“Giapponese” chi potrebbe. Si è seduto al volante di una Subaru XV e sono rimasto piacevolmente sorpreso
Ciao caro pubblico!
A dicembre ho avuto un'auto molto particolare #subaru xv per un lungo test
In questo articolo condividerò le mie impressioni sugli interni di questa vettura.
Ho già scritto della formazione Subaru di recente, (il link sarà alla fine). E il XV non fa eccezione qui: è un “giapponese” purosangue con trazione integrale permanente e motore boxer.
A proposito di motore e trasmissione – la prossima volta. Oggi vi voglio parlare del salone, perché mi ha sorpreso molto.
Di solito i modelli giapponesi non possono vantare materiali di alta qualità e soluzioni di design interessanti in cabina. Come si è scoperto, la Subaru XV è una piacevole eccezione!
Cominciamo dalle porte. Non solo sono pesanti (che di per sé non assomiglia più a un'auto giapponese), ma anche le carte delle portiere sono decorate con raffinatezza:
Sul bracciolo – morbida pelle con cuciture evidenti:
Volante paffuto adorabile, che vuoi solo afferrare:
La foto sopra mostra chiaramente che ci sono molti pulsanti sul volante. Qualcuno dirà che questo non è più di tendenza. E io risponderò: la Subaru XV ha molti pulsanti non solo sul volante, ma in tutta la parte anteriore dell'abitacolo.
E tu sai cosa? Non mi interessano queste tendenze! Soprattutto, questa soluzione è incredibilmente conveniente!
In un paio di giorni ti abitui alla loro posizione, quindi quasi alla cieca puoi premere il pulsante desiderato senza farti distrarre ancora una volta dalla strada.
I sedili mi hanno davvero infastidito. Non è un segreto che spesso nelle auto giapponesi sono progettate per persone sottodimensionate. Ho un'altezza media – 176 cm – e in molti modelli asiatici riscontro il fatto che stare seduti è scomodo. O il cuscino è troppo corto, o non c'è abbastanza portata per il volante o qualcos'altro.
La Subaru XV se la cava molto bene. Il posto era molto amichevole. La lunghezza del cuscino non è la più lunga (l'ho confrontato con il mio coreano personale: ha un cuscino più lungo di 1,5 cm), ma a causa di una regolazione separata dell'altezza della sua parte anteriore, il problema delle ginocchia sospese in aria era risolto per me di quasi il 100%. La portata del volante è sufficiente per me.
Il controllo del sedile del conducente è completamente elettrificato, cosa che non si può dire del sedile del passeggero: lì è tutto manuale e, sfortunatamente, l'altezza del sedile non può essere regolata.
Ho guidato la Subaru XV due volte in viaggi di 800 chilometri in autostrada. Ho percorso più di 600 km in una corsa, non ho sentito nessuna particolare fatica in termini di atterraggio al volante.
A proposito, anche la pelle dei sedili è andata a me. Non importa quanto possa sembrare strano, ma nel freddo invernale è comodo. Forse questo è dovuto alla sua qualità (non al polietilene che i coreani, per esempio), ma forse perché il riscaldamento del sedile si avvia molto rapidamente qui, sebbene sia acceso con pulsanti della Nissan del XIX secolo.
La XV non può avere un ordine virtuale, la bilancia qui è classica, tra di loro c'è lo schermo del computer di bordo, disegnato nei colori della Toyota:
Al centro del pannello frontale c'è un display da otto pollici (in due livelli di allestimento più alti) del sistema multimediale.
Quello per cui voglio elogiarla è l'ottimo touch screen e… la presenza di un lettore CD! Sfortunatamente, molte marche di auto lo stanno abbandonando e puoi considerarmi un retrogrado, ma, qualunque cosa si dica, ascoltare la musica da un CD audio è sempre più piacevole che da un file mp3.
Oltre ai due schermi sopra descritti, la Subaru XV ne ha anche un terzo – al centro, nella parte superiore del pannello frontale:
È molto funzionale, ha ben 9 sezioni. Può visualizzare le informazioni attuali dal sistema di navigazione integrato, i dati sul funzionamento della trazione integrale, gli indicatori del computer di bordo (duplicati dallo schermo BC), le ore, ecc. La riga superiore mostra costantemente i parametri di climatizzazione e la temperatura esterna.
E per cambiare sezione, i giapponesi hanno persino sviluppato un intero modulo del piantone dello sterzo:
Non so se valesse la pena preoccuparsi di questo schermo aggiuntivo, quando lo stesso può essere visualizzato sullo schermo multimediale principale (come fanno molti ora), ma questa soluzione mi è piaciuta. Inoltre, un foglio di formato A4 si adatta perfettamente allo pseudo-ripiano davanti a questo stesso schermo e non vola nemmeno via da lì quando si gira. ?
Qualche parola sulla navigazione regolare. Ma prima, la domanda è: qualcuno lo usa ora? Annulla l'iscrizione nei commenti.
Quindi, il XV ha la navigazione (solo nella configurazione precedente). E a prima vista funziona bene. Ma, come spesso accade, le mappe sono obsolete. E quando ricevi una chiamata in arrivo, la scheda scompare per sempre dallo schermo multimediale. Allora ho usato la navigazione sul mio smartphone…
All'interno della Subaru XV, sono rimasto soddisfatto dell'attenzione ai dettagli. Ad esempio, gli alzacristalli elettrici rallentano in posizioni estreme. Oppure eccone un altro: sul pulsante per l'accensione del riscaldamento del lunotto non è raffigurato solo il vetro stesso, ma anche gli specchietti:
Gli specchi, tra l'altro, sono in grado di piegarsi automaticamente e lo specchio interno può essere oscurato automaticamente.
Pertanto, la parte anteriore dell'interno della Subaru XV mi ha lasciato le impressioni più piacevoli. Ed ecco l'ultima fila…
Passeggeri in seconda fila, questa vettura non è particolarmente soddisfatta. Anche la tasca negli schienali dei sedili anteriori, ed è l'unica. Niente riscaldamento, niente condotti d'aria, niente USB…
Quindi, la Subaru XV è, prima di tutto, un'auto per piloti davanti, qualunque cosa si possa dire. Ma per quanto piacevole, comodo e funzionale i giapponesi abbiano reso questa parte anteriore del loro modello più giovane, personalmente sono rimasto molto contento.
