Översikt över kombi VAZ-2102
I Sovjetunionen var det ganska svårt att skaffa någon form av nyttofordon, eftersom de huvudsakligen tillhandahölls till ett eller annat statligt företag. Även en passagerarkombi var mycket svår att få tag på. Personbilsmodellen VAZ-2102, är den första kombibilen från AvtoVAZ-fabriken, de såldes i ganska stora mängder, men de var också svårare att köpa än till exempel VAZ-2101, som var en sedan. Modell 2102 tillverkades under åren av Sovjetunionen, de började monteras 1971, och färdigställdes 1986, till förmån för nyare modeller. Denna modell är den andra i bilfamiljen Zhiguli.
Bilen tillverkades i en kombimodifiering, den byggdes på grundval av den första modellen, sedan VAZ-2101. Karossen på denna bil var ramlös i sin design; inga underramar användes i designen av denna bil. Drivningen av bilen var klassisk, den var bak, där motorn och transmissionen var installerade i ett längsgående läge, i förhållande till bilens längdaxel.
Bensinmotorer av atmosfärisk typ installerades på dessa bilar, med ett förgasarkraftsystem för enheten. Enligt dess layout var enheten in-line med 4 cylindrar. Gasdistributionssystemet utfördes enligt SOHC-schemat, en kamaxel installerades i cylinderhuvudet, som hade en kedjedrift, och det totala antalet ventiler var 8, 2 ventiler per cylinder. Effekten av denna motor var 64 hästkrafter, med en volym på 1200 cm3. I genomsnitt förbrukade dessa bilar upp till 8,5 liter bensin per 100 kilometer.
VAZ-2102 var utrustad med en 4-växlad växellåda med ett mekaniskt växlingssystem. Kopplingen på denna modell var torr med en driven skiva, den var utrustad med en hydraulisk cylinder som ökade frigöringskraften. Överföringen av vridmoment från bilmotorn till den bakre drivaxeln utfördes med ett traditionellt schema, det vill säga en kardanaxel. Själva kardanaxeln i denna maskin användes med ett utombordslager, det vill säga det var dubbelt. Schaktet passerade i tunneln som bars ut längs med bilkarossen.
Den främre fjädringen var oberoende och hade ett “klassiskt” schema, och baktill fanns det en kontinuerlig axel, på vilken det fanns en beroende fjädring med släpande armar och panhardstång. Rack användes fjäder med stötdämpare. De bakre fjädrarna på 2102 var förstärkta jämfört med 2101, vilket gjorde det möjligt att öka bärförmågan, som år 2102 är 250 kg. Bromsarna var hydrauliska, trumbromsar användes på alla hjul, dessutom var en vakuumförstärkare inte installerad på dessa maskiner. Styrdelen gjordes i form av en snäckväxel utan förstärkare.
Det fanns fem platser i kabinen. Stolarna var mantlade i konstläder, ryggarna var ganska låga. Framstolarna var utrustade med manuell justering. Framstolarnas ryggstöd kunde ställas i nästan horisontellt läge. Således var det i stugan möjligt att få en “säng”, och sova inne utsträckt till sin fulla höjd. Elektriska fönsterhissar användes med manuell drivning, och det fanns ventiler på framdörrarna. Torpeden var utrustad med en instrumentbräda med en horisontell hastighetsmätare, såväl som med träinsatser, med en självhäftande film med färgen på ett träd. I bagageutrymmet på kombibilen i standardläge skulle den kunna rymma 345 liter, men fäller man baksoffan ökar volymen till 1345 liter.
Design 2102 skiljde sig inte från 2101, den största skillnaden var i bagageutrymmet. Vertikala bakljus användes. Kylargrillen, strålkastarglasögonen, främre och bakre stötfångare, torkarfjädrar, backspeglar, glasramar gjordes i krom. Utförandet av strålkastarna var runt, körriktningsvisare installerades under strålkastarna, rektangulära till formen, även “blinkers” installerades på vingarna på sidorna, där de var runda. På stötfångarna på dessa bilar installerades “huggtänder”, vertikala insatser. Hjulhusen var gjorda med lätta utbuktningar, vilket framhävde dem. Huvans lock på denna modell öppnades i rörelseriktningen.