Här är några exempel på dumma saker som ägare gör med sin bil och sedan ångrar sig

Som ni vet kräver driften av ett fordon viss kunskap och uppfinningsrikedom. Tyvärr, i körskolor lär de bara hur man kör bil, men allt annat faller på bilägarens axlar och framgången för driften beror enbart på hur kompetent och skicklig bilisten själv är. Detta är förstås bra och det finns något för oss alla att sträva efter. Å andra sidan finns det också sådana bilister som bara är intresserade av en bil som transportmedel och de gillar inte att fördjupa sig i alla möjliga nyanser. Här bör man från sådana bilister förvänta sig de största problemen. Nedan skulle jag vilja prata med dig om vilka dumma saker bilägare ibland gör med sina bilar och under drift, och då ångrar de det bittert. Jag kommer dock att nämna vad bilister inte gör, men det skulle vara värt det. Låt oss gå.

Felaktig uppvärmning av bilmotorn

Oförtjänt liten uppmärksamhet ägnas åt en sådan daglig procedur som att värma upp kraftenheten, men under tiden finns det något att säga om detta. Naturligtvis, nu värmer de flesta upp motorn, för det har länge varit känt att utan att värma upp kommer kraftenheten att tjäna mindre. Men detta är inte huvudsaken.

Eftersom vi pratar om nonsens är nästa ledare bland dem – att ge gas till en ouppvärmd motor. Du kan faktiskt inte föreställa dig ett bättre sätt att skada motorn. Men tänk dig att det finns många förare som “värmer upp” sin bil på det här sättet. Det är bara det att de hör från öronen från alla håll att motorn måste värmas upp innan resan, men samtidigt bryr de sig inte om att ta reda på hur man gör, så allt visar sig vara en blunder – ibland normalt, och ibland inte särskilt.

Jag återgår till att flämta på kall motor när bilen står stilla. Faktum är att en ökning av motorns tomgångsvarvtal kan accelerera kylvätskan till arbetstemperatur snabbare än den skulle göra med normal uppvärmning. Men accelererad uppvärmning betyder inte att du behöver röra gaspedalen. Det finns bara ett sätt att påskynda uppvärmningen – genom att ladda generatorn så att den försiktigt laddar själva motorn, vilket ökar rotationshastigheten för dess vevaxel något. Enkelt uttryckt kommer aktiveringen av uppvärmningen av sätena, speglarna och bakrutan, såväl som den uppvärmda ratten, om någon, att hjälpa till att värma upp motorn lite snabbare – i allmänhet kombinerar vi affärer med nöje.

Om du däremot kommer att gasa på en motor som inte har nått sin driftstemperatur, kommer du att accelerera friktionen mellan delarna och avsevärt minska deras livslängd. Faktum är att kall olja är mycket trögflytande och den sprider sig inte för snabbt genom motorn, och ökade belastningar kommer att tvinga motorn att slitas ut.

Därför, om du ofta hänger dig åt att gasa på tomgång, var beredd på att det bildas repor på cylinderväggarna, kolvringar, ventilskaftstätningar som snabbt slits ut, foder som svängs och repor som uppstår på vevaxelns tapp. Detta, noterar jag – endast förutsägbara konsekvenser. Faktum är att saker och ting kan vara mycket värre.

Sågning av fjädrar

Ett mycket vanligt fenomen än i dag, även om det vid något tillfälle verkade för mig att detta redan var en kvarleva från det förflutna, eftersom BPAN-eran hade helt uttömt sig själv. Som ni förstår hänger sig unga på det här sättet. Jag vet inte hur det kommer att vara korrekt att säga – sänkta eller sänkta bassänger, men essensen förblir densamma. Det består av amatörers grova ingripande i utformningen av upphängningen, vilket kan få allvarliga konsekvenser – både för bilen och för dess ägare.

Återigen, någonstans sa någon att en underskattad bil kommer att ha ett lägre masscentrum, på grund av vilket den kommer att bli stabilare på vägen, den kommer att rulla mindre och uppbyggnaden kommer också att minska – det är så information hälls in i öronen på dem som har åtminstone något han förstår i bilar. För de allra flesta fans av diskret transport, i allmänhet, räcker några ord – det ser tydligt ut, det styr sportigt. Det finns alltså en tendens att underskatta bilen.

Naturligtvis det faktum att bilen är underskattad, ibland, det finns inget att oroa sig för. Men bara i fallet när detta görs korrekt – speciella fjädrar med en liten mängd spole används, kortslagsstötdämpare installeras. Men även ett sådant minimum av pengar för älskare av sänkta bassänger är inte överkomligt, så de gör det billigt och glatt – de tar bort extra varv på fjädrarna. Bilen och hukar – gläder ögat. Och eftersom det inte finns någon visuell skillnad, varför betala mer?

Detta är synvinkeln och slarv i slutändan. De leder till att folk börjar förstå att bilen inte har blivit bättre kontrollerad. Ja, bankerna förväntas bli lite mindre uttalade. Uppbyggnaden kvarstod dock, frigången blev mindre, varför nu alla farthinder i staden är deras. Och det är bra om du kan komma undan med bara en sjaskig botten, repade stötfångare och skadade trösklar. Mycket värre är att när man kör genom gupp i hög hastighet ökar sannolikheten för skador på fjäderbensstöden, vilket gör att stötdämparen, när den komprimeras, kan tränga igenom hjulhuset och flyga ut i motorrummet eller in i bagageutrymmet. Detta beror på bristen på adekvat dämpning i upphängningen, anledningen till detta är minskningen av spolar på fjädrarna.

Det finns också kumulativa situationer – skador på fjädring och förlust av kontroll över bilen. Som ett resultat är detta antingen en avvikelse från vägen eller en kollision med en annan bil.

Tvätta kroppen i hård frost

Svår frost – detta är naturligtvis ett relativt koncept för en person. Mycket beror också på luftfuktigheten i vindluften, vilket gör att samma lufttemperatur kommer att kännas annorlunda. Men i princip är det inte så stor skillnad för en bil, och om det är -20 utanför, kommer effekten att vara densamma på kusten av något hav, i taigan långt från sjöar och reservoarer.

Vad gör jag med allt detta nu? – fråga dig en fråga. Dessutom är det inte värt det i svår frost – strax under -20 grader Celsius, tvätta bilens kaross. Eller, om du gör det, efter tvätt, noggrant torkning av karosseri och dörröppningar, avtorkning med en trasa för att avlägsna vatten, samt lite stillestånd i ett torrt och varmt rum är ett måste. Det är dock alla idealiska förhållanden som är sällsynta i vardagen, såvida du förstås inte har ett utrustat garage med värme och avloppssystem.

I praktiken är det som händer ungefär följande – du stannade vid en biltvätt, de tvättade din kropp, torkade sedan hastigt av den med en trasa och du körde ut på gatan, där en hård frost råder. Ingen kommer att ta hand om din bil.

Under tiden, om du ständigt övar på att “bada” bilen i kallt väder, bör du veta att detta inte har den bästa effekten på lackens tillstånd, såväl som på tillståndet för gummidörrstätningar, bagagerums- och motorhuvstätningar. Det är enkelt – gummiband som ännu inte är helt torkade från vatten brunnar helt enkelt vid låga lufttemperaturer och går sönder eller tappar sin elasticitet, vilket inte är bra. I detta fall kommer själva tätningarnas funktion att försämras.

När det gäller lacken påverkar plötsliga temperaturförändringar lackens tillstånd negativt, på grund av vilket det kan spricka eller gradvis skala av kroppen. I princip kan samma sak hända med färg.

Tvätta därför din bil mer noggrant på vintern, annars får du om några år en kaross med brist på glans och med blekt lack.

Brist på balans på hjul

Vid det här laget skulle jag vilja prata om vad föraren inte gör, men återigen, av sin egen dumhet. Jag menar nu oviljan att balansera hjulen ordentligt. Men varför är det nödvändigt att utföra periodisk balansering.

Det finns något sådant som obalans på hjulen. Det är ganska lätt att beräkna det – med en ökning av bilens hastighet börjar föraren, eftersom ratten börjar darra och vibrera oftare. Det är i returen från hjulen till ratten som obalansen i själva hjulen hänger ihop, och själva däcken (bråck, skadad snöre, kraftigt slitage och så vidare) och fälgarna (deformation eller för stor diameter av monteringshålet på navet) kan vara skyldig till detta. Hur som helst så är det önskvärt att bli av med obalansen, och ju förr desto bättre.

Men en del ignorerar helt enkelt problemet som har uppstått, som man säger, och skördar sedan konsekvenserna på grund av sin slarv. För det första, och viktigast av allt, är konsekvensen en försämring av bilens beteende vid höga hastigheter. Det stabila hjulgreppet försämras på grund av den instabila kontaktytan mellan ett obalanserat hjul och vägbanan, vilket kan göra att du tappar kontrollen över bilen i en sväng.

Dessutom påverkas åkkomforten allvarligt. Ingen vill känna den ständiga skakningen och mullret under en lång åktur.

På längre sikt ser konsekvenserna ut så här:

• Accelererat däckslitage;
• Tidigt fel på navet och hjullagren;
• Försämring av ESP- och ABS-sensorer;
• Försämring av upphängningselement;
• Slitage på styrelementen samt drivaxeln.

Således, om du är för lat för att balansera hjulen nu, gör dig redo att betala för det med något annat, och bokstavligen. Förresten, jag förtydligar – en obalans på hjulen kan uppstå på grund av att snö och smuts fastnar på fälgarna. Därför skulle det vara trevligt att sköta rengöringen av hjulen efter terrängkörning eller genom snödrivor.