Kia Seltos avec “robot” 7DCT. Avantages et inconvénients
En prévision de la première de Kia Seltos, les transmissions de la nouvelle voiture font l'objet de discussions actives sur diverses ressources. Si la mécanique et une machine automatique classique font partie des options les plus attendues, alors un variateur et un robot posent beaucoup de questions. Dans la configuration haut de gamme à traction intégrale Premium, Seltos est livré avec un moteur 1.6 turbocompressé et une boîte de vitesses robotisée 7DCT de la modification D7UF1-2, et cela vaut la peine d'en parler séparément.
La transmission robotisée à double embrayage à sept rapports 7DCT est déjà connue sur notre marché. La boîte de vitesses a été créée par des spécialistes du centre de recherche et de développement KIA en Corée, il s'agit d'un développement totalement indépendant de l'entreprise. La transmission était auparavant installée sur KIA Sportage 4 GT-Line avec moteur 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD avec moteur 1.4 T-GDI et SOUL 3 à partir de mi-2019. Maintenant, le tour est venu du nouveau crossover coréen. Plus tôt que le nôtre, Seltos a fait ses débuts en Inde avec une telle boîte, et il y a déjà les premières critiques des propriétaires, mais avant tout.
Quel genre de “bête” est le 7DCT, et pourquoi Kia en a-t-il besoin ?
Lors du développement d'une nouvelle transmission, les ingénieurs se fixent toujours pour objectif d'améliorer les performances des transmissions existantes. Le 7DCT était censé battre l'automatique classique à six vitesses en termes d'efficacité énergétique de 7%, d'accélération de 5% et d'ajouter une sensation plus sportive. Cela peut être réalisé grâce à des changements de vitesse plus rapides et à l'élimination des pannes de traction aux moments de transition d'une étape à l'autre.
DCT ou transmission à double embrayage est considéré comme combinant la base de la mécanique et de l'automatique, mais le fait mieux et plus rapidement. Le principe de fonctionnement est assez simple. C'est comme deux transmissions manuelles qui se déplacent ensemble. La transmission a deux embrayages à carter sec, chacun avec un entraînement électromécanique et un arbre d'entrée à deux vitesses. L'arbre primaire creux fonctionne avec des engrenages pairs, et l'arbre plein à l'intérieur est responsable des engrenages impairs. Cette disposition vous permet de changer de vitesse le plus rapidement possible du fait que les rapports voisins ont toujours un état préengagé. Le robot vous permet de monter et de descendre plusieurs vitesses à la fois, ce qui vous permet d'accélérer fortement, ou inversement pour réduire la vitesse.
La distribution de puissance continue offerte par le DCT minimise la perte de couple de transmission lors du changement de vitesse par rapport à une boîte automatique traditionnelle et offre une conduite plus douce dans toutes les conditions. La nouvelle transmission DTC est capable de transmettre jusqu'à 300 N.m. de couple, ce qui est bien plus que ce que les machines hydrauliques traditionnelles actuellement utilisées par l'entreprise peuvent “digérer”. En interne, une transmission à double embrayage est plus efficace qu'une automatique car elle comporte moins de pièces mobiles. De plus, avec une transmission automatique, le moteur doit entraîner la pompe et une partie de l'énergie est perdue dans le convertisseur de couple et les embrayages. Tout cela semble convaincant et beau, mais y a-t-il des inconvénients à la boîte ?
Inconvénients de 7DCT
Il n'y a pas encore tellement de vrais avis sur la boîte 7DCT, mais si nous recueillons des informations auprès de nos ressources et de ressources étrangères, alors deux problèmes récurrents ont été identifiés. Certains utilisateurs ont eu des cas où la boîte ne commutait que des vitesses impaires (1-3-5-7), en fait un seul embrayage fonctionnait. De telles informations ont été publiées sur certaines ressources indiennes. Seltos y a fait ses débuts en août 2019 et a déjà vendu plus de 50 000 véhicules. La variante avec un moteur 1.4 turbocompressé et un robot 7DCT est l'une des plus populaires en Inde. Le problème a été résolu rapidement en flashant la box. KIA aurait publié un bulletin de service de mise à jour logicielle pour le groupe d'instruments Seltos 1.4T 7DCT with Supervision en décembre en Inde. La mise à jour prend environ 30 minutes et corrige le problème du saut de vitesse.
Le deuxième problème est la surchauffe de l'embrayage. Certains propriétaires se plaignent que le témoin s'allume souvent lorsqu'ils roulent fort. Le problème est partiellement résolu par la même mise à jour logicielle, qui met à jour simultanément le micrologiciel de l'unité de commande du moteur, de l'unité de commande de transmission et du tableau de bord.
De manière générale, on peut conclure que le fonctionnement stable de la box dépend des conditions de fonctionnement. Elle est vraiment sujette à la surchauffe. Cela peut se produire si le véhicule est maintenu en montée en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, le conducteur peut ressentir une vibration dans le volant et l'affichage du combiné d'instruments clignote. L'embrayage se désengagera jusqu'à ce qu'il refroidisse à une température normale. Pour éviter de telles situations, il est recommandé de tenir la voiture avec un frein à pied.
Une surchauffe peut également se produire lors d'actionnements répétés lorsque la transmission rétrograde lors d'une forte accélération. Cela changera le mode de conduite du véhicule et déclenchera un message d'avertissement. Pour remettre la voiture dans des conditions de conduite normales, il est recommandé d'éviter les accélérations brusques excessives pendant la conduite.
Par le principe de fonctionnement, cette boîte est similaire à tous les autres “robots” présélectionnés.Mais contrairement à tout de la même DSG, la boîte coréenne n'essaie pas toujours d'activer la deuxième vitesse dans un embouteillage. À des vitesses allant jusqu'à dix kilomètres à l'heure, elle roulera docilement en première vitesse jusqu'à ce que le premier embrayage soit surchauffé. D'une part, cette méthode élimine les à-coups et les chocs constants à basse vitesse, mais d'autre part, si l'embouteillage s'éternise pendant une trentaine de minutes, la surchauffe de la boîte se fait sentir.
Mais surtout, une telle boîte n'aime pas glisser, si elle surchauffe, un avertissement s'affichera sur le panneau de l'appareil et la voiture deviendra immobile jusqu'à ce que les embrayages refroidissent. Ces robots sont conçus pour une conduite rapide sur autoroute et une économie de carburant, pas sur les mauvaises routes et la circulation en ville.
Est-il possible de faire un choix en faveur d'un robot ?
Vous pouvez probablement, en termes de confort, 7DCT n'est pas inférieur à la machine. Il le surpasse en termes d'économie, de douceur de passage des vitesses, de réactivité et de dynamique. Se sent bien sur les bonnes routes et les longues distances. Mais comme toutes les boîtes d'embrayage à sec, elle souffre de surchauffe. Cela peut entraîner une défaillance de l'unité de commande électronique. De plus, le 7DCT n'est pas un embrayage durable. Conclusion – la fiabilité et la durabilité dépendent des conditions de fonctionnement. Pendant le fonctionnement normal, il ne devrait y avoir aucun problème. Un gros plus peut être considéré comme une garantie KIA de cinq ans sur leurs voitures.