Provkör Haval H9, fordonsbesiktning från A till Ö.

Denna Haval är en stor SUV och ganska robust terräng. Låt oss diskutera ett par punkter om för- och nackdelarna med denna bil.

I forntida tider fanns det ett svärd för att resa världen över, och idag finns det en bil som du kan åka terräng med. Många har en dröm om att ta en robust SUV och åka på en resa. För att förverkliga din terrängdröm bör du välja en riktig hardcore SUV, och när det kommer till hardcore SUV är det första man tänker på Wrangler, Prado, Mercedes-Benz “Big G”, etc., men priserna är lite högre. Det är riktigt dyrt och inte lämpligt för hemmabruk. Idag ger jag dig en hardcore SUV nära människorna som också kan förverkliga många människors offroaddröm, såväl som för hemmabruk, det vill säga 2020 års Haval H9.

Haval H9 är en tuff suv. Den övergripande designen är väldigt grov. Luftintagsgallret är försett med dekorativa banderollband. Mycket imponerande är också de två kromlisterna i mitten. Strålkastarna på den nya bilen är också mycket skarpa och den övergripande hardcore-känslan i bilen är mycket påtaglig.

Sidodesignen på Haval H9 är också mycket styv. Den övre delen av kroppen är utrustad med en bål. Fönstren är relativt långa och smala. Sidorna har dubbel midjedesign. Den övre linjen i midjan faller rakt. Hjulnaven på den nya bilen är också relativt coola, Haval H9 har en hög kaross och elektriska pedaler på sidorna som automatiskt skjuts ut när dörren öppnas, vilket gör det enkelt för passagerare att ta sig in och ut.

Designen på baksidan av den nya bilen är också ganska tillfredsställande, Haval H9 använder en enkelsidig dörröppning, medan den nya bilen också är utrustad med externa däck. Bakljusen är utformade ganska tillfredsställande: sidoljusen och bromsljusen är LED-ljuskällor, medan blinkersen och backljusen är halogen. Samtidigt använder den nya bilen ett enda avgasrör.

Låt oss ta en titt på interiören för att se att interiören i H9 är mycket lyxig och tekniskt avancerad. Ratten på en ny bil använder en fyrekrad ratt och dessa fyrekrade rattar används ofta i stadsjeepar såväl som på ratten. En hel del teknikknappar är monterade, och ratten är också täckt med medeltjockt läder; Haval H9 använder också en full LCD-instrumentpanel som är mycket avancerad med tiden.

Mittkonsolen ser ganska tillfredsställande ut, och nedanför är terrängdatadisplayen, 9-tums centralstyrd LCD-pekskärm, mediakontrollområde, luftkonditioneringskontrollområde och ESP och motorstart. Utrustad terränginformationsdisplay kan visa viktig terränginformation som höjd, kompass och fordonsvinkel. För dem som älskar terrängåkning är denna information till stor hjälp för terrängåkning i det vilda. Den 9-tums centrala kontrollskärmen LCD stöder mobiltelefonanslutning, FM-onlineradio, väderprognos i realtid, molnnavigering i två lägen, kartuppdatering online, exakt positionering och grundläggande ruttplanering.

Växelvredets design är också väldigt cool. Bakom växlingsratten finns en fysisk-mekanisk ratt, som direkt kan styra och justera 5 körlägen (sand, snö, lera, auto, sport); till vänster – elektronisk handbroms och automatisk parkering. Med höger knapp kan du ställa in det ekonomiska och låghastighetsläget för fyrhjulsdrift. Träfaner används också för att dekorera handtag.

 Haval H9 är även utrustad med en copilotknapp, luftrenare, 5-tums multimediapekskärm och andra bekväma konfigurationer i det bakre mittarmstödet, cigarettändare etc.

 Hela Haval H9-serien är utrustad med ett 1178mm×705mm långt panoramasoltak som kan släppa in ljus. 

Haval H9 2020 är utrustad med en 2,0T turboladdad fyrcylindrig motor med en maximal effekt på 165 kw (224 hk) och ett maximalt vridmoment på 385 Nm. När det gäller transmissionen är Haval H9 utrustad med ZF 8AT växellåda,

När det gäller chassi använder Haval H9 en främre fjädring med dubbla triangelben och en bakre multilänksupphängning. De nya modellerna har avancerade modeller med tre differentialspärrar fram, mitten och bak, multi-platedifferential med mittkoppling + Eaton fram-/bakaxel med elektroniska differentialspärrar; medan de yngre modellerna endast har två mellan- och baklås.

 För att bättre uppleva denna robusta SUV, sökte vi efter olika vägavsnitt, inklusive stadsvägar, motorvägar, överbelastade vägar och slingrande bergsvägar.

Under hela provkörningsprocessen är effekten av Haval H9 mycket hög. Du bör veta att kraften i denna 2.0T-motor är ingen liten bedrift. Dess effekt är 224 hästkrafter, vilket kan sägas lätt dra en bil med mer än 2 ton;

Även om det ser tungt och skrymmande ut är det lätt att hantera. Ratten svänger lätt och återkopplingen är måttlig. Det är lätt att svänga, oavsett om det är en manlig förare eller en kvinnlig förare. ZF 8AT-växellådan går också väldigt smidigt och motormatchningen är också väldigt smidig. Du kan inte hitta besvikelse. Detta är mycket bättre än dubbelkopplingsprestanda; gasreglaget är också mycket linjärt och det kommer att reagera mycket bra. Bromseffekten av den nya bilen är också mycket bra. När du trycker på bromspedalen får bromspedalen omedelbart feedback. Fjädringsegenskaperna hos en ny bil kommer inte att ge dig den styvheten, och den kommer inte att vara mjuk. När vägen är ojämn kan den filtrera bort de flesta små vägvibrationer,

Haval H9 är också utrustad med ett avancerat styrsystem för terrängfordon som kan stödja sju körlägen: sport, lera, snö, sand, låghastighets fyrhjulsdrift och ECO-ekonomiläge. Bland dem kan k/m (vridmoment) i 4L låghastighets fyrhjulsdriftsläget ökas med 2,5 gånger, vilket gör att bilen enkelt kan övervinna dåliga vägar, stora gropar och branta sluttningar.

 Med enkellagers bakre och dubbellagers glas som används i den nya bilen, och en mängd olika ljudisolerade och brusreducerande behandlingar, presterar bilen bättre under NVH-förhållanden, och vindbruset, däckljudet och motorljudet är relativt lågt i bil.

Terrängegenskaperna hos Haval H9 är också mycket höga. Den nya bilen är utrustad med tre differentialspärrar. Centrallåsdifferentialen för lamellkopplingen kan realisera automatisk låsning, och fram- och bakaxlarna är utrustade med Eaton elektriskt manövrerade differentialer som kan låsas manuellt. Låset kan användas för att ta sig ur extrema förhållanden på vägen.

Och fyrhjulsdriftsystemet Haval H9 är en TOD centerbox med 4L låsfunktion och två Eaton konventionella elektriska differentialspärrar på fram-/bakaxlarna.Låset är helt låst och motorn överför dragkraft till hjulen med krokar. I extrema terrängförhållanden är förmågan att övervinna svårigheter bättre än den gamla modellen.

Och dess låghastighets CCO offroad cruising-system kallas crawl-systemet. Bilens hastighet hålls på 5-12 km/h för att förhindra att hjulen slirar eller låser sig, vilket gör det lätt för bilen att gå sönder, låter föraren släppa fötterna och låter fordonet röra sig normalt.

Den nya bilen är även utrustad med “tank turning mode”, vilket är mycket lämpligt för stora stadsjeepar. Jämfört med denna stora SUV gillar jag att åka terräng. Offroadvägarna är relativt smala. För närvarande krävs en U-sväng och en U-sväng. Ökad svängradie, och med “tanksvängläge” kan svängradien minskas, vilket gör att fordonet kan slutföra evakueringen och vända.

I slutet kommer jag att lägga till:

Efter några dagars hantering av Haval H9 tror jag att Haval H9 är ett riktigt terrängfordon, med komfort och flera konfigurationer i tuff terräng utrustad med tre lås och CCO lågfartsfartsfartsläge, tankvändningsläge, etc. Därför är Haval H9 välförtjänt en hardcore SUV. Drömmen om att erövra dåliga vägar och korsa berg och åsar kan uppnås efter att du tagit den.. En lång längdresa.