Land Rover Defender: maasturite etalon? Uute esemete üksikasjalik ülevaade
Kui aus olla, siis kui Land Rover teatas, et loobub Defenderist, langesid mu käed alla. Noh, kui see ettevõte keeldub maastikusõidukitest, siis saabub peagi crossoverite täieliku domineerimise ajastu ja tõelised “sõjahobused” jäävad ainult muuseumidesse, kuid autoturismi fännide kätte. Tegelikult pole järel enam kui kümmekond mudelit, mida ilma venitamata maasturiteks nimetada.
Kuid ootamatult tagastas Land Rover oma legendi, kuigi muudetud kujul.
Miks ma nimetan modelli legendaarseks? Esimene Defender ilmus alles 1990. aastal. Liiga hilja, et teda legendiks pidada, kas pole? Asi on selles, et tegelikult on mudelid 40 aastat vanemad. Lõppude lõpuks kutsuti Defenderit varem lihtsalt Land Roveriks. See tähendab, et Land Rover on kaitsja. Ja kõik muud mudelid leiutati pärast.
Enne kui räägime sellest, mis sees on, kaaluge välimust. Allpool on galerii, mida saate paremale kerida ja vaadata erinevate nurkade alt.
Näete, et vana Def on kaotanud brutaalse minimalismi, mis moodustas lõviosa tema maastikukarismast. Ka raam kadus kujundusest. Näib – fi – pakkisime veel ühe crossoveri vana nimega kommipaberisse.
Kuid vaadakem üksikasju ja mõistame, millise ideoloogiaga on loojad oma loomingusse investeerinud.
Esimene ja ilmselge asi, mis silma jääb, on see, et uus seade on digitehnoloogia toode ega meenuta enam Teise maailmasõja aegset sõjaväemasinat. See on varustatud kõigi mugavustehnoloogiatega: multimeediasüsteem, kliimaseade, soojendusega rool ja kõik istmed, vihma- ja valgusandurid, kaamerad, aktiivsed ja passiivsed turvasüsteemid. Uue mudeli valikud toovad selle mugavuse esmaklassilisele tasemele ja minu peas püsib küsimus: “Mis on sellel” kosmoselaeval “ühendist eelmise põlvkonna maise “kelmiga”?” Mille poolest see erineb kõigist teistest premium segmendi linnamaasturitest?
Püüan sellele küsimusele vastata. Ja vastus on: selle hämmastav maastikujõudlus ja uskumatu varustus tõsisteks maanteesõitudeks.
Sa mõtled praegu: “Jah, muidugi, paar lõiku eespool kirjutasin, et autol läks raam ära ja siis ta kirjutab mingist varustusest ja valmisolekust.” Jah, ma arvasin ka alguses nii ja esitasin firma esindajatele küsimuse. Arutame selle koos välja.
Raami tõesti pole. Sest teda pole vaja. Disainerid ei seisnud paigal ja leiutasid uued sulamid ja tehnoloogiad, mis võimaldasid raami konstruktsiooni jäikuse poolest ületada. Igasuguse auto riputamise korral ei muutu kõik uste vahed millimeetritki ning katus peab vastu kuni 350 kg raskusele. Selle peale saab telgi püsti panna või ringi jalutada!
Uue Defenderi südameks on moodsad kerged mootorid: 2-liitrine bensiinimootor (200 hj), 2-liitrine diiselmootor (240 hj) ja neile, kellele meeldib kogu raha eest kõndida – 3-liitrine bensiinimootor (400 hj), mis kiirendab hiiglase sadadeni muljetavaldava 6 sekundiga!
Mootorite võimsus kantakse ratastele edasi täiustatud diferentsiaalilukkudega kahekäigulise käigukasti abil, mida täiendab kõige arenenum maastikutehnoloogia Terrain Response.
Šassii sai kõigi rataste uuendusliku sõltumatu õhkvedrustuse. Defenderil on oma klassi parim geomeetriline murdmaavõime, kliirens 29 cm ja veetakistuste ületamine 90 sentimeetri sügavusel. Et saaksite aru, see on siis, kui kapuuts on vee all peidus!
Ka interjöör on hämmastav. Kerige galeriid, üksikasjade kohta jätsin kommentaarid.
Üldiselt võib uut Defenderit nimetada uue põlvkonna linnamaasturiks. Edukas katse ühendada kõik täiustatud mugavustehnoloogiad täiustatud murdmaatehnoloogiatega.
Ootuspäraselt ei tule uudsus odav, pigem on tegu jõukate inimeste autoga, mille eest tasutakse aktiivse reisimise eest. Uue Defi maksumus on viis ja pool kuni kuus miljonit tavaühikut. Pole just kõige odavam auto, aga kõige kallima lähedalegi.
Mida sa arvad? meeldib?
