Mittemot, BMW och design före kurvan: föga kända Wartburg-prototyper som aldrig gick i produktion

Senaste uppdateringen apr 20, 2022

Innehåll

Tidiga eller första hälften av 1900-talet

Varje bilfabrik med självrespekt, förutom seriebilar, producerar då och då det så kallade konceptet – prototyper av bilar som inte alltid är avsedda att se transportören. Och under sovjetperioden skapades liknande prototyper inte bara i det “förfallande västerlandet”, utan också i de socialistiska länderna. För inte så länge sedan pratade vi om lite kända experimentella modeller av Skoda, och idag kommer vi att prata om det äldsta östtyska märket Wartburg, som är starkt förknippat över hela världen med sin ikoniska 353. Men det fanns andra Wartburgs! Låt oss komma ihåg de föga kända sidorna i detta märkes historia, förknippade med utvecklingen av “forskning” av lovande modeller som aldrig kom till monteringslinjen i Eisenach.

Tidiga eller första hälften av 1900-talet

Alla vet att bilarnas historia i modern mening började med Daimlers och Benz produkter. Och nu – ett fantastiskt faktum: Wartburg var det tredje tyska företaget som började tillverka bilar under förra seklet! I slutet av 1896 skapade en sammanslutning av tyska banker Fahrzeugfabrik Eisenach AG. “Vapenkungen” Heinrich Erhard blev chef för anläggningen, och till en början började de tillverka.. militära vapen – tunga artilleripjäser och kanoner. Med tanke på det förestående och inte så avlägset första världskriget var valet av miljö för anläggningen i Eisenach ganska förståeligt. Där tillverkades dock även annan utrustning, såsom cyklar, men också främst för arméns behov. Faktum är att i början av förra seklet användes icke-motoriserade tvåhjuliga fordon i stor utsträckning inom militären.

Två år senare, 1898, på grundval av den trehjuliga bilen De Dion, skapades en prototyp av en “autonom vagn”, som fick en Benz-motor. Det är sant att allmänheten tog bilen ganska kallt, så Erhard etablerade snart kontakter och tecknade ett avtal med det franska företaget Societe Decauville. Samarbetet resulterade i den första bilen av märket Wartburg – Wagen Model 1. Varifrån kom det ovanliga namnet? Det är väldigt enkelt: Wartburg är ett medeltida slott nära Eisenach, byggt i slutet av 800-talet.

Due Wartburg – antik bil och medeltida slott

Ursprungligen var bilarna av denna modell utrustade med en fyra hästkrafter De Dion-motor med en volym på 480 “kuber”, och lite senare fick de en kraftfullare 0,8-liters motor, som redan gav ut fem “hästkrafter”. Ha inte bråttom att le: med detta kraft-till-vikt-förhållande nådde Wartburgs helt acceptabla 40 km/h vid sekelskiftet. Wartburg Wagen Model 2 var mycket mer kraftfull och rymlig.

Baserat på den tredje modellen, utrustad med en 45-hästkrafters (!) motor, byggdes en 45-hästkrafters racingversion, men.. det kommer en tid då företaget blir olönsamt och ägarna helt enkelt sparkar företagets chef, vilket döptes snart om till Dixi.

På bilden: Wartburg 45 HP race

I framtiden antogs inte bara produktionen av bilar av en modell, utan också en märkbar utökning av modellutbudet – utgivningen av en hel familj (eller serie) T, och sedan R. De skilde sig inte bara från varandra i karossens design och form, men också i kraften och antalet cylindrar i motorer.

Under första världskriget övergick företaget helt till tillverkning av militär utrustning och vapen, och under efterkrigsåren tvingades det gå samman med Gothaer Waggonfabrik-fabriken, producera en serie förkrigsmodeller, samt prova att etablera produktionen av en egen liten bil som heter Diana. Tyvärr fanns det inte tillräckligt med tid eller möjlighet att komma ihåg detta, så i slutet av 1927 började tillverkningen av Dixi DA1 – licensierad Austin 7 – i Eisenach.

Austin English och Dixie Herman är tvillingar och bröder

Maskinen visade sig vara ganska framgångsrik och blev en klar kommersiell framgång, med en upplaga på tusentals exemplar. Och så en oväntad vändning i märkets historia: företaget absorberas av företaget… BMW, så subcompact får dubbelnamnet BMW-Dixi, men snart försvinner prefixet efter bindestrecket.

Första BMW, aka Dixie, aka Austin

Men sportversionen av BMW 3/15 hette Wartburg! Det är sant att det producerades under en kort tid och i små kvantiteter.

Den sista “försocialistiska” Wartburg är en racing roadster baserad på 3/15-modellen

År 1932 hade företaget tillverkat cirka 25 000 av dessa maskiner i den vanliga versionen, och licensen som britterna köpte hade löpt ut.

Men företagets ingenjörer, med hjälp av prestationerna från den tidigare modellen, skapar sin egen bil från AM-serien. Den stack ut för sin oberoende fyrhjulsupphängning och överliggande ventiler: nästan racingteknik med 1930-talsstandarder! Nya BMW-bilmodeller på den tiden tillverkades exakt och bara i Eisenach, eftersom motorcyklar på den tiden tillverkades i München.

Och så bröt andra världskriget ut… Av hur det slutade att döma överförde amerikanerna Thüringen under kontroll av den sovjetiska militäradministrationen. Fabriken döptes återigen om till Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a/o det sovjetiska maskinbyggarföretaget Avtovelo), och här började förkrigsbilar dessutom tillverkas under varumärket BMW! Det är inte förvånande att en stor skandal snart bröt ut: i München sa de att fabriken i Eisenach olagligt använde BMW-märket. Som ett resultat av detta döptes själva företaget om till VEB Automobilwerk Eisenach (People's Enterprise of the Eisenach Automobile Plant eller AWE), och bilarna fick förkortningen EMW, men i mitten av 1950-talet avbröts tillverkningen av “tidigare BMW” och istället de började tillverka IFA F9-modeller, som hade mycket gemensamt med förkrigstidens DKW-prototyp,

Det röda och vita emblemet antydde att dessa BMW tillverkades under efterkrigstiden och i DDR.

IFA – runabout till Wartburg

Akt två, efterkrigstiden – Hej Wartburg

Jag hoppas att du ännu inte är helt inblandad i alla dessa invecklade krångligheter av tyska märken, men det var 1955 som en bil kom ut som fick det “historiska” handelsnamnet Wartburg. Modell 311 tillverkades med alla möjliga karossstilar: sedan, cabriolet, kombi, coupé och till och med en roadster!

Den första Wartburg var väldigt annorlunda, men förblev till slut i skuggan av sin yngre bror

Det senare förtjänar en mer detaljerad påminnelse. En sportig version med tvåsitsiga tvådörrars öppen kaross presenterades på Leipzig-mässan 1957. Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé kallades oftare för Wartburg Sport och var känd för att ha en valfri mjuk topp och en avtagbar hardtop som standard på bilen.

Efter att den trecylindriga motorn var utrustad med tre hela förgasare producerade den sportiga Wartburg 50 hk och accelererade till 140 km/h. mindre än ett och ett halvt tusen av dessa maskiner, som i vår tid anses vara verkliga rariteter – jaktobjekt för samlare.

I mitten av 1960-talet kom 353:an in på bilscenen i Östeuropa, samma Wartburg som de allra flesta bilister förknippar med detta tyska märke.

Bild: Wartburg 353

Dess historia är redan välkänd för våra läsare, men vi föreslår att fokusera på de prototyper som regelbundet byggdes i Eisenach i nästan två decennier i rad.

Så under den första efterkrigstidens Wartburg skapades en prototyp P100 – en fyradörrars sedan, vars utmärkande egenskap var en boxermotor placerad inuti hjulbasen (!).

En av P100-prototyperna

Den andra prototypen drar till sig uppmärksamhet med stora rektangulära strålkastare och intilliggande blinkers som smälter in i framskärmarnas sidoväggar. Förresten, detta karakteristiska beslut blev senare ett slags “visitkort” för utseendet på 353. Vid den tiden glömde Wartburg Sport inte, efter att ha utvecklat den mittmotoriska prototypen 313-2.

Prototypen P100 återspeglades också i den experimentella roadstern 313-2

Andra Wartburgs

Med en potentiellt progressiv framhjulsdriven plattform (för att inte tala om det faktum att både sovjetiska muskoviter och italienska FIAT 124 förblev trogen den klassiskt arkaiska bakhjulsdriften), bestämde sig Eisenach för att skapa sin egen “Golf to Golf”. Det var en framhjulsdriven 355 Coupe, som Volkswagen Passat B1 senare såg anmärkningsvärt ut! Och denna likhet märktes inte bara av oss utan också av fans av märket Volkswagen.

Gilla det eller inte, det är ingen mening att förneka likheten mellan konceptet och den seriella Passat

Även efter mer än 50 år ser 355:an intressant ut

Tydligen, på en av Wartburg 355-prototyperna (andra bilden) lånades bakljusen från “tre rubel VAZ”…

. men i museets utställning finns en vy bakifrån av VAZ-2106

Från 1968 till 1973 (året som produktionen av Passat B1 började!) tillverkades fyra 355-prototyper. Tyvärr trots att Renaults fyrtaktsmotor placerades under huven på “coupén from the East”. Det var allvarliga samtal om att lansera bilen i serieproduktion, eftersom det inte fanns någon finansiering för det, och den vanliga Wartburg 353 i CMEA-länderna vid den tiden var i stabil efterfrågan.

Men det “främmande hjärtat” i motorrummet och den experimentella Wartburg själv dök upp av en anledning: i mitten av 1970-talet skisserades en världsomspännande kurs för att skärpa miljökraven för bilar. Wartburg-seriens tvåtaktsmotor, där olja måste tillsättas direkt till bensinen för att den skulle brinna inuti motorn tillsammans med bränslet, hade ett mycket smutsigt avgas även visuellt, så det vore bara löjligt att prata om vissa CO- och CH-utsläppsnormer i detta fall. Östtyska ingenjörer förstod att världen behövde en i grunden ny Wartburg: för det första med en modern fyrtakts bensinmotor och för det andra med en monocoque-kropp (låt oss inte glömma att 353:an hade en ramstruktur!). Externt liknade fyrdörrarsprototypen en korsning mellan en liten Volvo och en experimentell Skoda, som vi kom ihåg alldeles nyligen.

Bild: Wartburg 360

I Eisenach pågick arbetet med att installera en gasturbinmotor på en bil och tillsammans med Skoda planerades att skapa en ny generation bilar av samma klass – projektet kallades RGW-Auto P760 och skulle produceras kl. Skoda. Wartburg och till och med Trabant!

Prototyper, prototyper….

Det antogs att till en början skulle både tjeckerna och östtyskarna tillverka denna modell under olika märken, och sedan skulle vart och ett av företagen skapa sin egen design, vilket skulle göra det möjligt att identifiera märket, vilket omedelbart skulle skilja den nya Wartburg från Skoda eller Trabant.

Den 355:e vid denna tidpunkt var något “karpad”, samtidigt som den målades om i en glad grön, och ett år senare, 1978, gjordes ytterligare ett och nästan desperat försök att radikalt modernisera Wartburg med lanseringen av en annan prototyp. – denna gång 610M modeller.

Den var grön: 355a-prototypen fanns i flera varianter

Denna sedan “sluter cirkeln”: på 80-talet drömde inte tyskarna längre om nya Wartburgs

Den hade mycket gemensamt med 360 och hade ett mer “elegant” utseende, som renässansenheterna borde ha varit. Tyvärr, i det här fallet, hade prototyperna praktiskt taget ingen chans att komma på transportören…

Den seriella Wartburg 353 själv genomgick ständigt endast karossmetamorfoser, och lade till de traditionella karossalternativen en kombi (Tourist) respektive en pickup (Trans) sedan, och 1985 fick bilen en kraftfullare motor och plastdetaljer istället av krom.

Pickuper och kombibilar spädde på sedanens unika personlighet

Renoverat, har Wartburg Hotel blivit modernare. Förmodligen. Men det är inte så.

Och låt oss nu komma ihåg att i Togliatti mottogs ett liknande “chip” av Zhiguli 1980 (modell 2105), och först 1985 dök den framhjulsdrivna Sputnik-Samara upp på Sovjetunionens gator och på gatorna i Sovjetunionen. Europa, för vilket Wartburg låg så långt bort som och slottet med samma namn i Thüringen – i ett helt nytt nio våningar högt panelhus…

Och först i slutet av 1980-talet slutade den grå plymen av bränd olja att släpa bakom ratten på Wartburg, eftersom Wartburg 1300 fick inte bara fräschare, utan också (äntligen!) En helt modern fyrtakts Volkswagen bensinmotor med en volym på 1,3 liter och en effekt på 64 “hästar” – precis som på den sovjetiska “åttan”!

Om en variant med liknande utseende och en Volkswagen-motor hade dykt upp 5-8 år tidigare hade Wartburg säkerligen varit efterfrågad i slutet av sin livslängd

Tyvärr hjälpte varken “hjärttransplantationen” eller de kosmetiska procedurerna äldste Wartburg av en enkel anledning: vid den tiden förenades Öst- och Västtyskland, vilket innebar att de “socialistiska” Wartburgs och Trabanternas öde var en självklarhet. Den omedvetna huvudpersonen i vår berättelse skrev historia 1991, när Eisenach-fabriken förvärvades av Opel. Tja, Wartburg-märket självt, på grund av det faktum att ingen av prototyperna blev seriell och inte var särskilt välkänd vid den tiden, är fortfarande associerat av de flesta bilister med en enda modell – därav “trehundrafemtiotredjedelar”.