Kia Seltos med “robot” 7DCT. Fördelar och nackdelar
I väntan på premiären av Kia Seltos diskuteras den nya bilens transmissioner aktivt på olika resurser. Om mekanik och en klassisk automatisk maskin är ett av de mest efterlängtade alternativen, väcker en variator och en robot många frågor. I toppmodellen Premium fyrhjulsdrift kommer Seltos med en 1,6 turboladdad motor och en 7DCT robotväxellåda i D7UF1-2-modifieringen, och det är värt att prata om det separat.
Den robotiserade sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan 7DCT är redan känd på vår marknad. Växellådan skapades av specialister från KIA Research and Development Center i Korea, detta är en helt oberoende utveckling av företaget. Transmissionen var tidigare installerad på KIA Sportage 4 GT-Line med 1,6 T-GDI-motor, KIA CEED 2019 CD med 1,4 T-GDI-motor och SOUL 3 från mitten av 2019. Nu har turen kommit till den nya koreanska crossovern. Tidigare än vår debuterade Seltos i Indien med en sådan låda, och det finns redan första recensioner från ägarna, men först till kvarn.
Vilken sorts “beast” är 7DCT, och vad behöver Kia den till?
När ingenjörer utvecklar en ny transmission sätter ingenjörer alltid upp som mål att förbättra prestandan hos befintliga transmissioner. 7DCT var tänkt att slå den sexväxlade klassiska automatlådan när det gäller bränsleeffektivitet med 7 %, acceleration med 5 % och lägga till en mer sportig känsla. Detta kan uppnås genom snabbare växlingar och eliminering av dragfel vid övergångsögonblick från ett steg till ett annat.
DCT eller Dual Clutch Transmission anses kombinera grunden för mekanisk och automatisk, men gör det bättre och snabbare. Funktionsprincipen är ganska enkel. Det är som två manuella växellådor som växlar tillsammans. Transmissionen har två torrsumpkopplingar, var och en med en elektromekanisk drivning och en tvåväxlad ingående axel. Den ihåliga primäraxeln fungerar med jämna växlar, och den solida axeln som löper inuti den är ansvarig för udda växlar. Detta arrangemang gör att du kan växla växlar så snabbt som möjligt på grund av att närliggande växlar alltid har ett förinkopplat tillstånd. Roboten låter dig hoppa både upp och ner flera växlar samtidigt, vilket gör att du kan accelerera kraftigt, eller tvärtom för att minska hastigheten.
Den kontinuerliga kraftleveransen som erbjuds av DCT minimerar växellådans vridmomentförlust vid växling jämfört med en traditionell automat och ger en mjukare körning under alla förhållanden. Den nya DTC-överföringen kan sända upp till 300 N.m. vridmoment, vilket är mycket mer än vad företagets idag använda traditionella hydraulmaskiner kan “smälta”. Internt är en dubbelkopplingsväxellåda effektivare än en automatisk eftersom den har färre rörliga delar. Dessutom, med en automatisk växellåda måste motorn driva pumpen och en del energi går förlorad i momentomvandlaren och kopplingspaketen. Allt detta låter övertygande och vackert, men finns det några nackdelar med lådan?
Nackdelar med 7DCT
Det finns inte så många riktiga recensioner på 7DCT-boxen än, men om vi samlar in information från våra och utländska resurser så har två återkommande problem identifierats. Vissa användare hade fall då lådan bara bytte udda växlar (1-3-5-7), faktiskt bara en koppling fungerade. Sådan information publicerades på vissa indiska resurser. Seltos debuterade där redan i augusti 2019 och har redan sålt över 50 000 fordon. Varianten med en 1,4 turboladdad motor och en 7DCT-robot är en av de mest populära i Indien. Problemet löstes snabbt genom att rutan blinkade. KIA ska ha utfärdat en tjänstebulletin för programuppdateringar för Seltos 1.4T 7DCT med övervakningsinstrumentkluster i december i Indien. Uppdateringen tar cirka 30 minuter och åtgärdar problemet med att hoppa över växlar.
Det andra problemet är överhettning av kopplingen. Vissa ägare klagar på att varningslampan ofta tänds när de kör hårt. Problemet löses delvis av samma mjukvaruuppdatering, som samtidigt uppdaterar firmware för motorstyrenhet, transmissionsstyrenhet och instrumentbräda.
I allmänhet kan vi dra slutsatsen att den stabila driften av lådan beror på driftsförhållandena. Hon är verkligen benägen att överhettas. Detta kan hända om fordonet hålls i uppförsbacke genom att trycka ned gaspedalen. I detta fall kan föraren känna en vibration i ratten och displayen på kombiinstrumentet blinkar. Kopplingen kopplas ur tills den svalnar till normal temperatur. För att undvika sådana situationer rekommenderas att hålla bilen med en fotbroms.
Överhettning kan även uppstå vid upprepade manövrering när transmissionen växlar ned vid hård acceleration. Detta ändrar fordonets körläge och utlöser ett varningsmeddelande. För att återställa bilen till normala körförhållanden, rekommenderas att undvika alltför kraftiga plötsliga accelerationer under körning.
Genom funktionsprincipen liknar denna låda alla andra förselektiva “robotar”, men till skillnad från allt från samma DSG försöker den koreanska lådan inte alltid slå på andra växeln i en trafikstockning. I hastigheter upp till tio kilometer i timmen kommer hon ödmjukt att åka på första växeln tills den första kopplingen är överhettad. Å ena sidan eliminerar denna metod ryck och konstanta stötar i låga hastigheter, men å andra sidan, om trafikstockningen drar ut på i cirka trettio minuter, gör sig överhettningen av lådan påtaglig.
Men mest av allt gillar inte en sådan låda att glida, om den överhettas kommer en varning att visas på enhetspanelen, och bilen blir orörlig tills kopplingarna svalnar. Dessa robotar är byggda för snabb motorvägskörning och bränsleekonomi, inte dåliga vägar och stadstrafik.
Är det möjligt att göra ett val till förmån för en robot?
Förmodligen kan du, när det gäller komfort, 7DCT är inte sämre än maskinen. Den överträffar den när det gäller ekonomi, mjuka växlingar, lyhördhet och dynamik. Mår bra på bra vägar och långa sträckor. Men som alla torra kopplingslådor lider den av överhettning. Detta kan leda till fel på den elektroniska styrenheten. Dessutom är 7DCT inte en hållbar koppling. Slutsats – tillförlitlighet och hållbarhet beror på driftsförhållandena. Under normal drift bör det inte vara några problem. Ett stort plus kan betraktas som en femårig KIA-garanti på sina bilar.