Kia Seltos con “robot” 7DCT. Vantaggi e svantaggi
In attesa della premiere di Kia Seltos, le trasmissioni della nuova vettura vengono discusse attivamente su varie risorse. Se la meccanica e una classica macchina automatica sono una delle opzioni più attese, allora un variatore e un robot sollevano molte domande. Nella configurazione a trazione integrale Premium di fascia alta, Seltos viene fornito con un motore 1.6 turbo e un cambio robotizzato 7DCT della modifica D7UF1-2, e vale la pena parlarne separatamente.
Il cambio robotizzato a doppia frizione 7DCT a sette rapporti è già noto nel nostro mercato. Il cambio è stato creato da specialisti del Centro di ricerca e sviluppo KIA in Corea, questo è uno sviluppo completamente indipendente dell'azienda. La trasmissione era stata precedentemente installata su KIA Sportage 4 GT-Line con motore 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD con motore 1.4 T-GDI e SOUL 3 da metà 2019. Ora è il turno del nuovo crossover coreano. Prima della nostra, Seltos ha debuttato in India con una scatola del genere e ci sono già le prime recensioni da parte dei proprietari, ma prima di tutto.
Che tipo di “bestia” è il 7DCT e a cosa serve Kia?
Quando sviluppano una nuova trasmissione, gli ingegneri si prefiggono sempre l'obiettivo di migliorare le prestazioni delle trasmissioni esistenti. Il 7DCT avrebbe dovuto battere il classico automatico a sei marce in termini di efficienza del carburante del 7%, accelerazione del 5% e aggiungere un tocco più sportivo. Ciò può essere ottenuto attraverso cambi di marcia più rapidi e l'eliminazione dei guasti di trazione nei momenti di transizione da una fase all'altra.
Si ritiene che la trasmissione DCT o Dual Clutch combini le basi della meccanica e dell'automatica, ma lo fa meglio e più velocemente. Il principio di funzionamento è abbastanza semplice. È come due cambi manuali che si spostano insieme. La trasmissione ha due frizioni a carter secco, ciascuna con un azionamento elettromeccanico e un albero di entrata a due marce. L'albero primario cavo funziona con ingranaggi pari e l'albero solido che scorre al suo interno è responsabile degli ingranaggi dispari. Questa disposizione consente di cambiare marcia il più rapidamente possibile poiché le marce vicine hanno sempre uno stato pre-innestato. Il robot ti consente di saltare su e giù di più marce contemporaneamente, il che ti consente di accelerare bruscamente o viceversa di ridurre la velocità.
L'erogazione continua di potenza offerta dal DCT riduce al minimo la perdita di coppia della trasmissione durante il cambio marcia rispetto a un cambio automatico tradizionale e garantisce una guida più fluida in tutte le condizioni. La nuova trasmissione DTC è in grado di trasmettere fino a 300 N.m. coppia, che è molto più di quanto le tradizionali macchine idrauliche attualmente utilizzate dall'azienda possano “digerire”. Internamente, un cambio a doppia frizione è più efficiente di un automatico perché ha meno parti mobili. Inoltre, con una trasmissione automatica, il motore deve azionare la pompa e un po' di energia viene persa nel convertitore di coppia e nei pacchi frizione. Tutto questo sembra convincente e bello, ma ci sono degli svantaggi nella scatola?
Contro di 7DCT
Non ci sono ancora così tante recensioni reali sulla scatola 7DCT, ma se raccogliamo informazioni dalle nostre risorse e da quelle estere, sono stati identificati due problemi ricorrenti. Alcuni utenti hanno avuto casi in cui la scatola ha cambiato solo marce dispari (1-3-5-7), infatti solo una frizione ha funzionato. Tali informazioni sono state pubblicate su alcune risorse indiane. Seltos ha debuttato lì nell'agosto 2019 e ha già venduto oltre 50.000 veicoli. La variante con motore 1.4 turbo e robot 7DCT è una delle più apprezzate in India. Il problema è stato risolto rapidamente facendo lampeggiare la scatola. Secondo quanto riferito, KIA ha emesso un bollettino del servizio di aggiornamento software per il Seltos 1.4T 7DCT con quadro strumenti di supervisione a dicembre in India. L'aggiornamento dura circa 30 minuti e risolve il problema del salto delle marce.
Il secondo problema è il surriscaldamento della frizione. Alcuni proprietari si lamentano del fatto che la spia si accende spesso quando guidano a fatica. Il problema è in parte risolto dallo stesso aggiornamento software, che aggiorna contemporaneamente il firmware di centralina motore, centralina cambio e cruscotto.
In generale, possiamo concludere che il funzionamento stabile della scatola dipende dalle condizioni operative. È molto incline al surriscaldamento. Ciò può accadere se il veicolo viene tenuto in salita premendo il pedale dell'acceleratore. In questo caso, il conducente potrebbe avvertire una vibrazione al volante e il display sul quadro strumenti lampeggerà. La frizione si disinnesta finché non si raffredda alla temperatura normale. Per evitare tali situazioni, si consiglia di tenere l'auto con un freno a pedale.
Il surriscaldamento può verificarsi anche durante azionamenti ripetuti quando la trasmissione scala le marce durante una forte accelerazione. Ciò cambierà la modalità di guida del veicolo e attiverà un messaggio di avviso. Per riportare l'auto alle normali condizioni di guida, si raccomanda di evitare eccessive accelerazioni improvvise durante la guida.
Per principio di funzionamento, questa scatola è simile a tutti gli altri “robot” preselezionati, ma a differenza di tutto lo stesso DSG, la scatola coreana non tenta sempre di accendere la seconda marcia in un ingorgo. A velocità fino a dieci chilometri orari, guiderà docilmente in prima marcia fino a quando la prima frizione non si surriscalda. Questo metodo da un lato elimina strappi e shock costanti alle basse velocità, ma dall'altro, se l'ingorgo si trascina per una trentina di minuti, il surriscaldamento del box si fa sentire.
Ma soprattutto, a una scatola del genere non piace scivolare, se si surriscalda, verrà visualizzato un avviso sul pannello del dispositivo e l'auto rimarrà immobile fino a quando le frizioni non si raffredderanno. Questi robot sono costruiti per la guida veloce in autostrada e il risparmio di carburante, non per le strade dissestate e il traffico cittadino.
È possibile fare una scelta a favore di un robot?
Probabilmente puoi, in termini di comfort, 7DCT non è inferiore alla macchina. Lo supera in termini di economia, cambiata fluida, reattività e dinamica. Si sente benissimo su buone strade e lunghe distanze. Ma come tutte le scatole frizione a secco, soffre di surriscaldamento. Ciò può causare il guasto dell'unità di controllo elettronica. Inoltre, la 7DCT non è una frizione durevole. Conclusione: affidabilità e durata dipendono dalle condizioni operative. Durante il normale funzionamento, non dovrebbero esserci problemi. Un grande vantaggio può essere considerato una garanzia KIA di cinque anni sulle loro auto.