“Японець”, який зміг. Сів за кермо Субару XV і приємно здивувався
Привіт, шановна публіка!
У грудні у мене на тривалому тесті був дуже своєрідний автомобіль #subaru xv
У цій статті поділюсь враженнями від салону цієї машини.
Я вже писав про модельний ряд Субару останнім часом (посилання буде в кінці). І XV тут не виняток – це чистокровний “японець” із постійним повним приводом та опозитним двигуном.
Про двигун і трансмісію – наступного разу. Сьогодні хочеться розповісти про салон, бо він дуже здивував мене.
Зазвичай японські моделі не можуть похвалитися якісними матеріалами та цікавими дизайнерськими рішеннями в салоні. Як з'ясувалося, Субару XV – приємний виняток!
Почну, мабуть, із дверей. Мало того, що вони важкі, що само по собі вже не схоже на японську машину, так ще й дверні карти оформлені з вишуканістю:
На підлокітнику – м'яка шкіра з помітним простроченням:
Прекрасне пухке кермо, за яке так і хочеться схопитися:
На фото вище добре видно, що на кермі дуже багато кнопок. Хтось скаже, що це не в тренді. А я відповім: у Subaru XV кнопок багато не тільки на кермі, але і по всій передній частині салону.
І знаєте що? Плювати хочеться на ці тренди! Найголовніше, що таке рішення неймовірно зручне!
За кілька днів ти звикаєш до їхнього розташування, і потім вже майже наосліп можеш натиснути потрібну кнопку, не відволікаючись зайвий раз від дороги.
Сидіння мене взагалі приголомшили. Не секрет, що часто в японських автомобілях вони розраховані на людей низькорослих. У мене середній зріст – 176 см – і в багатьох азіатських моделях стикаюся з тим, що сидіти незручно. Або подушка надто коротка, або не вистачає вильоту керма, або ще щось.
У Субару XV із цим все дуже непогано. Сидіння виявилося дуже доброзичливим. Довжина подушки не найбільша, (порівняв зі своїм особистим корейцем — в ньому подушка на 1,5 см довша), але за рахунок окремого регулювання підйому її передньої частини проблема колін, що висять у повітрі, зважилася для мене майже на 100%. Виліт керма для мене достатній.
Управління кріслом водія повністю електрифіковане, чого не скажеш про пасажирське – там все ручне, і по висоті сидіння, на жаль, не відрегулювати.
На Субару XV я двічі їздив у 800-кілометрові поїздки трасою. За один захід проїжджав понад 600 км — якоїсь особливої втоми щодо посадки за кермом не відчув.
До речі, шкіра на сидіння мені теж зайшла. Хоч як дивно це прозвучало, але в зимові холоди на ній комфортно. Можливо, це через її якість (не той поліетилен, що у корейців, наприклад), а можливо через те, що обігрів сидінь тут стартує дуже спритно, хоч і включається кнопками з XIX століття Ніссана.
XV не може бути віртуальної приладки, шкали тут класичні, між ними — екран бортового комп'ютера, витриманий у колірній гамі “Тойоти”:
По центру передньої панелі – восьмидюймовий, (у двох старших комплектаціях), дисплей мультимедіа-системи.
За що її хочеться похвалити – так це за чудовий тач-скрин і наявність CD-приводу! На жаль, багато автобренди зараз відмовляються від нього, і ви можете вважати мене ретроградом, але, хто б що не казав, музику з Audio-CD слухати завжди приємніше, ніж з mp3-файлу.
Крім вищеописаних двох екранів у Субару XV є ще й третій – по центру, у верхній частині передньої панелі:
Він дуже функціональний, має цілих 9 розділів. Може відображати поточну інформацію з вбудованої навігаційної системи, дані про роботу повного приводу, показники бортового комп'ютера (дублюються з екрана БК), годинник і т.д. У верхньому рядку постійно видно параметри клімат-контролю та температура за бортом.
А для зміни розділів японці розробили навіть цілий підкермовий модуль:
Не знаю, чи варто так морочитися з цим додатковим екраном, коли все те саме можна відображати на основному екрані мультимедіа, (як зараз роблять багато), але мені таке рішення сподобалося. Тим більше, що на псевдополичку перед цим екранчиком чудово лягає лист формату А4 і навіть не летить звідти при поворотах. ?
Кілька слів про штатну навігацію. Але спочатку питання: хтось їй зараз користується загалом? Відпишіться у коментарях.
Так от, у XV навігація є (тільки у старшій комплектації). І, на перший погляд, працює непогано. Але, як це часто буває, карти застарілі. А при надходженні вхідного дзвінка картка пропадає з екрана мультимедіа назавжди. Тому я користувався навігацією на смартфоні.
У салоні Субару XV мене порадувало увага до дрібниць. Наприклад, склопідйомники уповільнюють свій хід у крайніх положеннях. Або ще: на кнопці включення обігріву заднього скла зображено не тільки саме скло, а й дзеркала:
Дзеркала, до речі, вміють автоматично складатися, а салонне дзеркало автоматично затемнюватися.
Тому передня частина салону Субару XV залишила у мене найприємніші враження. А ось задній ряд.
Пасажирів другого ряду ця машина особливо не потішить. Навіть кишенька в спинках передніх сидінь — і та тільки одна. Ні тобі обігріву, ні повітроводів, ні USB.
Отже, Субару XV — перш за все, машина для передніх сідоків, як не крути. Але те, наскільки приємною, зручною та функціональною японці зробили цю передню частину своєї молодшої моделі, мене особисто дуже порадувало.
