Kia Seltos “robotilla” 7DCT. Hyödyt ja haitat
Kia Seltoksen ensi-iltaa odotellessa uuden auton vaihteistoista keskustellaan aktiivisesti eri resursseilla. Jos mekaniikka ja klassinen automaatti ovat yksi odotetuimmista vaihtoehdoista, niin variaattori ja robotti herättävät paljon kysymyksiä. Huippuluokan Premium-nelivetokokoonpanossa Seltosissa on 1,6-turboahdettu moottori ja D7UF1-2-version 7DCT-robottivaihteisto, ja siitä kannattaa puhua erikseen.
Robotti-seitsennopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 7DCT on jo tunnettu markkinoillamme. Vaihteiston loivat Korean KIA-tutkimus- ja kehityskeskuksen asiantuntijat, tämä on yrityksen täysin itsenäinen kehitys. Vaihteisto oli aiemmin asennettu KIA Sportage 4 GT-Linen 1,6 T-GDI -moottorilla, KIA CEED 2019 CD 1,4 T-GDI -moottorilla ja SOUL 3 -malliin vuoden 2019 puolivälistä alkaen. Nyt on tullut vuoro uuteen korealaiseen crossoveriin. Aikaisemmin kuin meillä Seltos debytoi Intiassa tällaisella laatikolla ja siellä on jo ensimmäiset arvostelut omistajilta, mutta ensin asiat ensin.
Millainen “peto” 7DCT on ja mihin Kia sitä tarvitsee?
Uutta vaihteistoa kehitettäessä insinöörit asettavat aina tavoitteekseen parantaa olemassa olevien vaihteistojen suorituskykyä. 7DCT:n piti voittaa kuusivaihteinen klassinen automaatti polttoainetehokkuuden suhteen 7 %, kiihtyvyydessään 5 % ja lisäävän urheilullista tuntumaa. Tämä voidaan saavuttaa nopeammalla vaihteenvaihdolla ja eliminoimalla vetohäiriöt vaiheesta toiseen siirtymishetkellä.
DCT- tai kaksoiskytkinvaihteiston katsotaan yhdistävän mekaanisen ja automaattisen perustan, mutta se tekee sen paremmin ja nopeammin. Toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Se on kuin kaksi manuaalivaihteistoa, jotka vaihtaisivat yhdessä. Vaihteistossa on kaksi kuivapohjakytkintä, joista kummassakin on sähkömekaaninen käyttö ja kaksivaihteinen tuloakseli. Ontto ensiöakseli toimii parillisilla vaihteilla ja sen sisällä kulkeva kiinteä akseli vastaa parittomista vaihteista. Tämä järjestely mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen mahdollisimman nopeasti, koska vierekkäisillä vaihteilla on aina esikytkentätila. Robotin avulla voit hypätä sekä ylös että alas usealla vaihteella kerralla, jolloin voit kiihdyttää jyrkästi tai päinvastoin vähentää nopeutta.
DCT:n tarjoama jatkuva tehonsiirto minimoi vaihteiston vääntömomentin menetyksen vaihtaessa perinteiseen automaattivaihteistoon verrattuna ja tarjoaa tasaisemman ajon kaikissa olosuhteissa. Uusi DTC-vaihteisto pystyy siirtämään jopa 300 N.m. vääntömomenttia, mikä on paljon enemmän kuin yhtiön tällä hetkellä käytetyt perinteiset hydraulikoneet pystyvät “sulattamaan”. Sisäisesti kaksoiskytkinvaihteisto on tehokkaampi kuin automaatti, koska siinä on vähemmän liikkuvia osia. Lisäksi automaattivaihteistossa moottorin on käytettävä pumppua ja osa energiasta häviää momentinmuuntimessa ja kytkinpaketeissa. Kaikki tämä kuulostaa vakuuttavalta ja kauniilta, mutta onko laatikossa haittoja?
7DCT:n miinukset
7DCT-laatikosta ei ole vielä niin paljon oikeita arvosteluja, mutta jos keräämme tietoa omista ja ulkomailta, niin kaksi toistuvaa ongelmaa on tunnistettu. Joillakin käyttäjillä oli tapauksia, joissa laatikko vaihtoi vain parittomat vaihteet (1-3-5-7), itse asiassa vain yksi kytkin toimi. Tällaisia tietoja julkaistiin joistakin intialaisista lähteistä. Seltos debytoi siellä elokuussa 2019 ja on myynyt jo yli 50 000 ajoneuvoa. 1,4-turbomoottorilla ja 7DCT-robotilla varustettu versio on yksi Intian suosituimmista. Ongelma ratkesi nopeasti laatikon vilkkulla. KIA julkaisi joulukuussa Intiassa ohjelmistopäivityspalvelutiedotteen Seltos 1.4T 7DCT with Supervision -mittaristolle. Päivitys kestää noin 30 minuuttia ja korjaa vaihteiden ohittamisen ongelman.
Toinen ongelma on kytkimen ylikuumeneminen. Jotkut omistajat valittavat, että kun he ajavat kovaa, merkkivalo syttyy usein. Ongelma on osittain ratkaistu samalla ohjelmistopäivityksellä, joka päivittää samanaikaisesti moottorin ohjausyksikön, vaihteiston ohjausyksikön ja kojelaudan laiteohjelmiston.
Yleisesti voidaan päätellä, että laatikon vakaa toiminta riippuu käyttöolosuhteista. Hän on todella altis ylikuumenemiselle. Näin voi tapahtua, jos ajoneuvoa pidetään ylämäessä painamalla kaasupoljinta. Tässä tapauksessa kuljettaja saattaa tuntea tärinää ohjauspyörässä ja mittariston näyttö vilkkuu. Kytkin kytkeytyy pois päältä, kunnes se jäähtyy normaalilämpötilaan. Tällaisten tilanteiden välttämiseksi on suositeltavaa pitää autoa jalkajarrulla.
Ylikuumenemista voi tapahtua myös toistuvien toimintojen aikana, kun vaihteisto vaihtaa alaspäin kovan kiihdytyksen aikana. Tämä muuttaa ajoneuvon ajotapaa ja laukaisee varoitusviestin. Auton palauttamiseksi normaaleihin ajo-olosuhteisiin on suositeltavaa välttää liiallisia äkillisiä kiihdytyksiä ajon aikana.
Toimintaperiaatteeltaan tämä laatikko on samanlainen kuin kaikki muut esiselektiiviset “robotit”. Mutta toisin kuin kaikki samasta DSG: stä, korealainen laatikko ei aina yritä kytkeä toista vaihdetta päälle liikenneruuhkassa. Kymmenen kilometrin tuntinopeudella hän ajaa nöyrästi ensimmäisellä vaihteella, kunnes ensimmäinen kytkin ylikuumenee. Toisaalta tämä menetelmä eliminoi nykäyksiä ja jatkuvat iskut alhaisilla nopeuksilla, mutta toisaalta, jos liikenneruuhka kestää noin kolmekymmentä minuuttia, laatikon ylikuumeneminen tuntuu.
Mutta ennen kaikkea tällainen laatikko ei halua luistaa, jos se ylikuumenee, laitepaneelissa näkyy varoitus ja auto muuttuu liikkumattomaksi, kunnes kytkimet jäähtyvät. Nämä robotit on rakennettu nopeaan maantieajoon ja polttoainetalouteen, ei huonoille teille ja kaupunkiliikenteelle.
Onko mahdollista tehdä valinta robotin hyväksi?
Todennäköisesti voit, mukavuuden suhteen 7DCT ei ole huonompi kuin kone. Se ylittää sen taloudellisuuden, sujuvan vaihtamisen, reagoivuuden ja dynamiikan suhteen. Tuntuu hyvältä hyvillä teillä ja pitkillä matkoilla. Mutta kuten kaikki kuivakytkinlaatikot, se kärsii ylikuumenemisesta. Tämä voi johtaa elektronisen ohjausyksikön vioittumiseen. Myöskään 7DCT ei ole kestävä kytkin. Johtopäätös – luotettavuus ja kestävyys riippuvat käyttöolosuhteista. Säännöllisen käytön aikana ei pitäisi olla ongelmia. Isona plussaa voidaan pitää viiden vuoden KIA-takuu heidän autoilleen.