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Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

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O carro-chefe do Range Rover entrou em sua quinta geração. O novo SUV L460, embora semelhante ao L405 anterior, é na verdade um veículo diferente em uma nova plataforma que trouxe muita inovação. E o perfil característico, as janelas laterais e a linha de soleira baixa são apenas uma homenagem às tradições que foram preservadas por mais de meio século.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

Duas opções de corpo

Como antes, o Range Rover é oferecido em duas variantes, ambas 53 mm mais longas que os veículos anteriores, e a distância entre eixos foi aumentada em 75 mm. Na versão padrão com comprimento de 5.052 mm, a distância entre os eixos é de 2.997 mm. A versão estendida se estende pelos mesmos 200 mm da geração anterior: 5252 mm de comprimento, base de 3197 mm. Ao mesmo tempo, o SUV ficou 35 mm mais alto: 1870 mm na posição de suspensão padrão.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

O novo corpo de alumínio é 50% mais rígido que o anterior (33.000 Nm/graus). Por razões de "limpeza" visual, o número de costuras e costuras foi reduzido, o espaço entre os painéis da carroceria foi reduzido e a diferença de relevo entre o vidro e suas molduras foi minimizada para criar um único plano visual. O coeficiente de arrasto foi reduzido de 0,34 para 0,30, principalmente devido a flaps e pastilhas que reduzem a turbulência do ar e amortecedores ativos para resfriar os freios (eles só abrem quando necessário). E o diâmetro máximo da roda agora não é 22, mas 23 polegadas.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

O design da popa mudou mais visivelmente, mas uma porta traseira separada foi preservada, obviamente com abas elétricas superiores e inferiores. Além disso, a partir de agora, todas as portas laterais também podem ser equipadas com servo acionamento (como no Rolls-Royce): os mecanismos operam em uma inclinação de até 10 graus, possuem proteção contra pinçamento e sensores ultrassônicos que permitem calcular a ângulo de giro seguro. E a porta do motorista pode ser fechada pressionando o pedal do freio.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

Faróis de matriz e lasers de fósforo são coisa do passado. Os novos faróis de LED contam com 1,2 milhão de microespelhos que formam um feixe de luz e podem até "pintar" pontos na estrada. Esses holofotes atingem 500 metros e estão ligados ao sistema de navegação para alterar o modo de operação com antecedência. Há também iluminação geral para manobras no escuro: a iluminação ao redor de todo o veículo pode operar em velocidades de até 15 km/h.

Interior

Há uma escolha de cabines de cinco e quatro lugares com 20 mm a mais de espaçamento entre fileiras. Os bancos traseiros divididos vêm de fábrica com ajuste de ângulo do encosto de 16 graus, mas também há bancos elétricos mais caros que permitem reclinar na posição sentada. E o Range Rover pela primeira vez recebeu uma versão de sete lugares.

A terceira fila só pode ser encomendada para um carro com distância entre eixos longa, está instalada 41 mm acima dos bancos da segunda fila, é projetada para adultos, tem aquecimento elétrico e rebatimento. O volume do porta-malas atrás da terceira fila é de 312 litros. Nas máquinas de duas filas, o compartimento comporta 1061 litros (distância entre eixos longa) ou 818 litros (distância entre eixos curta). A prateleira pode ser equipada com um elevador elétrico (taxa extra), bem como uma divisória forte que é fixada ao chão e pode ser usada como encosto enquanto relaxa em um piquenique.

O Range Rover possui uma nova arquitetura eletrônica EVA 2.0 que integra 70 unidades eletrônicas e pode ser atualizada remotamente "over the air" usando o sistema multimídia Pivi Pro (dois eSIMs instalados em paralelo). A unidade principal possui uma tela curva de 13,1 polegadas com feedback de vibração quando pressionada, mas felizmente mantém um controle climático separado com botões analógicos. A tela de instrumentos tem uma diagonal de 13,7 polegadas, uma tela é embutida no espelho da cabine, para a qual é transmitida a imagem da câmera traseira (ela é instalada em um dos dois “obturadores" no teto).

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

Já na configuração básica há controle climático de quatro zonas com ar condicionado separado e aquecedor traseiro. Seguindo os modelos "mais jovens", você pode encomendar um Range Rover grande com estofamento de tecido: são oferecidos tecidos caros Ultrafabrics e misturas de lã Kvadrat. No entanto, você pode encomendar couro semi-anilina ou (pela primeira vez) couro totalmente anilina. A segunda fila tem duas telas de 11,4 polegadas com conexões HDMI e, para veículos com bancos traseiros elétricos, há também uma tela sensível ao toque de oito polegadas no apoio de braço central.

A versão de topo da Signature Suite tem bancos traseiros bipartidos elétricos com massagem, um enorme túnel central e mesas rebatíveis (também elétricas). E depois há o Range Rover SV com acabamento especial e acabamento em cerâmica. O mais caro sistema de infoentretenimento Meridian Signature possui 35 alto-falantes, 1600 watts de potência e um avançado sistema de cancelamento de ruído ativo na cabine que envia um sinal invertido para alto-falantes miniatura de 20 watts embutidos nos encostos de cabeça dos quatro assentos principais.

Chassis

O novo Range Rover é o primeiro modelo baseado na plataforma Large Vehicle Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex) da Jaguar Land Rover, projetada para combustão longitudinal e eletrificação. A frente ainda tem braços duplos e a suspensão traseira é completamente nova, com cinco braços por roda em vez dos quatro anteriores.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

O chassi Dynamic Response Pro é uma suspensão pneumática padrão com amortecedores adaptativos Bilstein de duas válvulas. O sistema de controle eHorizon está conectado ao navegador de bordo e pré-ajusta a rigidez da suspensão antes de cada curva, dependendo da velocidade e do modo de direção. Estabilizadores ativos – com motores elétricos de 48 volts que desenvolvem até 1400 Nm de torque para suprimir o rolamento, mas são desativados fora de estrada.

Além disso, o chassi padrão agora é totalmente orientável. Acionamentos elétricos podem girar as rodas traseiras em até 7,3 graus. Em velocidades de até 50 km/h, as rodas traseiras giram na direção oposta às dianteiras para melhor manobrabilidade (a versão curta tem um raio de giro de apenas 11 metros), e após 50 km/h todas as rodas giram no mesmo direção para maior estabilidade.

A distância ao solo na posição padrão com suspensão a ar é de 160 mm, ao estacionar diminui para 110 mm e fora de estrada pode ser aumentada para 235 mm. No modo mais extremo, a distância ao solo atinge impressionantes 295 mm, mas ainda inferior a 303 mm para o modelo anterior.

Motores e embreagem

Na Europa, o foco está em híbridos reutilizáveis, mas falaremos mais sobre isso posteriormente. No mercado atual, o novo Range Rover será apresentado em três versões. Dois deles estão equipados com um turbodiesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros da família Ingenium. Na versão inicial do D250, este motor é ajustado para 249 cv e 600 Nm, enquanto a versão D350 tem 350 cv e 700 Nm. Tempo de aceleração para "centenas" – 8,3 e 6,1 s, respectivamente.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

No topo da gama está a versão a gasolina V8 P530. E este não é mais o antigo compressor AJ-V8 de 5,0 litros, mas um motor biturbo BMW N63 de 4,4 litros adquirido. Infelizmente, o desenvolvimento de um novo mecanismo dessa configuração acabou não sendo lucrativo. No entanto, a unidade BMW possui calibrações especiais e um cárter com sistema defletor avançado, que permite que o motor funcione em uma inclinação de até 45 graus sem o risco de falta de óleo. O recuo não é o mais forte para este motor com 530 cv e 750 Nm. Tal Range Rover pode acelerar de 0 a 100 km / h em 4,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 250 km / h.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

Como antes, todas as versões têm uma caixa automática ZF de oito velocidades e uma caixa de transferência de duas velocidades. “Na base” existe ainda um diferencial transversal traseiro controlado eletronicamente. Mas os engenheiros abandonaram a tração permanente nas quatro rodas em favor de uma transmissão de embreagem multidisco para conectar o eixo dianteiro, que já é usada em algumas versões do Land Rover Defender SUV. Ao dirigir entre 35 e 160 km/h em modo de estrada, a embreagem é liberada, prometendo uma redução de 30% no consumo de combustível em relação ao modelo anterior.

Novo Range Rover revelado: embreagem, terceira fila e motor BMW

No entanto, a capacidade off-road do Range Rover deve permanecer no seu melhor. Existe um sistema eletrônico Terrain Response 2 (como o Defender) com a capacidade de ajustar manualmente. Alega-se que o SUV será capaz de superar um vau com uma profundidade de 900 mm e uma subida com uma inclinação de 45 graus.

Quando?

O novo Range Rover será construído na fábrica histórica de Solihull, na Inglaterra, onde foram construídos veículos de todas as gerações anteriores. mais recentemente, os pedidos serão abertos no início de 2022, com as vendas programadas para começar na primavera, embora a versão SV chegue a tempo apenas no verão. O preço ainda não foi anunciado, mas já está claro que com todos os novos equipamentos Range Rover, ele aumentará de preço significativamente, e o atual ponto inicial de 7,5 milhões será mais do que superado. E em 2024, espera-se a estreia de uma versão totalmente elétrica, o primeiro veículo elétrico da marca Land Rover.

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