottropi mehaanika muutis võimsa auto veelgi võimsamaks.

Tehaseversiooni kapoti all on 2-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor, mis arendab 306 hj. koos. ja 400 Nm, mis võimaldab nelikveolise luukpäraga kiirendada hõlpsalt 4,7-ga 100 km/h ja saavutada elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 250 km/h. kasutades PowerXtra B 35 komplekti, kuvab Saksa tuuner indikaatoreid võimsusühiku kohta kuni 350 hj. koos. ja 460 Nm. See on aga alles esialgne versioon, kuna olemas on ka PowerXtra komplekt + Kit B 35, millega võimsus ulatub 365 hj. koos. ja maksimaalne pöördemoment tõuseb 486 Nm-ni. Sellest “komplektist” esimese “sajani” kiirendab luukpära 4,4 sekundiga, reageerides seega tehaseversioonile 0,3 C. Kuid maksimaalne kiirus pole muutunud, kuna elektroonilist piirajat ei saa eemaldada.

Vedrustusega pole midagi pistmist, leia, et aktsiaversioon on üsna sportlik. Kuid nad töötasid “kuuma” luukpära välimuse kallal, muutes selle elegantsust ohverdamata agressiivsemaks. Niisiis sai auto tavalise Mercedes-Benzi embleemi asemel kaheosalise esijaoturi, korraliku tagaspoileri, uued väljalasketorud ja stuudiologo. Disaini viimistlevad originaalsed 19-tollised Brabus Monobloc T veljed, mille mõlemal teljel on madala profiiliga Pirelli P nullrehvi 235/35 rehvid.

Hennessy

Ford Shelby GT500

Hennessey firma, mille töökojad asuvad Houstoni lennujaama angaarides, on autosid täiustanud alates 1991. aastast. Ettevõtte asutaja John Hennessy alustas Jaapani autode häälestamisega. Hiljem liikus ta kodumaiste Ameerika toodete juurde ja hakkas isegi oma superautosid tootma. Stuudios valminud mudel on aga ka, ei oskagi seda teisiti nimetada kui superautod. Niisiis, see Ford Shelby GT500 muutus pärast Hennessy angaaris uuendamist tõeliseks koletiseks.

Juba tehasekujul autot veab ülitugev ülelaadimisega V8, mis arendab meeletult 770 hj ja 847 Nm. Kuid pärast seda, kui stuudio mehaanikud mootorit käivitasid, tõusis selle mõju 860 hj. koos. ja 983 Nm. Ja see pole piir, vaid kõrgema jõu esimesed, nõrgemad versioonid. Teine eeldab suuremat saagist kuni 1000 liitrini. koos. ja 1152 Nm. Kuid kui sellest kliendile ei piisa, võib Hennessy tuua võimsuse kuni 1200 hj. koos. ja maksimaalne pöördemoment – kuni 1356 Nm! Viimane variant nõuab aga võidusõidukütust, aga ka jõuallika kapitaalremonti, sealhulgas uue turbiini, tugevamate kolvide ja ühendusvardade, spetsiaalse roostevabast terasest väljalaskesüsteemi, täiustatud vahejahuti ja spetsiaalse õhuvõtusüsteemi paigaldamist.

Tavaline automaatkäigukast muidugi nii suure pöördemomendiga hakkama ei saa, seega sai stuudio valmis ja see purunes juba esimesel gaasi vajutamisel tükkideks. Tehakse mõningaid kosmeetilisi muudatusi, näiteks Venom Hennessy 1200 logo ja märk. Lisaks teevad “koletise” omanikud esiküljele unikaalse numbriga taldriku, millele on alla kirjutanud John Hennessy.

Wolf Racing

Ford Mustang

Švaabia väikelinnas Neuensteinis elab kõva võidusõiduhunt, kes alates 1979. aastast on osalenud erinevatel Euroopa autoralli meistrivõistlustel, samas ka Fordi autosid tuunides. Ta tegeleb peamiselt ettevõtte Euroopa haru mudelitega, kuid otsustas hiljuti vaadata “ameeriklaste”, nimelt legendaarse Ford Mustangi poole. Pean ütlema, et Saksa meister asus asja juurde täie tõsidusega ja võidusõidukogemustega, need tulid ilmselgelt kasuks.

5-liitrise vabalthingava V8-ga versiooni põhjal arendab andmebaasis “” 421 hj. koos. ja 530 Nm. Selle mootoriga kiirendab kupee “sadadesse” 4,8 ja tippkiirus on 250 km/h. Neuensteini mehaanikutel sellest muidugi puudus, nad “googeldasid” ja tellisid riigilt Edelbrocki ülelaaduri koos sellega seotud osadega. Ja võimsus hüppas kohe 745 hj. koos. Samuti on pöördemoment kasvanud 880 Nm-ni. Muudetud mootor on kombineeritud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ja 10-ribalise “automaatikaga”. Kuidas maksimaalset kiirust suurendada, seda ei teata. Kuid stuudio sõnul on 0–60 miili tunnis aeg lühenenud 4 sekundile.

See võib olla kiirem, kuid tagaveoline paigutus ei võimalda asfaldile kinni jääda. Ja seda hoolimata sellest, et tuuningstuudio paigaldab Mustangile piiratud libisemisega diferentsiaali ja uued sportvedrustuse vedrud, mis vähendavad kliirensit 30 mm võrra. ei aita ka uued 21-tollised madala profiiliga Michelin Pilot Sport rehvid. Kuid selle kupee karismat on enam kui küll. Eriti tähelepanuväärne on asjaolu, et ettevõtte 40. aastapäeva auks tuleb välja vaid 7 eksemplari.

Litchfieldi mootorid

Toyota Supra

Litchfieldi Atelier Hydromotors asub Cotswoldsi kaunite küngaste vahel, kahe miili kaugusel Inglismaa linnast Tewkesburyst. Ta alustas ettevõtet 21 aastat tagasi Subaru võimsuse suurendamisega, kuid lõpuks liikus ta teiste kaubamärkide juurde. Niisiis, nüüd uuendavad Lichfieldi spetsialistid regulaarselt Audi, BMW, Ferrari, Fordi, Nissani, Mercedes-Benzi, Porsche ja Volkswageni mudeleid. Ja hiljuti Cotswoldsis otsustasin võtta vastu uue sportauto Toyota Supra.

Jõuallika “ajude” standardse ümberprogrammeerimise abil oli võimalik 3-liitrise turbokuue võimsust suurendada 340-lt 425 hj-le. koos. tipppöördemoment tõusis loomulikult ka 500-lt 597 Nm-le. Stuudio mehaanika lubab aga mitte peatuda. Nii on nad juba teatanud partnerlusest Millteki ja Akrapoviciga, kes valmistavad ette uue Supra täiustatud väljalaskesüsteemi, nii et võimsus ületab 450 hj. koos. Lisaks arendab stuudio uut mootoriõli jahutit, mis suurendab veelgi oma mõju.

Kõrvale ei jäänud ka vedrustuse revisjoni spetsialistid. Autode jaoks on KW uued sportvedrud, mis vähendavad niigi madalat kliirensit ja lubavad oluliselt parandada juhitavust. Sama eesmärki täidavad ka teised absorbendid, mida tarnib teine ​​tuntud firma – Bilstein. Vaiksete klotside vahetus on pooleli. Ühesõnaga, Lichfieldi stuudio võttis Toyota juba ammu vastu. Ainult et disaineritel pole justkui midagi teha – keegi ei taibanud, kui karm on selle auto tegelikkus.

Novitec

McLaren 600LT

Saksamaa Stettini linnast pärit tuuningfirma Novitec on tunnustatud kui üks kuulsamaid ja tituleeritumaid superautode peenhäälestuse ateljee – enamasti itaalia. Viimasel ajal on aga Noviteci asutaja Wolfgang Hagedorn üha enam pööranud tähelepanu McLareni kaubamärgile, mis toodab palju erinevaid mudeleid, mis konkureerivad kiiruses Ferrari ja Lamborghiniga. Nii otsustatigi seekord Stettenis üle võtta Briti kaubamärgi esindaja McLaren 600LT valmimise.

Loomulikult olid jõuallika väljatöötamisse kaasatud Noviteci spetsialistid. Stetteni mehaanikute jõupingutused 3,8-liitrise turbokaheksani suurendasid võimsust 600-lt 688 hj-ni. koos. ja pöördemoment – 620 kuni 712 Nm. See saavutati uue juhtimisprogrammi ja suure jõudlusega väljalaskesüsteemi paigaldamisega. Mis omakorda võimaldas parandada kiirendust “sadadele” 0,1 C võrra – 2,9 sekundilt 2,8 sekundile. Maksimaalne kiirus on kasvanud 328-lt 333 km/h-le. on ebatõenäoline, et seda kasvu on tunda isegi laoseisu ja tuunitud autode otsesel võrdlemisel ning stuudio sõnul on erinevus rajal märgatav. Lõppude lõpuks oli lisaks mootori uuendamisele sportauto vedrustus.

Sportvedrude komplektiga väheneb kliirens 30 mm võrra, et parandada juhitavust, ja suured Vosseni rattad, mille ees on 20 tolli ja taga 21 tolli koos ülikiirete rehvidega. (Võrdluseks, tehaseversioon on vastavalt 19 ja 20 tolli). Kere vahetused ainult “lekkiva” kattega, kohas, kus teisel autol on kapott, aga katusel kaks süsinikkiust õhuvõtuava.

ABT Sportsline ei ole

Audi A1 Sportback

Saksamaa Kempteni linnast pärit ettevõte ABT Sportsline on autosid ümber disaininud alates 1960. aastast, tehes sellest ühe maailma vanima tuuningufirma. Ja kogu selle aja ei muuda stuudio Volkswageni kontserni. Tõeks jääda on aga lihtne, sest selle tiiva all on palju kaubamärke. Niisiis, üks AVT viimaseid töid oli kompaktne luukpära Audi A1 Sportback, sest Ingolstadti ettevõte, nagu teate, kuulub ka Volkswagenile.

Kuna mudeli uus põlvkond ei kavatse C1 sportversiooni välja anda, otsustas Kempteni meistrimees pakkuda alternatiivi, kasutades A1 standardmodifikatsiooni, mille kapoti all on 2-liitrine bensiin. turbomootor kasuteguriga 200 hj töötab. koos. ja 320 Nm. Pärast uue mootorihaldusprogrammi paigaldamist suurendatud võimsusega kuni 239 hj. koos. ja pöördemoment kuni 360 Nm. Pange tähele, et see on 8 liitri kohta. koos. rohkem, kuid 10 Nm vähem kui eelmise põlvkonna C1-versioonil. Kahjuks ei ütle stuudio, kui palju parem on muudetud koopia jõudlus võrreldes varumudeliga, mis kiirendab 6,5 C juures ja tippkiiruseks 235 km/h.

Lisaks võimsuse kasvule parandas AVT juhitavust, paigaldades luukpärale uue lühemate ja jäigemate vedrude komplekti, mis vähendas sõidukõrgust 30 mm võrra. Teel käitumise sportlikumaks muutmiseks on välja töötatud uued 18-tollised madala profiiliga rehvidega veljed, mis täidavad rattakoopad praktiliselt tühikuteta. Mis puutub autokeresse, siis see uusi elemente ei saanud. Isegi väljalasketoru ja nad lahkusid tehasest.