Land Rover Defender: riktmärket för stadsjeepar? Detaljerad genomgång av nya föremål
För att vara ärlig, när Land Rover tillkännagav att de skulle dra tillbaka Defender från produktion, tappade mina händer. Tja, om det här företaget vägrar terrängfordon, kommer snart en era av total dominans av crossovers, och riktiga “krigshästar” kommer bara att finnas kvar på museer, men i händerna på fans av autoturism. Det finns faktiskt inte mer än ett dussin modeller kvar som kan kallas stadsjeepar utan stretch.
Men oväntat returnerade Land Rover sin legend, men i en förvandlad form.
Varför kallar jag modellen legendarisk? Den första Defender dök upp först 1990. För sent för att betraktas som en legend, eller hur? Saken är den att i själva verket är modellerna 40 år äldre. Förut hette Defender trots allt bara Land Rover. Det vill säga, Land Rover är Defender. Och alla andra modeller uppfanns efter.
Innan vi pratar om vad som finns inuti, överväg det snygga utanför. Nedan finns ett galleri som du kan scrolla till höger och se från olika vinklar.
Du kan se att gamle Def har tappat den där brutala minimalismen som utgjorde lejonparten av hans terrängkarisma. Dessutom försvann ramen från designen. Det verkar – fi – vi lindade in ytterligare en crossover i en godisförpackning med det gamla namnet.
Men låt oss titta på detaljerna och förstå vilken ideologi skaparna har investerat i sin skapelse.
Det första och självklara som fångar ditt öga är att den nya enheten är en produkt av digital teknik och inte längre liknar ett militärfordon från andra världskriget. Den är utrustad med alla komfortteknologier: ett multimediasystem, klimatkontroll, uppvärmd ratt och alla säten, regn- och ljussensorer, kameror, aktiva och passiva säkerhetssystem. Alternativen för den nya modellen ger den en premiumnivå av komfort, och frågan kvarstår i mitt huvud: “Vad har detta” rymdskepp “gemensamt med den tidigare generationens jordiska “skurk”? Hur skiljer den sig från alla andra stadsjeepar i premiumsegmentet?
Jag ska försöka svara på den här frågan. Och svaret blir: dess fantastiska terrängprestanda och otroliga utrustning för seriösa roadtrips.
Du tänker nu: “Ja, visst, ett par stycken ovan skrev jag att bilen tappade sin ram, och så skriver han om någon form av utrustning och beredskap.” Ja, det trodde jag också först och ställde en fråga till företagsrepresentanterna. Låt oss ta reda på det tillsammans.
Det finns verkligen ingen ram. För hon behövs inte. Designerna stod inte stilla och uppfann nya legeringar och teknologier som gjorde det möjligt att överträffa ramstrukturen i styvhet. Med någon upphängning av bilen ändras inte alla luckor på dörrarna ens en millimeter, och taket tål en vikt på upp till 350 kg. Du kan faktiskt slå upp ett tält på den eller gå runt!
Hjärtat i nya Defender är moderna lätta motorer: en 2-liters bensinmotor (200 hk), en 2-liters dieselmotor (240 hk) och för den som gillar att gå för hela pengarna – en 3-liters bensinmotor (400 hk), vilket accelererar jätten till hundratals på imponerande 6 sekunder!
Motorernas kraft överförs till hjulen med hjälp av en avancerad växellåda med dubbla intervall med differentialspärrar, som kompletteras av den mest avancerade terrängtekniken Terrain Response.
Chassit fick en innovativ oberoende luftfjädring på alla hjul. Defender har den bästa i sin klass geometrisk längdåkningsförmåga, markfrigång på 29 cm, och förmågan att övervinna vattenhinder med ett djup på 90 centimeter. För att du ska förstå är det när huven är gömd under vatten!
Även interiören är fantastisk. Bläddra igenom galleriet, jag lämnade kommentarer om detaljerna.
Generellt sett kan nya Defender kallas en ny generations SUV. Ett framgångsrikt försök att kombinera alla avancerade komfortteknologier med avancerad längdåkningsteknologi.
Som väntat kommer nyheten inte att vara billig, snarare är det en bil av rika människor som debiteras för aktiva resor. Kostnaden för den nya Def är fem och en halv till sex miljoner konventionella enheter. Inte den billigaste bilen, men inte ens i närheten av den dyraste.
Vad tror du? Tycka om?
