“japaner” som kunde. Satt bakom ratten i en Subaru XV och blev positivt överraskad

Hej kära publik!

I december hade jag en väldigt märklig bil #subaru xv för ett långt test

I den här artikeln kommer jag att dela mina intryck av interiören i denna bil.

Jag skrev redan om Subaru-serien nyligen (länken kommer i slutet). Och XV är inget undantag här – det är en fullblods “japaner” med permanent fyrhjulsdrift och boxermotor.

Om motor och transmission – nästa gång. Idag vill jag prata om salongen, för han överraskade mig mycket.

Vanligtvis kan japanska modeller inte skryta med högkvalitativa material och intressanta designlösningar i kabinen. Som det visade sig är Subaru XV ett trevligt undantag!

Låt oss börja med dörrarna. Inte bara är de tunga (vilket i sig inte längre ser ut som en japansk bil), utan även dörrkorten är dekorerade med sofistikering:

På armstödet – mjukt läder med märkbara sömmar:

Härlig fyllig ratt, som du bara vill ta tag i:

Bilden ovan visar tydligt att det finns många knappar på ratten. Någon kommer att säga att detta inte längre är i trenden. Och jag ska svara: Subaru XV har många knappar inte bara på ratten, utan i hela fronten av kupén.

Och vet du vad? Jag bryr mig inte om dessa trender! Viktigast av allt är den här lösningen otroligt bekväm!

På ett par dagar vänjer du dig vid deras plats, och sedan kan du nästan blint trycka på önskad knapp utan att bli distraherad ännu en gång från vägen.

Sätena gjorde mig riktigt förbannad. Det är ingen hemlighet att de ofta i japanska bilar är designade för underdimensionerade personer. Jag har en medelhöjd – 176 cm – och i många asiatiska modeller stöter jag på att sitta är obehagligt. Antingen är kudden för kort, eller så finns det inte tillräckligt med räckvidd för ratten, eller något annat.

Subaru XV klarar sig mycket bra med detta. Sitsen var mycket vänlig. Längden på kudden är inte den längsta (jag jämförde den med min personliga koreanska – den har en kudde som är 1,5 cm längre), men på grund av en separat justering av höjningen av dess främre del var problemet med att knäna hängde i luften löst för mig med nästan 100%. Räckvidden på ratten är tillräcklig för mig.

Styrningen av förarsätet är helt elektrifierad, vilket inte kan sägas om passagerarsätet – allt är manuellt där, och tyvärr kan säteshöjden inte justeras.

Jag körde Subaru XV två gånger på 800-kilometersturer på motorvägen. Jag körde mer än 600 km på ett åk – jag kände inte någon speciell trötthet när det gällde att landa bakom ratten.

Förresten, lädret på sätena gick till mig också. Hur konstigt det än kan låta, men i vinterkylan är det behagligt. Kanske beror det på dess kvalitet (inte polyetenen som till exempel koreanerna), men kanske för att sätesvärmen startar väldigt snabbt här, fast den slås på med knappar från 1800-talets Nissan.

XV kan inte ha en virtuell städning, vågen här är klassisk, mellan dem finns en datorskärm ombord, designad i Toyotas färger:

I mitten av frontpanelen finns en åtta-tums (i två högre trimnivåer) display för multimediasystemet.

Det jag vill berömma henne för är den utmärkta pekskärmen och… närvaron av en CD-enhet! Tyvärr överger många bilmärken det nu, och du kan betrakta mig som en retrograd, men oavsett vad någon säger är det alltid trevligare att lyssna på musik från en ljud-CD än från en mp3-fil.

Utöver de två skärmarna som beskrivs ovan har Subaru XV också en tredje – i mitten, överst på frontpanelen:

Den är mycket funktionell, har så många som 9 sektioner. Den kan visa aktuell information från det inbyggda navigationssystemet, data om driften av fyrhjulsdriften, omborddatorindikatorer (duplicerade från BC-skärmen), timmar, etc. Den översta raden visar konstant klimatkontrollparametrarna och temperaturen utanför.

Och för att byta sektion utvecklade japanerna till och med en hel rattstångsmodul:

Jag vet inte om det var värt att bry sig om den här extra skärmen, när allt detsamma kan visas på huvudskärmen för multimedia (som många gör nu), men jag gillade den här lösningen. Dessutom passar ett ark i A4-format perfekt på pseudohyllan framför just den här skärmen och flyger inte ens iväg därifrån när du vänder dig.?

Några ord om vanlig navigering. Men först är frågan: är det någon som använder det överhuvudtaget nu? Avsluta prenumerationen i kommentarerna.

Så XV har navigering (endast i den äldre konfigurationen). Och vid första anblicken fungerar det bra. Men som ofta är kartorna föråldrade. Och när du får ett inkommande samtal försvinner kortet från multimediaskärmen för alltid. Så jag använde navigeringen på min smartphone…

Inuti Subaru XV var jag nöjd med uppmärksamheten på detaljer. Till exempel saktar elfönsterhissar ner i extremlägen. Eller här är en annan: på knappen för att slå på uppvärmningen av bakrutan är inte bara själva glaset avbildat, utan även speglarna:

Speglar kan förresten fällas ihop automatiskt, och innerspegeln kan dimmas automatiskt.

Därför lämnade fronten på Subaru XV-interiören mig med de mest behagliga intrycken. Och här är den bakre raden…

Passagerare på andra raden, den här bilen är inte särskilt nöjd. Till och med fickan baktill på framsätena – och det är den enda. Ingen värme, inga luftkanaler, ingen USB…

Så, Subaru XV är först och främst en bil för framkörare, vad man än kan säga. Men hur trevlig, bekväm och funktionell japanerna gjorde den här frontdelen av sin yngre modell, var jag personligen mycket nöjd med.