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“Japonais” qui pourrait. Assis au volant d’une Subaru XV et j’ai été agréablement surpris

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Bonjour cher public !

En décembre, j'ai eu une voiture très particulière #subaru xv pour un long test

Dans cet article, je vais partager mes impressions sur l'intérieur de cette voiture.

J'ai déjà écrit sur la gamme Subaru récemment (le lien sera à la fin). Et le XV ne fait pas exception ici – c'est un “japonais” pur-sang avec une transmission intégrale permanente et un moteur boxer.

À propos du moteur et de la transmission – la prochaine fois. Aujourd'hui, je veux parler du salon, car il m'a beaucoup surpris.

Habituellement, les modèles japonais ne peuvent pas se vanter de matériaux de haute qualité et de solutions de conception intéressantes dans la cabine. Il s'est avéré que la Subaru XV est une agréable exception!

Commençons par les portes. Non seulement ils sont lourds (ce qui en soi ne ressemble plus à une voiture japonaise), mais en plus les panneaux de porte sont décorés avec raffinement :

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Sur l'accoudoir – cuir souple avec une couture visible :

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Beau volant dodu, que vous voulez juste saisir:

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La photo ci-dessus montre clairement qu'il y a beaucoup de boutons sur le volant. Quelqu'un dira que ce n'est plus à la mode. Et je vais répondre: la Subaru XV a beaucoup de boutons non seulement sur le volant, mais sur tout le devant de la cabine.

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Et tu sais quoi? Je me fiche de ces tendances! Plus important encore, cette solution est incroyablement pratique !

En quelques jours, vous vous habituez à leur emplacement, puis presque aveuglément, vous pouvez appuyer sur le bouton souhaité sans être à nouveau distrait de la route.

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Les sièges m'ont vraiment fait chier. Ce n'est un secret pour personne que souvent dans les voitures japonaises, elles sont conçues pour les personnes de petite taille. J'ai une taille moyenne – 176 cm – et dans de nombreux modèles asiatiques, je rencontre le fait que la position assise est inconfortable. Soit l'oreiller est trop court, soit il n'y a pas assez de portée pour le volant, ou autre chose.

La Subaru XV s'en sort très bien. Le siège était très sympathique. La longueur de l'oreiller n'est pas la plus longue (je l'ai comparé avec mon coréen personnel – il a un oreiller de 1,5 cm de plus), mais en raison d'un réglage séparé de la montée de sa partie avant, le problème des genoux suspendus en l'air était résolu pour moi à presque 100%. La portée du volant me suffit.

La commande du siège conducteur est entièrement électrifiée, ce qui ne peut être dit du siège passager – tout y est manuel et, malheureusement, la hauteur du siège ne peut pas être réglée.

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J'ai conduit la Subaru XV à deux reprises lors de trajets de 800 kilomètres sur l'autoroute. J'ai parcouru plus de 600 km d'un seul coup, je n'ai pas ressenti de fatigue particulière à l'atterrissage au volant.

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Au fait, le cuir des sièges m'est aussi revenu. Aussi étrange que cela puisse paraître, mais dans le froid de l'hiver, il est confortable. Peut-être est-ce dû à sa qualité (pas le polyéthylène que les Coréens, par exemple), mais peut-être parce que le chauffage des sièges démarre très rapidement ici, bien qu'il soit allumé avec des boutons de la Nissan du 19ème siècle.

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Le XV ne peut pas avoir de rangement virtuel, les balances sont ici classiques, entre elles se trouve l'écran de l'ordinateur de bord, dessiné aux couleurs de Toyota :

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Au centre du panneau avant se trouve un écran de huit pouces (dans deux niveaux de finition supérieurs) du système multimédia.

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Ce que je veux lui louer, c'est l'excellent écran tactile et… la présence d'un lecteur de CD! Malheureusement, de nombreuses marques automobiles l'abandonnent maintenant, et vous pouvez me considérer comme un rétrograde, mais quoi qu'on en dise, écouter de la musique à partir d'un CD audio est toujours plus agréable qu'à partir d'un fichier mp3.

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En plus des deux écrans décrits ci-dessus, la Subaru XV en possède également un troisième – au centre, en haut du panneau avant :

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Il est très fonctionnel, compte jusqu'à 9 sections. Il peut afficher les informations actuelles du système de navigation intégré, les données sur le fonctionnement de la transmission intégrale, les indicateurs de l'ordinateur de bord (dupliqués de l'écran BC), les heures, etc. La ligne du haut affiche en permanence les paramètres de climatisation et la température extérieure.

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Et pour changer de section, le japonais a même développé tout un module de colonne de direction :

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Je ne sais pas si ça valait la peine de s'embêter avec cet écran supplémentaire, quand tout de même peut s'afficher sur l'écran multimédia principal (comme beaucoup le font maintenant), mais j'ai bien aimé cette solution. De plus, une feuille de format A4 tient parfaitement sur la pseudo-étagère devant ce même écran et ne s'envole même pas en se retournant. ?

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Quelques mots sur la navigation régulière. Mais d'abord, la question est: est-ce que quelqu'un l'utilise du tout maintenant? Désabonnez-vous dans les commentaires.

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Ainsi, le XV a la navigation (uniquement dans l'ancienne configuration). Et à première vue, ça marche bien. Mais, comme c'est souvent le cas, les cartes sont obsolètes. Et lorsque vous recevez un appel entrant, la carte disparaît définitivement de l'écran multimédia. J'ai donc utilisé la navigation sur mon smartphone…

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À l'intérieur de la Subaru XV, j'ai été satisfait de l'attention portée aux détails. Par exemple, les vitres électriques ralentissent dans les positions extrêmes. Ou en voici un autre: sur le bouton d'activation du chauffage de la lunette arrière, non seulement la vitre elle-même est représentée, mais également les rétroviseurs:

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Soit dit en passant, les rétroviseurs peuvent se replier automatiquement et le rétroviseur intérieur peut être automatiquement atténué.

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Par conséquent, l'avant de l'intérieur Subaru XV m'a laissé les impressions les plus agréables. Et voici la rangée arrière…

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Passagers au deuxième rang, cette voiture n'est pas particulièrement ravie. Même la poche à l'arrière des sièges avant – et c'est la seule. Pas de chauffage, pas de conduits d'aération, pas d'USB…

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Ainsi, la Subaru XV est avant tout une voiture pour pilotes de tête, quoi qu'on en dise. Mais à quel point les Japonais ont rendu cette partie avant de leur jeune modèle agréable, confortable et fonctionnelle, j'ai personnellement été très satisfait.

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