Land Rover Defender: ¿el referente de los SUV? Revisión detallada de nuevos artículos.
Para ser honesto, cuando Land Rover anunció que retiraría el Defender de la producción, se me cayeron las manos. Bueno, si esta compañía rechaza los vehículos todoterreno, pronto llegará la era de la dominación total de los crossovers, y los verdaderos “caballos de guerra” permanecerán solo en los museos, pero en manos de los fanáticos del autoturismo. De hecho, no quedan más de una docena de modelos que pueden llamarse SUV sin estirar.
Pero inesperadamente, Land Rover devolvió su leyenda, aunque en una forma transformada.
¿Por qué llamo legendario al modelo? El primer Defender apareció recién en 1990. Demasiado tarde para ser considerado una leyenda, ¿no? Lo que pasa es que en realidad los modelos son 40 años mayores. Al fin y al cabo, antes el Defender se llamaba simplemente Land Rover. Es decir, Land Rover es el Defender. Y todos los demás modelos se inventaron después.
Antes de hablar sobre lo que hay adentro, considere el hermoso exterior. A continuación se muestra una galería que puede desplazarse hacia la derecha y ver desde diferentes ángulos.
Puedes ver que el viejo Def ha perdido ese minimalismo brutal que constituía la mayor parte de su carisma todoterreno. Además, el marco desapareció del diseño. Parecería, fi, que envolvimos otro crossover en un envoltorio de caramelo con el nombre anterior.
Pero, veamos los detalles y entendamos qué ideología han invertido los creadores en su creación.
Lo primero y obvio que llama la atención es que el nuevo dispositivo es producto de la tecnología digital y ya no se asemeja a un vehículo militar de la Segunda Guerra Mundial. Está equipado con todas las tecnologías de confort: sistema multimedia, climatizador, volante y todos los asientos calefactables, sensores de lluvia y luz, cámaras, sistemas de seguridad activa y pasiva. Las opciones del nuevo modelo lo llevan a un nivel premium de comodidad, y la pregunta permanece en mi cabeza: “¿Qué tiene en común esta “nave espacial” con el “pícaro” terrenal de la generación pasada?” ¿En qué se diferencia de todos los demás SUV del segmento premium?
Intentaré responder a esta pregunta. Y la respuesta será: su sorprendente rendimiento todoterreno y su increíble equipamiento para viajes serios por carretera.
Ahora está pensando: “Sí, por supuesto, un par de párrafos arriba escribí que el automóvil perdió su marco, y luego escribe sobre algún tipo de equipo y preparación”. Sí, yo también lo pensé al principio y les hice una pregunta a los representantes de la empresa. Averigüémoslo juntos.
Realmente no hay marco. Porque ella no es necesaria. Los diseñadores no se quedaron quietos e inventaron nuevas aleaciones y tecnologías que permitieron superar la rigidez de la estructura del marco. Con cualquier suspensión del automóvil, todos los espacios en las puertas no cambian ni un milímetro, y el techo puede soportar un peso de hasta 350 kg. ¡Puedes montar una tienda de campaña o caminar!
El corazón del nuevo Defender son los modernos motores ligeros: un motor de gasolina de 2 litros (200 hp), un motor diésel de 2 litros (240 hp) y para aquellos a los que les gusta caminar por todo el dinero: un motor de gasolina de 3 litros. (400 hp), que acelera el gigante a cientos en unos impresionantes 6 segundos.
La potencia de los motores se transfiere a las ruedas mediante una avanzada transmisión de doble rango con bloqueo de diferencial, que se complementa con la más avanzada tecnología todoterreno Terrain Response.
El chasis recibió una innovadora suspensión neumática independiente de todas las ruedas. El Defender tiene la mejor capacidad geométrica de campo traviesa de su clase, una distancia al suelo de 29 cm y la capacidad de superar obstáculos de agua con una profundidad de 90 centímetros. ¡Para que lo entiendas, esto es cuando la capucha está escondida bajo el agua!
También el interior es increíble. Desplácese por la galería, dejé comentarios sobre los detalles.
En general, el nuevo Defender puede llamarse un SUV de nueva generación. Un intento exitoso de combinar todas las tecnologías avanzadas de confort con tecnologías avanzadas de cross-country.
Como era de esperar, la novedad no será barata, sino que se trata de un coche de gente adinerada cobrado por viajes activos. El costo del nuevo Def es de cinco y medio a seis millones de unidades convencionales. No es el coche más barato, pero ni siquiera se acerca al más caro.
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